胎側(cè)
- 全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)氣泡原因分析及解決措施
[1-5]，其中胎側(cè)部位與輪胎的承載及安全性能有很重要的關(guān)系，生產(chǎn)過程中受各種不穩(wěn)定因素影響較大，胎側(cè)氣泡是全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)部位最常見的缺陷[6-8]。以295/80R22.5規(guī)格為例，2021和2022年成品輪胎不良率檢驗中胎側(cè)氣泡占比分別為32.9%和30.1%，成為公司降低成品輪胎不良率首要解決的問題。由于胎側(cè)部位變形較大，同時胎側(cè)氣泡熱補后存在色差，且在使用早期即容易脫落，根據(jù)公司實際生產(chǎn)情況，針對全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)氣泡缺陷進行攻關(guān)，取得
橡膠科技 2023年11期2023-11-29
- 子午線輪胎重皮問題解決案例分析
多種多樣，一般由胎側(cè)形狀設(shè)計、成型工藝、半成品運輸、硫化工藝等各方面綜合形成[3]。本文闡述了某乘用車路試過程中發(fā)現(xiàn)子午線輪胎有重皮現(xiàn)象，通過制定緊急檢測措施避免問題輪胎流入生產(chǎn)線、對輪胎重皮產(chǎn)生的內(nèi)在原因進行分析、對輪胎重皮產(chǎn)生的外在原因進行排查，從輪胎生產(chǎn)過程中徹底解決了輪胎重皮問題。1 某乘用車輪胎重皮問題1.1 問題描述某乘用車在吐魯番進行路試過程中，發(fā)現(xiàn)同一輛車上有3 個子午線輪胎的胎側(cè)有疑似裂口，如圖1a 所示。隨著路試行駛里程的增加，裂口變得
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2023年4期2023-11-01
- 轎車輪胎操縱穩(wěn)定性設(shè)計因素相關(guān)性研究
）→胎肩部位→上胎側(cè)（簾線）→下胎側(cè)耐磨膠（三角膠＋簾線）→車輪→轉(zhuǎn)向裝置→方向盤→駕駛者。同樣，轉(zhuǎn)向力矩的傳遞可以看作回正力矩傳遞路徑的逆向反饋。分析認為，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向性能容易同時受胎側(cè)剛性和胎冠剛性的影響，這些半部件材料性能不同，比如目前大多數(shù)產(chǎn)品整個輪胎部位材料分布特點是胎面膠、胎側(cè)膠、胎圈護膠和三角膠硬度分別為69，59，75和90度左右，1#胎體簾布貫穿整個胎側(cè)部位，它們之間的組合與搭配將直接影響轉(zhuǎn)向力矩與回正力矩的傳遞效果。主觀評價過程中，胎冠剛性
輪胎工業(yè) 2023年9期2023-10-08
- 全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎胎圈氣泡的分析及改進
胎的圈部一般包含胎側(cè)部件（包含胎側(cè)、子口耐磨膠、膠片）、內(nèi)襯層部件（包含過渡層、氣密層、膠片）、鋼絲包布及其敷貼的膠片、胎體、鋼絲圈、三角膠等，由于其復(fù)雜的構(gòu)成，在輪胎成型時很容易有氣泡產(chǎn)生，且不易排出，導(dǎo)致生產(chǎn)的胎胚圈部及最終硫化的輪胎圈部易產(chǎn)生氣泡，胎圈氣泡成為全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎胎圈缺陷中的主要缺陷。一般的在胎胚圈部進行人工刺扎來降低成品胎圈氣泡的發(fā)生頻率，但刺扎的方式不能有效的排除圈部的氣泡，還會導(dǎo)致勞動強度的增加及生產(chǎn)效率的降低。為了改善輪胎胎圈
橡塑技術(shù)與裝備 2023年9期2023-09-14
- 大扁平比胎側(cè)曲梁分段解析剛度建模及驗證
何準確描述胎體、胎側(cè)柔性結(jié)構(gòu)振動引起的路面-輪輞振動傳遞特性一直是輪胎動力學(xué)研究中的重點和難點?；诮Y(jié)構(gòu)柔性的輪胎動力學(xué)模型[5]，是輪胎結(jié)構(gòu)模型的典型代表，柔性胎體輪胎模型[6]將輪胎簡化成彈性基礎(chǔ)上的柔性胎體，彈性基礎(chǔ)模擬胎側(cè)-胎體間作用力和充氣預(yù)緊效應(yīng)。國內(nèi)外學(xué)者研究了不同的胎體柔性化建模方法，提出了從一維到三維的柔性胎體模型，包括基于彈性基礎(chǔ)的弦模型、梁模型、平板模型、環(huán)模型、殼模型和分布質(zhì)量模型等；其中，弦模型和梁模型屬于一維模型，平板模型和環(huán)模
振動與沖擊 2023年3期2023-02-22
- 一種降低工程子午線輪胎胎側(cè)脫層的生產(chǎn)方法
低工程子午線輪胎胎側(cè)脫層的生產(chǎn)方法”，公開了一種降低工程機械子午線輪胎胎側(cè)脫層的生產(chǎn)方法，其技術(shù)方案為：在反包膠囊上對應(yīng)成型反包胎體的位置，沿周向設(shè)置有第一凹槽；在反包膠囊上對應(yīng)反包胎體上端點至胎側(cè)上端點之間的位置，沿周向設(shè)置有凸起；對反包膠料滑移堆積程度進行檢驗。本發(fā)明對反包膠囊進行改造，能夠大幅降低工程機械子午線輪胎反包膠囊反包過程中膠料的滑移堆積，降低反包胎體鋼絲與胎體鋼絲的變形。
