耿栓柱

摘 要:本文研究了學(xué)生機長訓(xùn)練階段中如何配置人力資源、營運信息、設(shè)備資源和易耗資源,對提高學(xué)生機長的駕駛艙資源管理水平提出建議,以最優(yōu)化資源效用,大幅提升訓(xùn)練安全和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:學(xué)生機長駕駛艙資源管理

中圖分類號:V223.1 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0210-02

Cockpit Resource Management in the Training of PIC

Geng Shuanzhu

(Civil Aviation Flight University of China Luoyang College Henanluoyang471000)

Abstract:The management of human resources,operation resources,equipment resources and consumable resources in the training of PIC were analyzed.The article makes suggestions on how to improve cockpit resource management of PIC,in order to optimize the resource utility,and enhance the training safety and quality.

隨著整體性訓(xùn)練大綱全面實施,飛行學(xué)生單發(fā)商照階段的學(xué)生機長(PIC)訓(xùn)練逐漸增多。訓(xùn)練飛行中,多架機長訓(xùn)練飛機經(jīng)常出現(xiàn)同一機場區(qū)域。如2012年2月12日,九大隊下午場,21架訓(xùn)練飛機,其中9架學(xué)生機長訓(xùn)練飛機(2架轉(zhuǎn)場南陽)。作為并不成熟的飛行員,飛行學(xué)生在這一過程中難免會出現(xiàn)一些問題,這給飛行訓(xùn)練組織指揮帶來了很大影響,甚至?xí){到飛行訓(xùn)練的安全。提高學(xué)生機長的駕駛艙資源管理水平,避免出現(xiàn)人為差錯是必要的。

民用航空技術(shù)飛速發(fā)展的今天,駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,以下簡稱“CRM”)特別是人的因素這一重要環(huán)節(jié),越來越多地被重視。設(shè)立CRM的目的在于科學(xué)地管理好飛行機組和機載設(shè)備,縮小人為差錯和解決人機關(guān)系缺陷,向飛行員展示先進的駕駛艙操作方法。如果每一個飛行員都能夠認識到某些操作方法的不足之處,取而代之以較為優(yōu)越的操作方法,那么必將獲得更為安全的駕駛艙操作效果[1]。實際上,出于CRM的目的,對飛行員進行CRM的訓(xùn)練應(yīng)該盡早實施,從飛行員的初始訓(xùn)練就應(yīng)該進行,特別是商照階段的學(xué)生機長訓(xùn)練這一階段。這有助于飛行員養(yǎng)成良好的CRM意識,并能夠在以后的飛行中從中受益。

CRM定義為:有效地利用所有可以利用的資源,包括硬件、軟件、環(huán)境和人力資源,以實現(xiàn)安全、高效以及舒適飛行的過程。根據(jù)性質(zhì)和來源,駕駛艙資源可分為:人力資源、營運信息、設(shè)備資源和易耗資源[2]。結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗,筆者將從以下四個方面對訓(xùn)練中如何提高學(xué)生機長CRM水平提出建議。

1學(xué)生機長訓(xùn)練中人力資源的管理

人力資源是指那些具有獨到技能,能夠提供有價值幫助的人。這些人擁有航空學(xué)技能、個體間交流的技能和術(shù)語化技能,包括機組人員、地面服務(wù)人員和飛行服務(wù)人員。

學(xué)生機長訓(xùn)練階段最重要的人力資源是機組人員,該階段的機組人員只有學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛兩人。學(xué)生機長一旦充分利用這一人力資源,就意味著他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相關(guān)飛行信息時能夠更全面,甚至在處理緊急情況時能更迅速。合理的駕駛艙職權(quán)梯度和良好的駕駛艙交流將為這一過程奠定基礎(chǔ),而這依賴于權(quán)威性和直陳性兩個方面的有效結(jié)合。

學(xué)生機長駕駛艙職權(quán)梯度較高,要建立一定的機長權(quán)威性,尤其在必須要做出決斷時,即使學(xué)生副駕駛的飛行技術(shù)和飛行經(jīng)驗都優(yōu)于他。學(xué)生機長在飛行過程中要對飛行計劃和安全負責(zé),建立權(quán)威性時可以用一些關(guān)鍵詞表達自己的意圖,如“馬上下降”、“現(xiàn)在立即復(fù)飛”和“你必須要證實高度指令”等。機長權(quán)威性不高可能會造成學(xué)生副駕駛的職權(quán)梯度高于自己,在不該上手的時候上手。例如某次飛行訓(xùn)練中,學(xué)生機長在操縱飛機落地的過程中拉平比較高,發(fā)現(xiàn)后試圖保持飛機狀態(tài)修正拉平高度。學(xué)生副駕駛在未知會學(xué)生機長的情況下將油門加滿試圖復(fù)飛,最終造成飛機仰角過大而側(cè)翻。相反,如果學(xué)生機長太急于證明自己,可能出現(xiàn)機長權(quán)威性過高,如“別動我的飛機”、“我落地,你別插手”等交流語。學(xué)生副駕駛可能因為避免人際沖突而完全放棄和學(xué)生機長的配合,也可能會因為反權(quán)威性態(tài)度和學(xué)生機長產(chǎn)生沖突[3]。

