楊永文 吳勇毅

受全球?qū)捤傻呢泿耪叩纫蛩氐挠绊?，人民幣匯率自今年9月中旬以來持續(xù)走強(qiáng)，近日更是連創(chuàng)新高。中國外匯交易中心公告顯示，10月25日，人民幣對(duì)美元即期匯率以6.2417漲停報(bào)收，人民幣匯率再次創(chuàng)下新高。由于我國汽車出口貿(mào)易大多以美元結(jié)算，人民幣持續(xù)升值對(duì)于雄心勃勃想開拓海外疆土的中國車企來說，產(chǎn)生的影響似乎也越來越明顯。

中國汽車出口遭遇新挑戰(zhàn)

盡管2012年上半年國內(nèi)車市急劇降溫，但這股寒潮似乎沒有影響到出口車市場(chǎng)。由海關(guān)總署提供的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示，雖然2012年上半年我國汽車內(nèi)銷依然走低，但汽車出口卻創(chuàng)出歷史新高。

汽車出口利潤下降

對(duì)于急待發(fā)展出口業(yè)務(wù)的中國汽車企業(yè)來說，人民幣升值帶來的最直接影響就是利潤下降。一旦人民幣繼續(xù)大幅升值，出口越多，匯率損失越大。對(duì)于那些基礎(chǔ)不穩(wěn)、出口實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)來說，這部分利潤的損失很可能就是致命的打擊。隨著在國際貿(mào)易中賺取的美元所兌換的人民幣數(shù)額越來越少，以出口經(jīng)濟(jì)型轎車和利潤較微薄的商用車為主的我國本土企業(yè)受到了不小沖擊。因此，人民幣升值對(duì)于以自主品牌為主的我國本土企業(yè)開拓海外市場(chǎng)是一大不利因素。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸削弱

人民幣匯率變動(dòng)還將在某種程度上削弱中國汽車產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力，增加汽車企業(yè)出口的風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國出口的轎車多為自主品牌，其中絕大部分都是價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，其主要優(yōu)勢(shì)在于低價(jià)，而非品牌和技術(shù)。人民幣升值給以本土采購為主的大多數(shù)汽車企業(yè)帶來原材料成本的上升必然會(huì)導(dǎo)致汽車出口產(chǎn)品漲價(jià)，使出口產(chǎn)品在不同程度上喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而對(duì)汽車出口帶來沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車行業(yè)景氣指數(shù)和企業(yè)景氣狀況顯示，進(jìn)入2012年，我國汽車行業(yè)整體運(yùn)行仍處于調(diào)整階段。在企業(yè)贏利能力下降的情況下，人民幣升值，使自主品牌面臨雪上加霜的局面。

外部環(huán)境日益惡化

2012年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能愈顯不足，制造業(yè)持續(xù)萎縮。全球經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩不僅對(duì)中國的汽車市場(chǎng)需求將帶來抑制作用，而且使貿(mào)易爭(zhēng)端和摩擦事件進(jìn)一步上升。美國對(duì)中國產(chǎn)品多次發(fā)起“雙反”調(diào)查和“337調(diào)查”，歐盟、泛歐市場(chǎng)法規(guī)趨于嚴(yán)格，也使中國汽車產(chǎn)品符合性受到挑戰(zhàn)；貿(mào)易保護(hù)主義明顯升溫，如巴西市場(chǎng)，對(duì)中國汽車向這些市場(chǎng)的出口造成較大影響；新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)華貿(mào)易訴訟也開始增多。人民幣持續(xù)升值也引起石油、鐵礦石等大宗商品價(jià)格波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)增加，將對(duì)中國的汽車出口產(chǎn)生不利影響。此外，海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、研發(fā)能力不足等內(nèi)部因素也制約著不少中國車企的發(fā)展。

人民幣升值對(duì)于我國的汽車出口而言其實(shí)是柄雙刃劍，雖然給汽車出口企業(yè)帶來了不小的壓力，但同時(shí)也為規(guī)范汽車出口秩序提供了動(dòng)力。對(duì)于剛剛進(jìn)入國際市場(chǎng)的中國車企來說，人民幣匯率變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)并不能阻礙它們繼續(xù)前行的步伐，汽車出口迅猛增長仍是中國汽車業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。近年來，中國自主品牌汽車在汽車出口的快速增長中發(fā)揮了重要的主導(dǎo)作用。2012年上半年，中國國內(nèi)前十大自主品牌的出口量已占全國汽車出口的八成。

中國汽車業(yè)出口如何應(yīng)對(duì)