輪胎工業(yè) 2022年12期2023-01-05
- 235/60R16半鋼子午線輪胎胎側(cè)周向凹痕仿真分析及優(yōu)化設(shè)計
264300]胎側(cè)是子午線輪胎的重要部件，在輪胎使用過程中，胎側(cè)長期受屈撓變形作用，良好的胎側(cè)結(jié)構(gòu)是輪胎使用性能的保障，而在實際生產(chǎn)過程中，半鋼子午線輪胎經(jīng)常出現(xiàn)胎側(cè)凹陷、鼓包等問題。胎側(cè)凹陷是指在輪胎制造過程中胎側(cè)出現(xiàn)表面不平的現(xiàn)象，是一種常見的外觀缺陷。在凹痕問題的前期研究中，人們多從工藝角度分析，認為胎側(cè)凹陷、鼓包由胎側(cè)厚度變化、簾布層密度變化、胎體簾布接頭分布不均等因素造成[1-5]，沒有考慮設(shè)計因素的影響，并且由于輪胎受力復(fù)雜，使用常規(guī)力學(xué)手段
輪胎工業(yè) 2022年12期2022-12-31
- 半鋼子午線輪胎擠出胎側(cè)合格率的提升
胎制造工序繁多，胎側(cè)部件加工是其生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。胎側(cè)部件的加工精度對輪胎的均勻性和外觀質(zhì)量有很大的影響。本工作分析半鋼子午線輪胎胎側(cè)擠出合格率的影響因素，并提出相應(yīng)的解決方法[2-7]。1 使用設(shè)備胎側(cè)三復(fù)合擠出生產(chǎn)線的主要設(shè)備包括Φ200 mm/Φ150 mm/Φ120 mm三復(fù)合銷釘式冷喂料擠出機組、4組長度強制收縮輥道和單位長度稱量及測寬裝置、水槽噴淋冷卻裝置、壓縮空氣吹干裝置、熱空氣吹干裝置、熱刺孔裝置和卷取裝置。2 胎側(cè)擠出質(zhì)量影響因素分析2
輪胎工業(yè) 2022年11期2022-11-30
- 一種使用后可變顏色的彩色輪胎及其制造方法
成品胎面、半成品胎側(cè)和彩色覆蓋膠。半成品胎面由彩色胎面膠和淺色基部膠組成；半成品胎側(cè)由非污染胎側(cè)膠和非污染耐磨膠組成；彩色覆蓋膠包括胎面彩色覆蓋膠、胎側(cè)彩色覆蓋膠和彩色耐磨膠，胎面彩色覆蓋膠和胎側(cè)彩色覆蓋膠為同種膠料。其制造方法包括成型一段工序、成型二段工序以及硫化步驟，不需要特殊加工模具和復(fù)雜的后處理工序，工藝更簡單，且胎側(cè)部位彩色膠用膠量更少，成本更低。本發(fā)明所提供的使用后可變顏色的彩色輪胎，新胎整體均為彩色，而非局部彩色，使用前期在磨耗到一定程度時，
輪胎工業(yè) 2022年8期2022-11-26
- 不同胎側(cè)支撐膠結(jié)構(gòu)的自支撐安全輪胎力學(xué)特性
去內(nèi)部氣壓之后，胎側(cè)會產(chǎn)生非線性的大撓曲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致輪輞直接與地面接觸，出現(xiàn)胎側(cè)的自折疊現(xiàn)象，使車輛完全喪失抓地力和操控性，極大地影響了車輛的行駛安全[2]。而自體支撐式安全輪胎在爆胎后依然可借助剛性較高的胎側(cè)支撐膠，以80 km/h的速度安全行駛160 km的距離，并且車輛的操控性可達到100 kPa以上胎壓下子午線輪胎的水平[3]。此外，由于自體支撐式輪胎并未改變傳統(tǒng)的充氣結(jié)構(gòu)，可匹配常用的輪輞樣式，日常行駛表現(xiàn)與子午線輪胎無異，并且節(jié)省了原本備胎的
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2022年9期2022-10-26
- 基于CATIA的輪胎胎側(cè)文字內(nèi)容與位置關(guān)聯(lián)的設(shè)計方法
10018）輪胎胎側(cè)圖主要包含文字內(nèi)容和圖形，文字內(nèi)容包含品牌、花紋代號、速度級別、結(jié)構(gòu)、層級、認證及法規(guī)要求的其他內(nèi)容。同一個花紋系列的不同輪胎產(chǎn)品的文字內(nèi)容略有不同，在AutoCAD軟件中，若采用系統(tǒng)自帶字體并進行環(huán)形排列，則不滿足加工條件；采用線框圖形，則不利于修改內(nèi)容。設(shè)計不同產(chǎn)品時，需刪除原設(shè)計然后重新進行排列，操作繁瑣，且容易出錯。因此將文字內(nèi)容與位置進行關(guān)聯(lián)設(shè)計是解決這一難題的關(guān)鍵。隨著3D設(shè)計軟件的普及，越來越多的企業(yè)應(yīng)用CATIA等參數(shù)化
輪胎工業(yè) 2022年7期2022-07-20
- 36.00R51阻燃巨型工程機械子午線輪胎的研制
使用過程中胎面和胎側(cè)極易被高溫渣水灼燒而引起輪胎燃燒失效，導(dǎo)致輪胎的使用壽命短和車輛的運輸成本高[3]；此外，輪胎燃燒失效極易導(dǎo)致輪胎爆破而使高溫廢渣水傾瀉出來，造成極大的安全事故[4]。市場調(diào)研結(jié)果顯示，某型號渣包車配套國際某知名品牌36.00R51巨型工程機械子午線輪胎，用于運輸冶煉后的高溫渣水，其輪胎在使用過程全部燃燒失效，平均壽命僅2～4個月，而花紋磨損不到5%，輪胎的使用成本極高。針對此特殊工況特點，我公司設(shè)計阻燃胎面膠和胎側(cè)膠配方[5-9]，并