當機組處于模糊環(huán)境時或駕駛艙存在安全隱患時,直陳性的重要性就凸現(xiàn)出來了。學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛同樣需要合適的直陳性。比如,當兩者對高度、航向等飛行指令不統(tǒng)一時,都應(yīng)果斷提出自己的意見,通過交流或者向管制員得到證實后,達成一致決定。如果機長直陳性不強,或者沒有充分調(diào)動學(xué)生副駕駛的積極的直陳性,就可能使機組出現(xiàn)“多一事不如少一事”、“萬一他的觀點正確怎么辦”等消極的交流心理,最終導(dǎo)致出現(xiàn)“該提醒的不提醒”、“該幫助的不幫助”等危及安全的情況。

可見,學(xué)生機長交流時要合理協(xié)調(diào)權(quán)威性和直陳性,使駕駛艙的交流比較融洽,如使用“我落地,請?zhí)嵝迅叨群妥藨B(tài)”、“我操縱,你負責(zé)查詢進近圖”等用語,使學(xué)生副駕駛積極交流,積極參與機組配合,這樣才能管理好駕駛艙的人力資源。

此外,作為飛行學(xué)生,每一位學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛的飛行技能和飛行經(jīng)驗大致都差不多。教員在安排學(xué)生進行機長訓(xùn)練時應(yīng)該就學(xué)生的性格、飛行技能和飛行經(jīng)驗做出合理的機組搭配,盡量不要安排飛行技能和飛行經(jīng)驗明顯優(yōu)于學(xué)生機長的學(xué)生副駕駛。

2學(xué)生機長訓(xùn)練中營運信息的獲得

營運信息是指輔助飛行員有效地進行飛行計劃并做出飛行決策的各種資料,包括飛機使用手冊、檢查單、飛行員操作手冊、單位運行手冊、航圖、機場細則以及航空條例。

2.1 良好的專業(yè)理論知識是學(xué)生機長正確獲得機長訓(xùn)練所必需營運信息的唯一手段

其獲取途徑主要有兩方面:學(xué)校的專業(yè)課程使學(xué)生機長受益匪淺,為日后的飛行訓(xùn)練提供知識儲備體系;隨著飛行經(jīng)歷和飛行經(jīng)驗的增長,學(xué)生機長在實踐中積累更多的知識,以便通過快速準確地獲得營運信息來確保飛行安全,提高飛行質(zhì)量。

學(xué)生機長訓(xùn)練中要嚴格遵守營運信息中的各項規(guī)定,如按照飛機使用手冊中的各階段性能設(shè)置飛機功率,按照飛行員操作手冊完成訓(xùn)練科目,按照單位運行手冊和航空條例中的規(guī)定操縱飛機。

2.2 營運信息中的檢查單做為保障飛行安全的最后一條屏障必須要得到重視

正確使用檢查單能減少學(xué)生機長訓(xùn)練中一些不必要的交流,能確保學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛處于良好地應(yīng)激水平。如果不正確使用檢查單,學(xué)生機長可能會犯一些危及飛行安全的低級錯誤,如落地未使用著陸位襟翼,從而使飛機入口速度大,形成拉平高和重著陸。

學(xué)生機長要懂得如何有效地使用檢查單:機組合理分工,明確誰在操縱飛機,切勿都埋頭于檢查單而丟失飛機狀態(tài);不操縱飛機的學(xué)生(可能是學(xué)生機長,也可能是學(xué)生副駕駛)讀檢查單,操縱飛機的學(xué)生落實檢查單的各項內(nèi)容。

3學(xué)生機長訓(xùn)練中設(shè)備資源的使用

設(shè)備資源的目的是使機組能夠在更為復(fù)雜的環(huán)境中操縱好飛機,包括通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器、趨勢指示器和勞動保護裝置。

