劉海蛟

摘 要：高等級公路路面面層，為汽車提供安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)，并直接承受汽車荷載的作用和自然因素的影響。該文主要分析公路工程瀝青面層施工存在的質(zhì)量問題及其控制。

關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青面層 施工

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有以下一些優(yōu)點：行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等，因此，廣泛的應(yīng)用于所需的用處。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。

1 施工設(shè)備

1.1 拌和及運(yùn)料設(shè)備

公路瀝青路面在使用過程中會出現(xiàn)不十分嚴(yán)重的集料剝落、路面開裂以及車轍等瀝青路面的常見病害其主要原因是由于各種不確定因素造成的這些不利因素主要有設(shè)計方面的原因、施工質(zhì)量控制措施的問題、交通荷載以及氣候條件等各種原因。如果養(yǎng)護(hù)不及時是必要增大養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也同時加大了養(yǎng)護(hù)的難度還會對后期的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作造成極大的影響，這些病害會造成基層結(jié)構(gòu)甚至整個瀝青面層的破壞并加速病害的發(fā)展使其急速擴(kuò)大。如果在病害初期就對破損路面進(jìn)行處理，不但會節(jié)約路面的壽命周期費(fèi)用還能過極大地延長瀝青路面的使用壽命。

1.2 攤鋪及壓實設(shè)備

世界各國普遍存在的一個問題就是瀝青路面在使用期內(nèi)開裂，從裂縫中不斷進(jìn)入水使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂，加速、這就是路面破壞路面裂縫的危害。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，選用適宜、經(jīng)濟(jì)可行的處治方法及時進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，可以防止路面破壞。（1）瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2—2001）中裂縫的處治方法。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用在低溫、潮濕季節(jié)宣噴灑乳化瀝青將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再勻撒一層2～5 mm的潔凈干燥的粗砂或潔凈干燥的石屑，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓；沿著瀝青路面的裂縫刷涂低量的較低稠度的瀝青。（2）國內(nèi)外大量工程實例采用的裂縫處治方法。對于表現(xiàn)形式比較簡單的裂縫（橫裂、縱裂），傳統(tǒng)上采取封堵的方法：縫寬在5 mm以內(nèi)時，清除縫內(nèi)的雜物后，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈的石屑或粗砂并搗實刮平；縫寬在5 mm以上時，首先要除去已松動的裂縫邊緣，清除縫內(nèi)的雜物后用熱拌瀝青混合料填入縫中。

1.3 混合料的拌和

道路在使用過程中瀝青路面將由于受壓縮而產(chǎn)生彎曲變形破壞這主要是由于受到了車輛荷載的反復(fù)作用而造成的，瀝青混凝土路面還將伴隨荷載作用時間產(chǎn)生滯后彈性變形和不可塑性變形究其原因是因為組成材料本身的粘彈性質(zhì)不僅僅產(chǎn)生彈性變形的原因。車轍不僅對車輛的運(yùn)行造成極大影響，加速道路的破壞程度，而且還嚴(yán)重影響道路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。因此，必須采取切實可行的措施盡快維修，保證道路上車輛的正常運(yùn)行。

1.4 混合料的運(yùn)送

（1）已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或在運(yùn)料車輛卸料時留于車上的混合料、以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于工程項目。（2）運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。

2 公路工程瀝青面層的特性

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。在設(shè)計說明中，設(shè)計人一般對總體設(shè)計思想、設(shè)計標(biāo)淮、設(shè)計中的難點重點、設(shè)計圖各部門之間的關(guān)系、施工人員應(yīng)注意的問題等做簡明扼要的闡述，語句不多，但包含的內(nèi)容很廣泛、很重要，在審圖時應(yīng)引起足夠重視。在道路平面圖中應(yīng)了解路線的走向、轉(zhuǎn)角、曲線情況，結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況，線路附近地表、地貌、河流村鎮(zhèn)等情況。在縱斷面圖中應(yīng)了解線路豎曲線的設(shè)置、線路縱坡設(shè)計、線路縱向排水設(shè)計等，了解路基土石方挖方填方及各段土方的需用量以及取土、棄土的位置。在橫斷面圖中應(yīng)了解道路橫斷面設(shè)計、路面各層結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基橫斷面超高、橫斷面排水等情況。通過對市政道路路面施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制，主要包括從人力、物資、技術(shù)和施工組織管理等方面對路面工程進(jìn)行精細(xì)化管理，為后續(xù)施工程序作好一切準(zhǔn)備，路面施工前的準(zhǔn)備工作除與路基施工準(zhǔn)備相同的以外，主要還有確定料源及進(jìn)場材料的質(zhì)量檢驗、機(jī)械選型與配套、拌和廠選址、修筑試驗路段等工作。主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配。

3 公路工程瀝青面層施工的質(zhì)量檢查及控制

3.1 施工過程中的材料檢查內(nèi)容及要求

施工中的材料檢查，是在每批材料進(jìn)場時已進(jìn)行過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性。施工單位在施工過程中必須經(jīng)常對各種施工材料進(jìn)行抽樣試驗，材料質(zhì)量應(yīng)符合質(zhì)量指標(biāo)的要求。材料檢查的另一項重要內(nèi)容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設(shè)備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統(tǒng)的精度，排除了相互之間制約。

3.2 施工過程中質(zhì)量檢查及控制

施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分。其檢查內(nèi)容、頻度、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)追加檢測數(shù)量，查找原因，做出處理。

3.3 瀝青路面施工質(zhì)量檢查與驗收

（1）施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以l～3 km作為一個評定路段，按規(guī)定頻率，隨機(jī)選取測點，對瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收。

（2）工程建設(shè)單位檢查驗收工程建設(shè)單位或監(jiān)理工程師、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位交工驗收報告，并確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度，試驗方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求。

4 結(jié)語

在瀝青混凝土路面施工監(jiān)理工作中要不斷地進(jìn)行總結(jié)，保持優(yōu)勢，克服一切困難。瀝青砼面層施工的質(zhì)量，在于全員工對施工質(zhì)量的高度重視，則需要做好全面的宣傳工作，還要嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制、嚴(yán)格管理、一絲不茍，做好瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理工作，扎扎實實地把瀝青砼面層施工質(zhì)量提高到一個新的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 寧仁岐，鄭傳明.土木工程施工[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006：112-113.