橡膠工業(yè) 2022年6期2022-07-20
- 385/95R25起重機專用全鋼工程機械子午線輪胎胎側(cè)實鼓原因分析及解決措施
程機械子午線輪胎胎側(cè)實鼓問題給客戶造成困擾，為此，我公司高度重視，成立了專項攻關(guān)小組，進行輪胎剖析及胎側(cè)實鼓產(chǎn)生原因分析，并采取相應(yīng)措施使該問題得以解決，產(chǎn)品獲得了市場的一致好評。1 原因分析觀察市場返回的有實鼓缺陷的385/95R25起重機專用全鋼工程機械子午線輪胎發(fā)現(xiàn)，胎側(cè)實鼓一般出現(xiàn)在斷面水平軸至胎肩以下位置，該部位屬于輪胎最薄部位，如圖1所示。對實鼓部位進行X光檢測[4]，X光檢測照片如圖2所示。對實鼓部位進行周向切割和斷面分析，周向斷面如圖3所示
橡膠工業(yè) 2022年7期2022-07-19
- 胎側(cè)預(yù)口型及胎側(cè)壓出生產(chǎn)線
-03-09）“胎側(cè)預(yù)口型及胎側(cè)壓出生產(chǎn)線”，提供一種胎側(cè)預(yù)口型及胎側(cè)壓出生產(chǎn)線，包括：本體以及與本體連接的活塊；本體上方開設(shè)上通道，本體下方開設(shè)下通道；活塊上方具有與上通道接續(xù)的上導(dǎo)流段，活塊下方具有與下通道接續(xù)的下導(dǎo)流段；上導(dǎo)流段和下導(dǎo)流段相對設(shè)置以使上通道和下通道中的膠料形成搭接。該胎側(cè)預(yù)口型可用于制造適用于不同規(guī)格輪胎的胎側(cè)，而且生產(chǎn)不同規(guī)格的胎側(cè)無需更換整個胎側(cè)預(yù)口型，僅需更換活塊即可調(diào)整搭接，從而實現(xiàn)胎側(cè)搭接的精準控制。
輪胎工業(yè) 2021年8期2021-12-26
- 一種基于解析胎側(cè)剛度的重載輪胎建模方法
）“一種基于解析胎側(cè)剛度的重載輪胎建模方法”，公開了一種基于解析胎側(cè)剛度的重載輪胎建模方法，第1步，根據(jù)柔性胎體梁模型構(gòu)建解析胎側(cè)剛度模型；第2步，根據(jù)解析胎側(cè)剛度模型建立胎側(cè)大變形非線性解析剛度求解模型。本方法從理論和試驗方面研究了重載輪胎的柔性胎體梁彎曲動力學(xué)特性和大扁平比胎側(cè)曲梁的剛度特性，建立了考慮充氣預(yù)緊軸向力的一維柔性胎體梁彎曲振動方程；考慮胎側(cè)的充氣預(yù)緊弦剛度和結(jié)構(gòu)剛度，提出了大扁平比胎側(cè)曲梁的解析剛度建模方法；推導(dǎo)了大扁平比胎側(cè)曲梁在大變形
輪胎工業(yè) 2021年4期2021-12-25
- 重載輪胎面內(nèi)柔性環(huán)振動建模與試驗
有較大的扁平率(胎側(cè)徑向長度和胎體寬度比值)[1]，其胎側(cè)徑向長度與胎體寬度比值為0.93。重載輪胎具有氣壓高，阻尼低，花紋粗大，較大的扁平比的特點，因此在滾動過程中的噪聲主要來源為面內(nèi)結(jié)構(gòu)振動噪聲[2]，且隨著重載車輛速度提高至70 km/h，結(jié)構(gòu)振動所形成的輪胎噪聲達到65%。路面激勵經(jīng)胎體和胎側(cè)、空腔傳至輪輞，造成了由于柔性結(jié)構(gòu)振動所形成的低頻振動[3]。因此開展基于輪胎結(jié)構(gòu)模型的輪胎特性分析方法具有重要意義，而彈性基礎(chǔ)環(huán)(ring on elast
振動與沖擊 2021年23期2021-12-20
- 半鋼子午線輪胎氣泡的原因分析及解決措施
可分為胎冠翼膠與胎側(cè)膠間氣泡、胎冠膠與胎冠底層粘合膠片間氣泡、胎冠基部膠與胎冠底層粘合膠片間氣泡，以及胎冠膠與冠帶層間氣泡。圖1 胎肩氣泡圖2 胎肩氣泡解剖斷面1.1 原因分析（1）胎冠底層粘合膠片寬度不足，未完全覆蓋胎冠膠。因未被完全覆蓋的胎冠膠粘性不足，致使打壓過程中肩部打壓不實，產(chǎn)生氣泡。（2）胎側(cè)墊膠位置厚度過渡不良，或胎側(cè)設(shè)計時胎側(cè)墊膠位置在較短的距離內(nèi)有較大的厚度落差，導(dǎo)致在胎冠打壓過程中胎側(cè)墊膠位置空氣不易排出，產(chǎn)生氣泡。（3）胎冠底層粘合膠
橡膠科技 2021年12期2021-07-23
- 一種基于CATIA的輪胎胎側(cè)字體參數(shù)化排列方法
310018）胎側(cè)上的文字用于說明輪胎的規(guī)格型號、產(chǎn)地等一些重要信息，雖然對產(chǎn)品性能沒有直接影響，卻直接影響產(chǎn)品外觀。以前，輪胎胎側(cè)字體圖設(shè)計在AutoCAD中完成。由于系統(tǒng)字體的粗度、造型不能滿足客戶的需要，一般通行的做法都是另外進行字體/符號造型設(shè)計，然后排列成一行或多行，最后使用獨立編制的程序?qū)⑦@些字符排列到胎側(cè)上去（在平面上按圓弧排列）[1]。在此過程中，字符間距（以下簡稱字間距）和詞間距都是在排列成行時由設(shè)計者手工調(diào)整，而這些間距需要根據(jù)前后相
輪胎工業(yè) 2021年6期2021-07-20
- 半鋼子午線輪胎二次法成型機轉(zhuǎn)換一次法成型機生產(chǎn)常見問題分析及解決措施
