站在上海第一高樓金茂大廈某間屋子的窗前，薄石（Dominique Boesch）欣賞著外面四處升騰的煙雨朦朦——他有點喜歡上了這種典型的中國江南味道。雖然晦暗的天色會讓即將亮相的奧迪Q5 hybrid quattro的光效頗受影響，但是在過去的一年里，奧迪Q5戰(zhàn)功卓著，選擇在此時乘勝追擊地發(fā)布混合動力版，這讓做了多年銷售的薄石覺得“很爽”。他的嘴角習(xí)慣性地泛起了微笑。

兩年前，薄石被總部從奧迪日本調(diào)到中國，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理。這2年間，外部環(huán)境的變化幾乎讓他應(yīng)接不暇——奧迪在總銷量上正式超越奔馳而躍居全球豪華車市場第二；中國正式取代德國本土而成為奧迪全球第一大市場；一連串的控制措施正式終結(jié)了中國車市的瘋狂——無論對大眾、對奧迪還是對一汽-大眾奧迪、對中國汽車市場而言，剛剛過去的兩年都意義非凡。

去年國內(nèi)車市整體平淡，奧迪Q5卻出現(xiàn)“千金難求”的脫銷現(xiàn)象。今年上半年，得益于奧迪Q5的傲人業(yè)績，以及全新一代奧迪A6L、奧迪A4L等車型在中國這一全球最大單一市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪繼續(xù)保持著較高的成長速度，不僅在原本相對勢弱的SUV市場力扳一城，并且進一步縮小了與領(lǐng)頭羊?qū)汃R間的差距。

不過，不爭的事實是：中國車市已經(jīng)進入了轉(zhuǎn)折期?！笆擒嚲湍苜u或者躺著也能賣車的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！北∈届o地對記者說，“中國的豪華車市場目前只占總體市場份額的8%左右，較之成熟的發(fā)達國家，未來還將有非?？捎^的潛力?！?/p>

奧迪必須做出應(yīng)變。奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)在不久前對外界公開宣稱：“最晚到2020年，奧迪將超越寶馬成為全球第一大豪華車品牌。”很多業(yè)內(nèi)人士都覺得，這一說法要比他早先表示過的2015年的時間節(jié)點更讓人信服——盡管，魯伯特同時透露，奧迪即將于7月底前發(fā)布的今年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)“非常出色”，但從下半年開始，道路將變得“崎嶇難行”。

《財富》雜志曾在不久前總結(jié)出德系品牌的豪華車能夠長久稱霸全球的十大理由：任何一個允許汽車在近8000英里公路上面極速行駛的國家，注定它的汽車工業(yè)能夠一支獨秀：同樣，任何一個能夠在技術(shù)和工藝上賦予工程師最高榮譽的國家，注定會造出一些令人印象深刻的機器……

在三大德系豪車品牌中，奧迪似乎是最德國的一個。與寶馬注重駕駛樂趣的“快感”和奔馳注重烘托車主的張揚氣質(zhì)和氣度有所不同，奧迪傳承了大眾集團的文化基因，多年來給外人的印象是一貫的中庸、穩(wěn)健，甚至有些老派。

“奧迪車在相對較保守的外表下，其實藏著一顆躁動不安和狂野的技術(shù)之心。”一位賣了十幾年奧迪車的經(jīng)銷商如此評價奧迪。奧迪并不太為人所知的另一面是：在已固定的規(guī)則和尺寸下，盡可能地去尋求創(chuàng)造性和可塑性。

一個充滿變數(shù)的外部環(huán)境，一顆狂野的技術(shù)之心，在兩者的雜糅驅(qū)動下，科技以前所未有的高調(diào)姿態(tài)被奧迪擺到了一個至高無上的位置。實際上，科技正在從里到外影響和重塑著每一輛奧迪車的內(nèi)飾、外形及設(shè)計風(fēng)格，也在潛移默化地拓展著奧迪的品牌定位、受眾群體，甚至是銷售方式。

“奧迪在變，”那位經(jīng)銷商感慨道，“以前奧迪只要亮出品牌就有足夠的吸引力；而現(xiàn)在不同了，消費者更年輕和理性，就連薄石也開始賣科技了?！?/p>