范東浩

摘?要：由于近幾十年來發(fā)生了數(shù)起因飛機線路故障導(dǎo)致的空難事故，適航當局相繼發(fā)布了多個適航規(guī)章以加強對飛機線路系統(tǒng)的適航要求。其中針對線路的維護要求發(fā)布了26部運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定。本文基于CCAR 26.11（b）條，對民用飛機EWIS的維護大綱背景及其內(nèi)容進行探討，并給出了建議的適航符合性驗證方法，用于支持民用飛機設(shè)計。

關(guān)鍵詞：EWIS?26.11（b）?適航符合性

中圖分類號：V212.13 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）10（a）-0022-02

電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）是指任何導(dǎo)線、線路裝置包括端點裝置，或其組合。其主要功能是在兩個或多個端點之間傳輸電能，包括數(shù)據(jù)和信號。傳統(tǒng)上EWIS沒有被看作一個系統(tǒng)，從安全性角度上也沒有像其他系統(tǒng)一樣得到重視。在數(shù)起因線路故障引起的致命空難發(fā)生后，推動了對EWIS的安全性審查。比如1996年美國環(huán)球航空公司TW800航班（波音747），由于線路故障產(chǎn)生的電火花進入飛機燃油箱導(dǎo)致空中爆炸，飛機墜毀；1998年瑞士航空公司SW111航班（MD11），由于客艙娛樂系統(tǒng)電纜產(chǎn)生電弧導(dǎo)致起火，飛機墜毀。在適航當局的事故調(diào)查以及后續(xù)更大范圍的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，老齡飛機中普遍存在線路老化損壞、腐蝕、維修錯誤和污染等問題，這些都對飛機的安全飛行構(gòu)成潛在的威脅，故適航當局在26部運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定中針對EWIS維護提出了單獨的要求。本文基于CCAR 26.11（b）條要求，對民用飛機EWIS的維護大綱背景及其內(nèi)容進行探討，并給出了建議的符合性驗證方法，用于支持民用飛機設(shè)計。

1 背景和適航條款

1.1 背景

針對26部規(guī)章有關(guān)EWIS的持續(xù)適航要求，歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）在技術(shù)內(nèi)容上除了一些細微的差別，要求基本一致。然而，兩者實施追溯的要求以不同的方式進行。FAA已針對現(xiàn)有型號合格證（TC）和補充型號合格證（STC）的持有人和申請人要求其必須驗證對26部的符合性，確保與FAR 25.1729的等效的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）被強制執(zhí)行。EASA則向TC和STC的持有人和申請人發(fā)出調(diào)整信函（regulatory letters），強制要求通過施加一個專用條件（即 Special Condition，文件是SC H-01），來完成CS 25.1729 EWIS ICA方面的內(nèi)容。2011年11月7日中國民用航空局（CAAC）正式發(fā)布了CCAR-26《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》，其中包含了26.11條對飛機EWIS持續(xù)適航要求--EWIS維護大綱。

1.2 CCAR 26.11（b）適航條款要求

CCAR26.11電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱

（b） 本條（d）款中規(guī)定的型號合格證/型號認可證持有人和申請人，必須按照CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項和（b）款的要求，為相應(yīng)的每種型號設(shè)計編制其“代表型飛機”的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA），并將持續(xù)適航文件提交局方批準。本條中每種型號‘代表型飛機是指該型號系列飛機的構(gòu)型已包含了在生產(chǎn)線上已執(zhí)行的所有EWIS的更改，以及在本規(guī)定施行前由型號合格證/型號認可證持有人提出的并被適航指令強制要求執(zhí)行的所有EWIS改裝。本條（d）款中相關(guān)人也必須對為符合CCAR-25第25.981條（d）款關(guān)于點火源防護安全評估要求而制定的所有燃油箱系統(tǒng)的持續(xù)適航文件進行評估，以確保這些持續(xù)適航文件與EWIS的持續(xù)適航文件兼容，并將冗余要求減至最小。

2 條款解析

2.1 適用性要求

CCAR 26部于2011年12月7日起施行，CCAR 26.11（d）款中規(guī)定的型號合格證/型號認可證持有人和申請人，即：a） 型號合格證/型號認可證的持有人在26部施行后三年內(nèi)（即2014年12月7日前）完成條款符合；b） 型號合格證/型號認可證的申請人，若在26部施行前提出申請且在26部施行后取得型號合格證/型號認可證：26部施行后三年（即2014年12月7日）或型號合格證/型號認可證批準日，以日期后者為準。

2.2代表型飛機

CCAR-26第26.11條（b）款，要求為代表型飛機開發(fā)EWIS ICA。代表型飛機是指該型號系列飛機的構(gòu)型已包含了在生產(chǎn)線上已執(zhí)行的所有EWIS的更改，以及在本規(guī)定施行前由型號合格證/型號認可證持有人提出的并被26.11（b）生效后適航指令強制要求執(zhí)行的所有EWIS改裝。例如，一個特殊的型號可能需要提供客用和貨用兩個版本。對于這樣的型號，綜合的EWIS ICA需要說明兩個版本之間差異。另一個例子是制造方在客運的條件下提供的不同內(nèi)部構(gòu)型的情況。廚房、衛(wèi)生間、座位以及其它內(nèi)部裝飾的布置可能影響由EZAP分析確定的檢查頻率與類型。所以綜合的EWIS ICA必須反映所有差異。當然，任何由適航指令強制的更改需要被考慮，這些更改影響了EWIS ICA，所以為符合26.11（b）而產(chǎn)生的EWIS ICA必須反映這些更改。