[1-5]。1 胎側(cè)缺膠胎側(cè)缺膠是二次法成型機轉(zhuǎn)換為一次法成型機生產(chǎn)過程中出現(xiàn)頻次最多的問題，一般出現(xiàn)在胎側(cè)中心或中心偏上位置，缺膠范圍較大或整周缺膠，如圖1所示。圖1 胎側(cè)缺膠1.1 原因分析胎側(cè)厚度設(shè)計不合理。兩種成型機的成型工藝不同，二次法成型機為冠包側(cè)，一次法成型機為側(cè)包冠。為了使胎側(cè)完全包裹住胎面翼部，避免肩空窩氣等問題，一次法成型反包膠囊反包后要完全覆蓋至胎肩位置，反包膠囊拉伸率較二次法成型大，對胎側(cè)的拉伸作用也更大。在二次法成型機轉(zhuǎn)換為一次法
橡膠科技 2021年6期2021-07-19
- 全鋼載重子午線輪胎缺膠的原因分析及解決措施
位最主要的缺陷，胎側(cè)和胎肩缺膠的修補率也一度居高不下。本工作從工藝控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計和模具設(shè)計等方面分析輪胎缺膠產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。1 全鋼載重子午線輪胎缺膠的特征全鋼載重子午線輪胎缺膠缺陷產(chǎn)生于輪胎各部位，如圖1所示。圖1 輪胎各部位缺膠情況胎側(cè)缺膠是指在輪輞裝配線和胎面花紋起點之間出現(xiàn)的圓周方向上缺少材料的凹陷明疤或裂口。胎面缺膠是指胎冠表面花紋塊缺膠。胎里缺膠是指在胎里部位出現(xiàn)缺少膠料現(xiàn)象，包含內(nèi)襯層接頭開裂。胎圈缺膠是指輪胎在輪輞裝配線與
輪胎工業(yè) 2021年2期2021-07-19
- 半鋼子午線輪胎缺膠的原因分析及解決措施
時只能報廢處理；胎側(cè)文字缺膠則需要制作文字模板在修補機上進行熱補，費時費力。修補不良的輪胎流入市場后容易引起糾紛，影響企業(yè)品牌形象[1-6]。我公司在多年實踐經(jīng)驗及缺陷斷面分析的基礎(chǔ)上，對半鋼子午線輪胎不同位置的缺膠問題進行攻關(guān)，通過采取相應(yīng)解決措施有效降低了輪胎廢品率。1 胎冠缺膠胎冠缺膠又稱胎冠花紋圓角（如圖1所示），胎冠形狀設(shè)計不合理、模具排氣孔堵塞和胎冠膠料不足是造成胎冠缺膠的主要原因。圖1 胎冠缺膠解決措施：在輪胎試生產(chǎn)階段進行胎冠膠料分布試驗，
橡膠科技 2021年5期2021-07-19
- 胎側(cè)補強膠片對半鋼子午線輪胎胎圈耐久性能的影響分析
，業(yè)內(nèi)通常采用在胎側(cè)與反包胎體簾布之間增加補強膠片的方法來提升胎圈耐久性能，以防止胎圈部位過早損壞，但該方法是否適用于所有規(guī)格輪胎還有待論證。本工作研究胎側(cè)補強膠片對半鋼子午線輪胎胎圈耐久性能的影響。1 實驗以新開發(fā)的LT235/85R16半鋼子午線輪胎為研究對象，針對輪胎在耐久性測試中出現(xiàn)的胎圈部位損壞情況（見圖1），在胎側(cè)與反包胎體簾布之間增加補強膠片（見圖2），對比原方案（方案A）與增加補強膠片方案（方案B）的胎圈耐久性能。圖1 胎圈損壞輪胎圖2 胎
橡膠科技 2021年10期2021-07-19
- 相同牌號不同廠家炭黑在胎側(cè)配方中的應(yīng)用
胎面膠以及高速輪胎側(cè)膠配方中。因此對比研究同一牌號不同廠家的炭黑對胎側(cè)終煉膠性能的影響，有利于針對不同的市場及車型使用不同的填料。1 實驗部分1.1 原料天然橡膠(20#標膠)：上海攀仞國際貿(mào)易有限公司；高順丁橡膠(BR9000)：中國石油天然氣獨山子石化分公司；氧化鋅：海順鋅業(yè)(淄博)有限公司；炭黑N375：美國卡博特公司/奧瑟亞建陽炭黑有限公司；芳烴環(huán)保油(V700)：漢圣石化(寧波)有限公司；石蠟與微晶蠟的混合物(ANTILUX 111)：萊茵化學(xué)(
彈性體 2021年2期2021-06-03
- 一種高硫化效率的輪胎硫化膠囊及其硫化方法和硫化獲得的輪胎
囊包括胎圈部分、胎側(cè)部分和胎肩部分，分別對應(yīng)輪胎的胎圈位置、胎側(cè)位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度為8～9 mm，胎側(cè)部分的厚度為10～11 mm，胎肩部分的厚度為8～9 mm。該輪胎硫化膠囊是結(jié)合輪胎硫化傳熱情況，通過對硫化膠囊結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計和開發(fā)的新型產(chǎn)品，既滿足傳熱快、提升硫化效率的要求，又能提高成品輪胎品質(zhì)。
橡膠科技 2021年1期2021-04-03
- 一種防滑移胎圈結(jié)構(gòu)的輪胎
結(jié)構(gòu)包括胎圈1、胎側(cè)2 和設(shè)置在胎圈內(nèi)的鋼絲3，如圖1所示。圖1 胎圈結(jié)構(gòu)方案概述:新型胎圈結(jié)構(gòu)包括胎圈與胎側(cè)的接觸面依次過渡連接有第一段線段①、冠?、?、第二段線段②和第三段線段③，其中第一段線段的頂端到胎踵水平線pp'的高度h=6.15-10.15mm，冠弧與第二段線段的橫向?qū)挾群蛈=4.5-8.5mm，第二段線段與胎踵水平線pp'之間的角度a=6-9°，第三段線段與胎踵水平線pp'之間的角度b=19-24°，如圖2 所示。圖2 新型胎圈設(shè)計新型胎側(cè)結(jié)構(gòu)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 痕跡鑒定在商用車輛事故鑒定中的應(yīng)用案例分析