加快汽車體系建設(shè)，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈

車企應(yīng)在汽車整車制造、零部件生產(chǎn)、貿(mào)易、配套產(chǎn)業(yè)等方面，構(gòu)建出一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品質(zhì)量水平的整體提升。在國家政策的支持下，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)并購重組屢見不鮮，如上汽重組五菱、入主重慶紅巖、收購山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)、并購上柴動(dòng)力，一汽合并重組天汽集團(tuán)和四川旅行車制造廠、濰柴動(dòng)力并購湘火炬，長安汽車重組江鈴汽車等。并購主導(dǎo)企業(yè)以“大魚吃小魚”的方式，提升了產(chǎn)業(yè)集中度，打造完整的、自主的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)汽車出口的競(jìng)爭(zhēng)力。

建立海外工廠，帶動(dòng)汽車出口穩(wěn)定增長

從長遠(yuǎn)來看，我國汽車出口企業(yè)必須改變目前整車出口的戰(zhàn)略和策略，更多地選擇直接投資、獨(dú)資的方式，在出口目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行投資。目前，國內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到出口模式轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略重要性，并且逐漸開始采取本土直接投資與KD件（組裝生產(chǎn)基地）出口相結(jié)合的方式，進(jìn)行其全球制造和市場(chǎng)規(guī)劃的重新布局，最大限度地減少人民幣升值帶來的出口負(fù)面影響，并且逐步擴(kuò)展其在全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景。如奇瑞出口銷量在國內(nèi)車企中之所以能夠一枝獨(dú)秀與其長期積極的推動(dòng)海外市場(chǎng)的“本土化”建設(shè)密不可分。據(jù)了解，自2003年2月奇瑞簽署第一個(gè)海外建廠的協(xié)議開始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16個(gè)生產(chǎn)基地，已初步具備了針對(duì)海外不同市場(chǎng)的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)能力；已經(jīng)建成了覆蓋除主要發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)外的海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋80多個(gè)國家和地區(qū)。目前，在奇瑞的海外市場(chǎng)銷售總量中，海外生產(chǎn)基地生產(chǎn)的產(chǎn)品已達(dá)50%左右。吉利、長城等企業(yè)也開始成規(guī)模地在亞、非、拉國家建立CKD、SKD工廠，帶動(dòng)產(chǎn)品出口的穩(wěn)定增長；

加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)，規(guī)避匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

我國汽車出口企業(yè)，一方面通過加強(qiáng)管理來規(guī)避匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，如結(jié)匯匯率相對(duì)高的外資銀行、報(bào)價(jià)時(shí)采用遠(yuǎn)期匯率、與合作方商議結(jié)算幣種從美元改為人民幣結(jié)算或金融期貨、期權(quán)等方式，為出口企業(yè)規(guī)避匯率波動(dòng)提供了選擇。另一方面，提高產(chǎn)品技術(shù)附加值和技術(shù)含量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)開發(fā)管理、售后服務(wù)，從根本上降低風(fēng)險(xiǎn)，消化掉人民幣升值帶來的負(fù)面影響。長城汽車在海外市場(chǎng)注重系統(tǒng)完善售后服務(wù)，如在俄羅斯建立配件中心庫、設(shè)立服務(wù)熱線、服務(wù)車等；此外，通過外派團(tuán)隊(duì)進(jìn)行銷售管理規(guī)范、并做好當(dāng)?shù)仄放坪蛷V告宣傳。2012年1～6月，長城汽車共出口4.77萬臺(tái)，同比上升40%。

通過自主創(chuàng)新，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

通過對(duì)自主品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃，加快品牌文化建設(shè)，在國際化的過程中，扭轉(zhuǎn)自主品牌等于低檔產(chǎn)品的形象。近幾年，國內(nèi)自主品牌車企苦練“內(nèi)功”，產(chǎn)品質(zhì)量有很大提升，受到海外消費(fèi)者關(guān)注。從上半年的量價(jià)比較來看，自主品牌的出口出現(xiàn)了價(jià)格相比數(shù)量提高速度更快的局面，這說明了自主品牌的品牌溢價(jià)能力在不斷提高。通過自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，建立汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新平臺(tái)，集成現(xiàn)有的資源以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，形成良好的運(yùn)作機(jī)制；通過汽車產(chǎn)業(yè)集群的組建，推動(dòng)各個(gè)企業(yè)通過合作，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建區(qū)位品牌，從而使所有參與企業(yè)都參與到各個(gè)環(huán)節(jié)的自主創(chuàng)新活動(dòng)中來，最終通過集群整體自主創(chuàng)新能力的提高使得所有集群內(nèi)企業(yè)受益。還可以實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，提高車企自主創(chuàng)新能力，取得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。近年來，長城汽車一直致力于科技研發(fā)，堅(jiān)持走自主研發(fā)之路，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是長城對(duì)自主品牌參與國際競(jìng)爭(zhēng)的新思路。在工信部剛剛頒布的第二批《節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅車型目錄》中，長城汽車又有15款車型入選，成為此次入選目錄產(chǎn)品最多的汽車企業(yè)，長城汽車在動(dòng)力研發(fā)、車輛整體研發(fā)實(shí)力得到進(jìn)一步提升。

（作者單位：廈門智者恒通管理顧問機(jī)構(gòu)）