胡柯 廖靈君　聶偉柱

新貴階層興起，歐債危機，經(jīng)濟東移……

中國租賃公司順勢崛起，奔向搶食蛋糕的路上，

一場全球范圍的激烈競爭正在上演。

越過擁擠癱瘓的交通去上班？去塞舌爾群島看日出？跟全球業(yè)務伙伴在空中來一場頭腦風暴？多年前，這些在國人眼里可望不可及的夢想，正隨著越來越多的中國新貴階層的興起而變?yōu)楝F(xiàn)實。中國的航空租賃市場在全球經(jīng)濟不景氣的背景下表現(xiàn)出的優(yōu)異已經(jīng)引起了各國重視。

漫步云端

國內(nèi)愈演愈烈的航班晚點、高鐵安全事故不斷……富人們很頭疼，擁有一架可以隨心所愿漫步云端的私人飛機的確能彰顯新貴的大家風范。

據(jù)豪華公務機廠商之一、灣流宇航公司（Gulfstream）透露，高端明星產(chǎn)品G650可以中途不停從迪拜直飛芝加哥，更為乘客提供6人一起進行商業(yè)會議及用餐的獨特布局選項，甚至還可以把飛機布置成一間可容納一個座位和一張可以拼成雙人床的無靠背長沙發(fā)椅的豪華私人包間，私密程度無以復加。

民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認為，隨著中國經(jīng)濟的增長，企業(yè)家群體的誕生，公務機已逐漸揭開了神秘的面紗。

民生金融租賃總裁周巍表示，在經(jīng)濟發(fā)展水平較高的長三角、珠三角地區(qū)，企業(yè)、個人自行購置航空器的現(xiàn)象已屢見不鮮。此外，大型國企、政府部門都是公務機的潛在用戶群。

周巍認為，由于經(jīng)濟全球化，國內(nèi)企業(yè)紛紛走出去以及國外機構在華投資的增加，全球性的經(jīng)濟活動日趨頻繁，對出行效率和速度要求的提高，這些都促進了對公務機使用的需求。

“對于企業(yè)家來說，公務機是時間機器，能提高效率?！笨琢稚脚e例說，公務機可突破定期航班的限制，免去不斷轉(zhuǎn)機、候機的辛勞。

“前幾天兩個人來搶一架飛機，動員了很多關系找我。有的拿了支票，說別家加多少錢他就加多少錢。”孔林山表示，民生金融租賃的飛機十分搶手。

830億美元的誘惑

租賃飛機以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道等優(yōu)勢也成為航空公司的現(xiàn)實選擇。

目前全球航空運輸業(yè)所用的飛機2/3以上是通過租賃方式獲得的，中國也不例外。數(shù)據(jù)顯示，歐美的航空租賃滲透率已達17%左右，日本超過10%，而中國現(xiàn)在僅為3%，遠遠落后于這些國家。

中國民用航空局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國民航業(yè)需要補充新飛機超過2500架，飛機租賃所涉及的資金至少達到830億美元。

2009年10月，空管委表示，擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項法規(guī)及低空的管理模式全部完善。

中國的航空業(yè)發(fā)展進入了一個新階段。

歐美危機中資崛起

自從2008年金融危機之后，歐美等國家的經(jīng)濟增長明顯乏力。經(jīng)濟東移，似乎成為全球共識。中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)引起了各國重視。

灣流宇航公司總裁Joe說：“中國的政府機構、大型企業(yè)、商業(yè)領袖、演藝明星等都是公務機的重要客戶，今后我們的業(yè)務重心會繼續(xù)向中國傾斜?！?/p>

全球最大的獨立航空租賃巨頭荷蘭愛爾開普首席執(zhí)行官AengusKelly介紹，“目前在整個公司的機隊中，中國訂購的飛機有629架，占當前機隊總數(shù)的42%?！?/p>

而中國市場表現(xiàn)出來的巨大需求，讓中國的企業(yè)也活躍起來。

中國市場上已經(jīng)迅速崛起一批實力雄厚的企業(yè)，一類是由國內(nèi)銀行組建的具有雄厚金融產(chǎn)業(yè)背景的銀行系金融租賃公司；另一類是航空等制造業(yè)背景的融資租賃公司。

早在2006年，中國銀行以9.65億美元全資收購了新加坡飛機租賃公司，并于2007年更名為中銀航空租賃（私人）有限公司。當時，中銀還沒有排進全球前十。如今，這個全球排名第五、亞洲最大的飛機租賃公司回來，引來業(yè)內(nèi)關注。

相對于缺錢的國際市場，中國不差錢的挑戰(zhàn)，讓一些國際航空租賃巨頭開始擔憂。不過，外資在國內(nèi)航空租賃市場90%的市場占有率，使得中國公司的挑戰(zhàn)依然難度很高。