m 遠的橋下，胎側(cè)都有破裂口。第2 軸右側(cè)內(nèi)擋輪胎胎側(cè)、胎面有破裂口，第3 軸右側(cè)內(nèi)擋外側(cè)有破裂口。第2、3 軸左側(cè)輪胎輪輞變形、輪胎缺氣，缺氣輪胎胎體上都沒有因缺氣滾動而產(chǎn)生損傷的痕跡。半掛車上有第4、5、6 車軸，該車為雙胎并裝、鋼板彈簧、盤式制動器結(jié)構(gòu)。第4 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側(cè)表面有摩擦痕跡；第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂，裂口都是硬物撞擊導(dǎo)致。第5、6 軸左側(cè)內(nèi)擋和第6 軸右側(cè)內(nèi)、外擋輪胎缺氣，相對應(yīng)的輪輞變形。半掛車上缺氣的輪
商用汽車 2020年12期2020-05-19
- 一種胎側(cè)破碎機構(gòu)和胎側(cè)破碎方法
7-24）“一種胎側(cè)破碎機構(gòu)和胎側(cè)破碎方法”，公開了一種胎側(cè)破碎機構(gòu)和胎側(cè)破碎方法，用于提高胎側(cè)的破碎效率。本發(fā)明胎側(cè)破碎機構(gòu)包括機架、輪胎破碎區(qū)域和至少兩把第一水刀。第一水刀設(shè)置在機架上，不同的第一水刀間隔設(shè)置。第一水刀位于輪胎破碎區(qū)域的第一側(cè)，輪胎破碎區(qū)域用于容置待破碎的輪胎，這樣能使得第一水刀靠近位于輪胎破碎區(qū)域的輪胎的胎側(cè)，方便對胎側(cè)的破碎。第一水刀用于通過噴水口向轉(zhuǎn)動的輪胎的第一目標胎側(cè)區(qū)域噴射水流，以破碎第一胎側(cè)。因第一目標胎側(cè)區(qū)域為沿縱向?qū)Φ?/div>
輪胎工業(yè) 2020年11期2020-03-01
- 一種胎側(cè)有料檢測裝置及輪胎成型機
9-13）“一種胎側(cè)有料檢測裝置及輪胎成型機”，其中胎側(cè)有料檢測裝置包括：用于與輪胎胎側(cè)相接觸的輥筒，且輥筒的長度能夠適應(yīng)不同規(guī)格的輪胎胎側(cè)；分別設(shè)置于輥筒兩端的轉(zhuǎn)臂，且轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于支撐架上；用于連接轉(zhuǎn)臂和支撐架的彈性件；用于檢測轉(zhuǎn)臂位置的光電開關(guān)。當輥筒下方無輪胎胎側(cè)通過時，輥筒和轉(zhuǎn)臂均處于初始狀態(tài)，轉(zhuǎn)臂擋住光電開關(guān)，光電開關(guān)發(fā)出無料信號；當輪胎胎側(cè)從輥筒下方通過時，胎側(cè)和輥筒接觸，在胎側(cè)的厚度作用下輥筒向上抬起，即輥筒帶動轉(zhuǎn)臂相對于支撐架進行轉(zhuǎn)動輪胎工業(yè) 2020年2期2020-03-01
- 風(fēng)神輪胎太原基地創(chuàng)新發(fā)明胎側(cè)刺孔機
含“科技因子”的胎側(cè)刺孔機。氣泡是輪胎生產(chǎn)過程中經(jīng)常產(chǎn)生的一種病象，在輪胎病象中占比高達30%，通常產(chǎn)生于胎側(cè)部位，受氣溫影響較大，夏季是高發(fā)期。風(fēng)神輪胎太原基地原來工段采取人工扎眼方法，但效率低。新發(fā)明的胎側(cè)刺孔機主要由驅(qū)動、刺孔和機體移動3部分組成。驅(qū)動部分以鏈輪鏈條傳動方式配以可調(diào)控式變頻而控制傳動速度，以匹配聯(lián)動線，傳動流暢無阻礙，從而達到連續(xù)不間斷的生產(chǎn)目標。刺孔部分由刺孔針和專制花輥組成。刺孔針均勻分布于專制直徑100 mm的溝槽式花輥上，刺孔輪胎工業(yè) 2020年8期2020-03-01
- 考慮充氣壓力效應(yīng)的重載輪胎面內(nèi)振動模態(tài)建模及參數(shù)辨識
保證較大的胎面、胎側(cè)剛度和較大的扁平率，如圖1所示。圖1 不同輪胎的扁平率Fig.1 Flat ratio of different kinds of tire迄今為止，針對不同的輪胎特性和路面情況，學(xué)者采用不同的方法去建立輪胎模型，探究輪胎的動態(tài)特性，其模型的分析和預(yù)測頻率范圍和模型復(fù)雜程度成正比，如圖2所示。圖2 輪胎模型分類及應(yīng)用范圍圖Fig.2 Tire model and appliance limits經(jīng)驗/半經(jīng)驗?zāi)Ｐ蚚6]利用構(gòu)造函數(shù)和邊界約振動與沖擊 2018年18期2018-09-28
- 諾基亞采用芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)增強其貨車和商用車輪胎