2.3 EWIS持續(xù)適航文件的編制要求

在CCAR 26.11（b）中關(guān)于EWIS持續(xù)適航文件的編制要求引用了CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項和（b）款的要求。

CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項，要求使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護和檢查要求。EZAP是一種分析程序，它辨別飛機每個區(qū)域的物理和環(huán)境條件，分析在這些條件下對EWIS的影響，評估發(fā)生煙霧和火災(zāi)的可能性。通過EZAP分析，制定維修任務(wù)以檢查EWIS退化情況，防止點火源的產(chǎn)生，通過減少易燃材料的積聚來減小燃燒的可能性。FAA咨詢通告AC25-27A《使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對EZAP分析程序的詳細描述。CCAR-25附錄H中第H25.5條（b）款，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。此要求表明適航當局對于飛機營運人貫徹EWIS持續(xù)適航文件的相關(guān)要求以確保飛機安全給予了極大的關(guān)注。

2.4燃油箱系統(tǒng)ICA和EWIS ICA的兼容要求

燃油箱系統(tǒng)ICA要求即CCAR-25第25.981條（d）款，對EWIS有以下三條要求：a） 在持續(xù)適航文件（ICA）中為關(guān)鍵EWIS設(shè)計特征制定定期的檢查和維護要求，這些特征的潛在故障可能會產(chǎn)生點火源；b） 在ICA的適航限制部分（ALI）中，將這些EWIS設(shè)計特征定義為關(guān)鍵設(shè)計構(gòu)型控制清單（CDCCL），以保證在改裝、維修過程中維持設(shè)計特征的持續(xù)有效性，防止其退化；c） 為預(yù)防維修行為、修理或改裝危及到這些EWIS設(shè)計特征，在飛機上必須設(shè)置識別這些設(shè)計特征的可視化措施，可視化措施包括對線路進行顏色編碼或打標簽。

AC25-27A表明CCAR 26.11（b）要求的目的是確保由EZAP生成的EWIS ICA與燃油箱系統(tǒng)ICA之間的維護要求不重復(fù)，并避免EWIS的維護任務(wù)危及燃油箱系統(tǒng)相關(guān)EWIS的要求。

3 符合性驗證方法

CCAR 26.11（b）適航條款的符合性驗證工作主要分兩部分，通過EZAP制定EWIS ICA，和燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA的兼容評估。

3.1 EWIS 持續(xù)適航文件編制要求的符合性驗證方法

在AC25-27A中，提及了EWIS ICA內(nèi)容所有可能涉及的持續(xù)適航文件包括維修評審委員會報告（MRBR），維修計劃文件（MPD），維修檢查文件（MID）， 飛機維修手冊（AMM），標準線路實施手冊（SWPM），或其它ICA。通過EZAP制定的EWIS ICA可以采用兩種形式，一個獨立的文件包含所有EWIS ICA內(nèi)容，或者僅在一個獨立文件索引其它持續(xù)適航文件中EWIS ICA內(nèi)容。將EWIS維護任務(wù)和要求的索引內(nèi)容作為獨立章節(jié)納入MRBR文件的方式可以將新增的EWIS維護檢查納入原有的飛機持續(xù)適航文件體系以形成統(tǒng)一的飛機維護頂層要求，便于文件的編制與批準以及營運人的使用。使得營運人在貫徹EWIS維護檢查要求時能與原有的飛機維護檢查工作有機結(jié)合起來，既確保了維護檢查要求的執(zhí)行，又不給營運人增加不必要的維護成本（時間，人力等）。因此，對EWIS持續(xù)適航文件編制要求的符合性驗證方法為MOC1，通過編制EWIS ICA以及符合性說明文件來表明符合性。

3.2 燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA兼容要求的符合性驗證方法

與燃油箱系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的EWIS是飛機燃油箱系統(tǒng)的一部分。在這種情況下其維護與檢查要求要比一般布線更嚴格，甚至還包括一些額外的要求。為了兼容性，對這些燃油箱系統(tǒng)的EWIS的維護與檢查進行評估是十分重要的。如果對同一區(qū)域內(nèi)其它的EWIS與燃油箱系統(tǒng)EWIS都有檢查與維護要求，那么應(yīng)該在滿足燃油箱系統(tǒng)EWIS檢查要求的條件下盡可能合并維修任務(wù)。如果不能合并，那么這兩份ICA應(yīng)當被評估以確認任何一般的EWIS的維護任務(wù)不會危害燃油箱系統(tǒng)EWIS的要求，例如分離與構(gòu)型規(guī)范。此外，對于現(xiàn)存的包含了EWIS和燃油箱系統(tǒng)ICA的文件應(yīng)該被評估，以刪除或交叉參考冗余信息。因此，針對燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA的兼容要求主要進行的工作是，評估兩ICA之間EWIS的維護要求，使得他們的要求不重復(fù)，并避免一般EWIS的維護任務(wù)危及燃油箱系統(tǒng)EWIS的維護要求。因此，對于該條款要求的符合性驗證方法為MOC1，通過符合性說明報告表明兩ICA之間EWIS的維護要求的異同。

4 結(jié)語

本文基于CCAR 26.11（b）條款要求，對民用飛機EWIS的維護大綱背景及其內(nèi)容進行探討，建議符合性驗證方法為MOC1。本文所述的觀點和內(nèi)容對在實際工作中指導(dǎo)EWIS ICA的編制和適航符合性驗證具有一定的參考價值。

參考文件

[1]CCAR-26-2011運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定[S].

[2]AC25-27-2007Development of Transport Category Airplane Electrical Wiring Interconnection Systems Instructions for Continued Airworthiness Using an Enhanced Zonal Analysis Procedure[S].

[3]CCAR-25-R4-2011運輸類飛機適航標準[S].