莽超

鄧祿普SP SPORT MAXX TT的高性能并非曇花一現(xiàn)，出色的耐久性與可靠性，使其在全壽命周期內(nèi)均保持較好的抓地表現(xiàn)。

上期我們說到，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎擁有出色的抓地表現(xiàn)，四條深深的主溝槽，更是確保了濕地排水能力和側(cè)向抓地力。不過，經(jīng)過3個月的行駛，在5500km之后，它的磨損情況如何呢？它的高性能能表現(xiàn)多久呢？

我們先留個懸念，暫時按下不表，還是讓我們繼續(xù)了解一下鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎的性能表現(xiàn)吧。為了保證更高的胎側(cè)強度和耐熱性能，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎使用了芳纖維（芳香族聚酯纖維）材質(zhì)。這是一種耐熱和強合成體纖維，強度是鋼鐵的五倍。在加入三角膠內(nèi)之后，可以增強道路反饋，提升操控精度。此外，由于運動輪胎會長時間高速旋轉(zhuǎn)，輪胎與輪圈相接觸的部分最容易磨損。鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎所使用的特殊胎圈膠條系統(tǒng)，強化了輪胎與輪圈間的銜接，就像我們的雙手牢牢握住方向盤，不僅安全，且控制力更強。

在實際行駛時，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎的路感反饋確實較原配輪胎更加清晰，而路噪又稍有降低。一般來說，較好的胎側(cè)支撐會提供更直接、更敏捷的轉(zhuǎn)向相應(yīng)。特別是在高速行駛時，這一特征更為明顯。更好的材料令鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎完美匹配我們的測試車：無論是188kW的功率輸出，還是80km/h下的連續(xù)變線，它都應(yīng)付得游刃有余。而在日常使用時，配合235/40 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎卻并不是某些人想像中的油老虎，大約10L/100km的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無論是對車還是對輪胎而言，都是值得稱贊的。

最后可以公布鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎的耐用性表現(xiàn)了。在全新狀態(tài)下，我們這套輪胎的主排水溝槽的深度為7.82mm。經(jīng)過3個月的路測，行駛里程大約5500km，最新的溝槽深度為7.26mm。以此推算，在平整公路上正常行駛，鄧祿普SPSPORT MAXX TT輪胎的行駛里程在6萬公里左右，與普通舒適型輪胎相當。出色的可靠性與耐用性使得鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎出色的抓地能力得以長久體現(xiàn)，而絕非曇花一現(xiàn)。