正在利用芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)使其貨車和商用車輪胎具有更好耐久性能。諾基亞輪胎產(chǎn)品和定價管理主管Petri Niemi說：“我們希望為貨車和商用車司機提供與我們的SUV和輕型載重輪胎具有相同耐久性能的輪胎。除了防止由輪胎損壞產(chǎn)生的額外費用外，芳綸纖維還能確保輪胎在不可預(yù)知情況下的可靠性?！敝Z基亞表示，芳綸纖維增強了輪胎胎側(cè)，可以更好地承受路緣和坑洞的撞擊、切割和啃嚙，而這正是輪胎制造商在越來越多產(chǎn)品中使用的技術(shù)。諾基亞的芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)在eNtyre C/S輪胎橡膠工業(yè) 2018年4期2018-07-23
- 使用因素對滾動輪胎振動特性影響的有限元分析
限元仿真所得輪胎胎側(cè)各測點時域下的振動速度進行傅里葉變換。在此基礎(chǔ)上，研究輪胎使用因素對輪胎振動特性的影響，以期為解決輪胎在使用過程中遇到的噪聲和振動問題提供指導(dǎo)。1 滾動輪胎有限元分析1.1 有限元模型的建立利用文獻[11]中的方法建立有限元模型，如圖1所示。模型中輪輞和路面定義為解析剛體，橡膠部分采用CGAX3和CGAX4R單元模擬，鋼絲簾線采用SFMGAX1和REBAR單元模擬。分析時，輪胎的載荷為10 000 N，充氣壓力為0.83 MPa。圖1橡膠工業(yè) 2018年11期2018-07-23
- Omni United為老式車設(shè)計Dimax Classic輪胎
風(fēng)格（見圖2），胎側(cè)則提供了經(jīng)典的美學(xué)設(shè)計，與收藏家的車輛外觀相得益彰。胎側(cè)有黑色或白色2種選擇。圖2 Dimax Classic胎面Dimax Classic采用特殊配方的胎面膠，可提供更高的行駛里程，并縮短制動距離?！拔覀円恢痹诓粩鄶U大Radar Tire的產(chǎn)品范圍，包括推出新產(chǎn)品系列以及在現(xiàn)有產(chǎn)品系列中增加規(guī)格，”O(jiān)mni United的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GS Sareen說：“今年會看到許多新產(chǎn)品和規(guī)格，將滿足全球各地駕駛者的不同需求。Dimax橡膠工業(yè) 2018年7期2018-07-23
- 優(yōu)科豪馬新添Geolandar X-MT輪胎
自潔能力，胎肩和胎側(cè)上的深花紋使輪胎看起來更結(jié)實。優(yōu)科豪馬表示，這種胎面花紋可以保護胎側(cè)，并助力輪胎在極端地形爬行；? Geolandar X-MT輪胎胎面膠料采用專門配制的新型高密度3種聚合物復(fù)合膠，可保證輪胎長期的磨耗和越野牽引性能以及抗切割和掉塊性能，從而延長輪胎使用壽命；? Geolandar X-MT輪胎的耐久性能較好。橫濱新型Geo-Shield結(jié)構(gòu)具有全錦綸覆蓋層、3層結(jié)構(gòu)以及適用于任何越野地形的超厚胎側(cè)保護。? Geolandar X-MT橡膠工業(yè) 2018年9期2018-07-22
- 半鋼子午線輪胎早期胎圈周向裂口原因分析及解決措施
膠厚度小，胎圈與胎側(cè)膠接點處膠料不足，在硫化過程中膠料過度流動，使得胎圈強度不足，導(dǎo)致耐磨膠打褶并出現(xiàn)胎圈周向裂口。胎側(cè)寬度不達標或胎側(cè)設(shè)定偏移，造成耐磨膠接點位置高于輪輞線，耐磨膠在使用過程中易出現(xiàn)老化裂口。1.4 帶束層寬度大帶束層寬度設(shè)計過大，使胎肩部位強度大，應(yīng)力轉(zhuǎn)移到胎圈。輪胎在使用過程中，胎圈長期應(yīng)力過大，導(dǎo)致胎圈整周裂口。1.5 成型反包不實三角膠和胎體簾布粘性不足，成型反包壓力和時間不符合國家標準，反包后下壓輥的滾壓時間、打壓位置、壓力不符橡膠科技 2018年4期2018-07-21
- 基于彈性基礎(chǔ)柔性梁的重載輪胎面內(nèi)胎體與胎側(cè)耦合建模及參數(shù)辨識
面不平度經(jīng)胎體和胎側(cè)、空腔傳至輪輞，如圖3(a)所示，輪輞的傳遞響應(yīng)由結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)和結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動構(gòu)成，其中胎體-胎側(cè)-輪輞傳遞路徑屬于結(jié)構(gòu)振動，胎體-空腔-輪輞傳遞路徑屬于結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動[9]，圖3(b)列舉了重載輪胎胎體錘擊實驗時，胎體及輪輞的響應(yīng)傳遞函數(shù)(0～300 Hz)，其中結(jié)構(gòu)振動集中在59 Hz和170 Hz附近，而結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動為120 Hz(一階)和240 Hz(二階)，與普通轎車、乘用車輪胎的一階結(jié)構(gòu)-空腔共振頻率(230～振動與沖擊 2018年6期2018-03-28
- 重載輪胎面內(nèi)剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)建模及振動傳遞特性分析