看似風生水起

這并不奇怪，在20世紀中期，美國興起融資意義的飛機租賃，并迅速成為國際上飛機融資的基本渠道之一的時候，中國在這個領域還是空白。直到1979年，時任中信公司董事長的榮毅仁訪美，才在舊金山的一個午餐會上第一次聽說了飛機租賃。歸國后，他開始積極推動這一模式。1980年，民航局從美國租賃引進一架波音747SP飛機，由此邁出了中國民航利用外資融資租賃飛機的第一步。

此后，中國航空公司逐漸接受租賃方式，開始從國外引進大量的飛機，但是，對制度環(huán)境要求極高的中國飛機租賃業(yè)卻遭遇重重阻礙。

直到2000年，作為中國首家開展飛機租賃的本土租賃公司，深圳金融租賃有限公司成立。中國的航空租賃發(fā)展至今也不過10年時間。

“國內(nèi)飛機租賃公司普遍起步較晚，而外資已在華布局完成，國內(nèi)飛機租賃公司的發(fā)展失去先機?！币晃唤鹑谧赓U業(yè)人士表示，國外飛機租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。

同時，居高不下的成本更限制了國內(nèi)企業(yè)施展的空間。

高成本限制

隨著航空租賃業(yè)整體規(guī)模的擴大，深層次的制度問題開始浮出水面。受制于現(xiàn)有的金融、財稅等制度，國內(nèi)金融租賃機構正在不平等條件下與外資金融機構展開競爭。

中銀航空租賃副董事長王誼認為，最大的障礙是稅收?！霸谛录悠陆?jīng)營飛機租賃公司，只需要繳納5%的所得稅、愛爾蘭繳12%稅率，此外沒有其他任何的收費了。但是在國內(nèi)經(jīng)營飛機租賃業(yè)務，需繳納25%的所得稅、5%的營業(yè)稅、17%的進口增值稅、5%的關稅、0.1%的印花稅等，總體稅負遠遠高于國際市場。”

這些稅費作為購置成本攤進租金，比國外租賃公司報價高出約10%～20%，國內(nèi)租賃公司在價格上處于明顯劣勢。

其實，我國一些保稅區(qū)的建立對發(fā)展本土航空租賃業(yè)有著天然的優(yōu)勢。北京天竺綜合保稅區(qū)管委會委員李燕凌表示，境內(nèi)航空公司向注冊在綜保區(qū)內(nèi)的金融租賃項目公司租賃飛機時，可以視同跨境租賃，可以享受航空公司直接跨境租賃所享有的優(yōu)惠稅率。

其實，航空租賃引進飛機的高稅率等問題，已經(jīng)引起了上層的注意。

2010年1月15日，銀監(jiān)會發(fā)出通知，允許金融租賃公司在境內(nèi)保稅區(qū)設立項目公司（SPV）。這意味著，通過SPV，金融租賃公司可以將全額納稅轉(zhuǎn)化為按租金分期納稅。這大大減輕了承租人的資金壓力。

長江租賃有限公司總經(jīng)理任衛(wèi)東透露，最近發(fā)改委組織國內(nèi)多家航空租賃公司就進一步推進航空租賃業(yè)發(fā)展召開研討會，多項促進航空租賃業(yè)的相關配套政策有望出臺。

種種政策限制也鑄就了租賃公司經(jīng)營的高成本。

況且，在境內(nèi)保稅區(qū)設立SPV，只能解決部分問題。招商銀行行長馬蔚華認為，應允許在境外設立特殊目的公司。此外，金融租賃公司到境外設立分支機構的呼聲也逐漸高漲。

以租代買前景無限

現(xiàn)實中，內(nèi)地私人飛機管制重重。新貴們一擲千金買架飛機不成問題，問題的關鍵在于，買回來以后怎么辦？

向民航局遞交一份申請，最快也要兩個月才能批復，之后的注冊程序又有數(shù)道關卡，除此以外，高額賦稅、FBO停機樓數(shù)量稀少、執(zhí)管公司不夠?qū)I(yè)、空中開放程度低、航線管制異常嚴格、維護成本高昂，甚至連飛行員的聘請都要受到控制，一系列難題讓很多潛在買家躊躇不前。

正因如此，民生金融租賃董事長孔林山才更有信心，“以租代買是我們提供的解決方案，由我們來幫助客戶解決與公務機有關的所有問題。我們不僅是單純的融資機構，更要做一攬子服務體系的供應商?！?/p>

“除了提供融資服務以外，機場不夠，我們將來會支持合作伙伴在全國各地建專用的公務機機場及FBO樓；我們也可以利用自己的財力打造一兩家高水平的國際化執(zhí)管公司；飛行員和飛機維護我們協(xié)助提供；其他的甚至包括低空開放、稅收優(yōu)惠等也都由我們跟有關方面積極爭取?！笨琢稚剿坪醮蚨ㄖ饕庖压珓諜C進行到底。

其他相關金融服務商也瞄準了這塊大蛋糕，占領龐大的高凈值人群市場、探索金融服務與新貴生活的契合點。

對于以資本占主導地位的國內(nèi)航空租賃業(yè)來說，2012年，似乎意味著新開局。 (編輯/周南)