現(xiàn)階段,學(xué)生機長訓(xùn)練所使用的飛機主要為TB200型飛機和C172R型飛機,這兩種機型作為初教訓(xùn)練飛機只具備通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器和趨勢指示器三種機載設(shè)備:通訊設(shè)備包括兩部甚高頻通訊機,使學(xué)生機長能就管制指令和指揮管制人員進行交流,以保證飛機處于正確的引導(dǎo)和飛行環(huán)境;狀態(tài)顯示器包括導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表和音響系統(tǒng),使學(xué)生機長有效控制飛機飛行姿態(tài)、航跡;趨勢指示器包括失速警告、地形警告等,使學(xué)生機長及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危險,保證飛行安全。實際上,學(xué)生機長訓(xùn)練中的設(shè)備資源就是指以BASIC-T儀表為中心布局的座艙設(shè)備。培養(yǎng)良好的操作習(xí)慣可以提高學(xué)生機長管理座艙設(shè)備的效率,以確保飛行質(zhì)量與安全。以下幾點建議能幫助學(xué)生機長更好地管理座艙設(shè)備。

操縱飛機時請將各儀表調(diào)整到符合自己習(xí)慣的顯示方式,這樣會在最短的時間內(nèi)獲得所需信息。

合理管理座艙內(nèi)儀表,在使用某一頻率時及時備份可能使用的下一頻率,以便在最短的時間建立有效通訊。

盡可能多地使用導(dǎo)航設(shè)備,從不同角度判斷飛機的位置,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的某個導(dǎo)航源故障。

在應(yīng)急情況下,如部分儀表故障,學(xué)生機長要能及時準確的判斷故障來源,做出有效的處置方案,使用其他儀表(或備用儀表)操縱飛機。

4學(xué)生機長訓(xùn)練中易耗資源的計劃性

易耗品資源是指在飛行中的消耗品,包括燃油、時間和個人精力。

4.1 學(xué)生機長早樹立時間就是燃油的概念

飛行前,學(xué)生機長應(yīng)根據(jù)燃油和航時制定合適的計劃,明確得知各階段的時間和燃油消耗,還應(yīng)該考慮到多種外界因素的影響,如航路上的順逆風(fēng),可能因雷暴的繞飛會使用更多的燃油。下面是個制定燃油計劃的良好范例:TB200飛機洛陽轉(zhuǎn)場南陽往返,單程航路時間(空中風(fēng)不明顯)為1小時10分左右,返回洛陽時若備降較遠備降場,則需再次飛往南陽備降,耗時1小時10分用于航路和45分鐘用于等待。此次轉(zhuǎn)場所需燃油時間應(yīng)為1小時10分×3+45分鐘=4小時15分。TB200在8500英尺高度65%的功率設(shè)置下,每小時消耗燃油為42升左右,此次轉(zhuǎn)場所需最低燃油量為178L,在起飛前不應(yīng)低于此油量。

有些學(xué)生機長容易被被習(xí)慣和平穩(wěn)的天氣引導(dǎo),認為備降都是別人的事,與自己無關(guān),最終制定了不合理的燃油計劃。如果在上文提到的轉(zhuǎn)場飛行前,學(xué)生機長可能消耗了30L以上的燃油用于本場飛行而未加油,若遇惡劣天氣,將會使自己處于比較危險的境地。

4.2 個人精力也是一種易耗品,應(yīng)該受到人們的重視,尤其在學(xué)生機長訓(xùn)練中

當個人精力耗盡時,疲勞就會來臨,處境意識也會受到破壞。只有學(xué)生機長的精力處于良好狀態(tài),才能保證飛行計劃安全有效地實施。飛行過程中過多的關(guān)注與飛行無關(guān)的事物也會極大的損耗學(xué)生機長的個人精力,如空中拍照,聊一些與飛行無關(guān)的話題。

因此,在學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛開始本次飛行之前,教員作為飛行計劃的策劃者和監(jiān)視者,應(yīng)該主動詢問學(xué)生是否獲得了足夠的休息,是否精神飽滿,強調(diào)學(xué)生機長和學(xué)生副駕駛在駕駛艙內(nèi)盡量減少與飛行無關(guān)的交流。

5結(jié)語

學(xué)生機長CRM水平的提高,能夠減少人為因素導(dǎo)致的差錯,會給飛行安全帶來受益非淺的效果。任何一種訓(xùn)練要取得成功就必須將其應(yīng)用到整個飛行過程中去,只有通過合理配置人力資源、營運信息、設(shè)備資源和易耗資源,才能提高學(xué)生機長的CRM水平,這也是保障學(xué)生機長訓(xùn)練安全和質(zhì)量的重要途徑。

參考文獻

[1] 淺談飛行訓(xùn)練和檢查中CRM的應(yīng)用[J].民航管理,1994,11.

[2] 羅曉利.駕駛艙資源管理[M].西南交通大學(xué)出版社,2002 .

[3] 羅曉利.飛行中人的因素[M].西南交通大學(xué)出版社,2002.