示，其扁平率κ(胎側(cè)徑向長度與胎體寬度比值)為0.98.由于重載輪胎具有氣壓高、阻尼低、花紋粗大、扁平率較大的特點，在滾動過程中，胎體將路面不平度激勵，經(jīng)胎側(cè)傳遞至輪輞，可見輪胎對于路面不平度激勵的響應(yīng)主要是面內(nèi)輪胎結(jié)構(gòu)振動所引起的，如圖2所示，因此基于輪胎結(jié)構(gòu)模型[2]的振動特性分析方法具有重要意義。彈性基礎(chǔ)的柔性胎體模型[3]作為輪胎結(jié)構(gòu)模型的典型代表，國內(nèi)外學(xué)者對此開展了深入研究?；趶椥曰A(chǔ)的柔性胎體模型[3]具有較寬頻帶的動力學(xué)仿真能力，屬于解析兵工學(xué)報 2018年2期2018-03-20
- 三角輪胎軍用及特種輪胎亮相展會
化安全輪胎，以及胎側(cè)耐劃傷防護型輪胎。其中，高通過性越野性輪胎輪胎牽引性能和越野通過性能優(yōu)良，并兼顧了良好的高速性能和環(huán)境適應(yīng)性，是第三代軍用車輛的主流配套產(chǎn)品。高維護保障便利性輕量化安全輪胎，滿足軍用輪式裝甲車輛對配套輪胎性能的需求。其總成輕量化水平、維護保障便利性和零氣壓續(xù)駛里程，達到了國內(nèi)產(chǎn)品領(lǐng)先水平。胎側(cè)耐劃傷防護型輪胎，能滿足軍用車輛在惡劣路況使用時，對胎側(cè)耐劃傷性能的要求。這款產(chǎn)品獲得了國家發(fā)明專利和實用新型專利，并經(jīng)過邊防武警部隊多年應(yīng)用試驗橡塑技術(shù)與裝備 2018年21期2018-02-19
- 米其林推出井下礦用輪胎新產(chǎn)品
隧道墻壁上剮蹭，胎側(cè)的裂口和劃痕很可能蔓延并穿透到輪胎內(nèi)部，因此井下礦用輪胎的抗損傷能力至關(guān)重要。米其林全新PRO系列井下礦用輪胎具有更強的抗損傷能力、更高的負載能力和更長的使用壽命，可有效應(yīng)對井下礦洞作業(yè)的艱苦環(huán)境。米其林PRO系列井下礦用輪胎的特點具體如下。（1）更強的抗損傷能力。采用NRF技術(shù)，在柔軟的胎側(cè)部位增加了兩個支撐和保護層，胎側(cè)簾布得到強化，能減少胎側(cè)刺穿和胎體損傷。胎側(cè)新增的兩個額外支撐和保護層包含兩層交叉錦綸簾布，并以特制膠料進行包裹，橡膠科技 2018年11期2018-02-16
- 白字胎生產(chǎn)中常見缺陷的原因分析及解決措施
施。白字黑膠、白胎側(cè)變色、胎側(cè)露白、胎側(cè)左右張力不一致可通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、合理管控生產(chǎn)過程、確定設(shè)備及工藝參數(shù)、執(zhí)行標準作業(yè)規(guī)程等措施解決。白字胎；白胎側(cè)；白字黑膠；白胎側(cè)變色；胎側(cè)露白；胎側(cè)左右張力不一致0 前 言隨著SUV市場的火熱，經(jīng)常配用于SUV 的白字輪胎受到了越來越多消費者的青睞。但由于白胎側(cè)特殊的膠料配方，白字胎對輪胎制造技術(shù)、工藝過程管控提出了更高的要求。本研究對白字胎生產(chǎn)中常見缺陷的原因進行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。1 白字黑膠白字黑膠世界橡膠工業(yè) 2017年11期2017-12-19
- Greenball的Kanati Mud和Trail Hog系列輪胎增新品
Hog輪胎增強的胎側(cè)花紋塊和優(yōu)化的空隙率可提供泥濘和干燥道路的牽引力和耐久性。Mud Hog現(xiàn)共有25種規(guī)格，包括用于558.8 mm（22英寸）輪輞的33×12.50R22，35×12.50R22和37×13.50R22三個新規(guī)格。Kanati Trail Hog輪胎適合各種類型的天氣和駕駛條件。其山脈雪花標志和適合冬季鑲釘使其成為真正的全天候輪胎。Trail Hog現(xiàn)在可提供23種規(guī)格，包括LT305/55R20新規(guī)格。（吳淑華摘譯 李靜萍校）輪胎工業(yè) 2017年3期2017-07-23
- 胎側(cè)部件對高性能子午線輪胎耐久性能影響的研究
恩磊摘 要：研究胎側(cè)部位的胎翼端點、1P胎體簾布反包端點和RC膠端點對子午線輪胎耐久性能的影響。結(jié)果表明，對于轎車高性能子午線輪胎，胎翼端點、1P胎體簾布反包端點和RC膠端點對耐久性能均有影響，其中胎翼端點和1P胎體簾布反包端點的影響較為顯著。關(guān)鍵詞：胎翼端點；1P胎體簾布反包端點；耐久性能隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，從而對轎車的需求量也越來越大，道路的行車安全至關(guān)重要。車輛的安全行駛與輪胎本身特性密不可分。當汽車在行駛過程中，輪胎會長期疲勞擠科學(xué)與財富 2016年35期2017-04-20
- 一種提升高速耐久性能的UHP輪胎
和胎面外側(cè)花紋，胎側(cè)依次包括防水線、胎圈和胎側(cè)末端。胎面外側(cè)花紋由若干組自固花紋組成，每組自固花紋包括2個位于第4主溝溝槽兩側(cè)胎面上的花紋橫溝和1個位于第4主溝溝槽及其兩側(cè)胎面上的花紋橫溝；每組自固花紋的3個花紋橫溝中心點呈三角形分布。胎側(cè)從防水線至胎側(cè)末端依次設(shè)置有傾斜過渡的第1區(qū)域、平臺過渡的第2區(qū)域和傾斜過渡的第3區(qū)域；其中第2區(qū)域包括胎圈。輪胎工業(yè) 2017年7期2017-03-08
- 用于輪胎胎側(cè)的彩色橡膠組合物及其制備方法
25）“用于輪胎胎側(cè)的彩色橡膠組合物及其制備方法”，涉及的用于輪胎胎側(cè)的彩色膠料配方為：天然橡膠 30～40，三元乙丙橡膠 10～20，氯化丁基橡膠 45～55，增粘樹脂 1～2，無炭黑型活性劑 1.5～2.5，分散劑 1～2，無污染型防老劑 0.5～1，白陶土 25～30，鈦白粉 30～40，著色劑 19～24，硫黃 0.4～1，促進劑 1～1.5，防焦劑 0.1。該配方采用三段密煉工藝，不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中彩色橡膠胎側(cè)耐屈撓性能和耐老化性能差、胎側(cè)易褪輪胎工業(yè) 2017年7期2017-03-08
- 側(cè)壁白字輪胎胎側(cè)口型關(guān)鍵點設(shè)計
0）側(cè)壁白字輪胎胎側(cè)口型關(guān)鍵點設(shè)計鄭 濤, 潘存孝, 路丹丹, 侯文敏, 徐 巖, 劉 偉（山東豐源輪胎制造股份有限公司, 山東 棗莊 277300）側(cè)壁白字輪胎胎側(cè)從口型板研修到實現(xiàn)兩條對稱的胎側(cè)（一條白、一條黑）同時完美擠出，須在口型上控制3個關(guān)鍵點，即a點厚度決定胎側(cè)屈撓性能，影響輪胎路面使用性能；b點厚度決定覆蓋膠厚度，影響成品輪胎最后一道工序的打磨；c點厚度決定白膠與胎側(cè)膠搭接的坡面，影響部件生產(chǎn)時覆蓋膠的貼合質(zhì)量及胎胚成型后的外觀質(zhì)量。口型板；世界橡膠工業(yè) 2016年10期2016-11-21
- 胎側(cè)“排氣線、冷穿刺”在線智能控制裝置
454003)胎側(cè)“排氣線、冷穿刺”在線智能控制裝置王會文，王青麗 (風(fēng)神輪胎股份有限公司，河南 焦作 454003)成型機是輪胎制作過程中最重要的工序，主要是把前工序生產(chǎn)的各個部件組合在一起，形成輪胎胎坯。在各部件組合過程中，部件之間會夾帶空氣，經(jīng)過硫化工序硫化胎坯后會形成輪胎泡類缺陷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。本文主要解決的是占泡類缺陷第一的胎側(cè)泡，通過智能、自動的方式代替人工扎胎的方式提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。壓出生產(chǎn)聯(lián)動線；卷取工位；三鼓成型機；排氣線；冷穿刺；胎側(cè)橡塑技術(shù)與裝備 2016年15期2016-08-16
- 缺氣也能行
FT輪胎”屬于在胎側(cè)部位使用補強橡膠的側(cè)壁增強型。為了改善側(cè)壁增強型“RFT輪胎”的舒適性，降低輪胎側(cè)壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎壓行駛時，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運動加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了保持缺氣行駛時的耐久性的同時也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問題是一大課題。DRIVEGUARD安馳者所搭載的第三代可缺氣行駛技術(shù)，采用胎側(cè)散熱鰭片、納米技術(shù)結(jié)合胎壁增強橡膠的全新胎側(cè)設(shè)計，加上輕量化的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，可減少熱量的生成。2.富含硅元素及納米科技的汽車與運動 2015年7期2015-10-16
- 腳踏實地
氣行駛輪胎屬于在胎側(cè)部位使用補強橡膠的側(cè)壁增強型。但為了改善舒適性，降低輪胎胎側(cè)部位的厚度和硬度是最有效的手段；然而在低胎壓行駛時，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運動加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了保證缺氣行駛時的耐久性的同時也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問題是一大課題。安馳者所搭載的第三代可缺氣行駛技術(shù)，通過采用胎側(cè)散熱鰭片(COOLING FIN)、納米技術(shù)(NanoPro-Tech)結(jié)合胎壁增強橡膠的全新胎側(cè)設(shè)計，加上輕量化的胎側(cè)構(gòu)造，可減少熱量的生成，進一步提高散汽車與駕駛維修(汽車版) 2015年7期2015-03-02
- 影響汽車輪胎使用壽命的因素及對策
生的原因1.1 胎側(cè)損傷1.1.1 胎側(cè)割傷輪胎尤其是子午線胎的胎側(cè)，是輪胎上最為薄弱的部位，而它又是最為突出的部位，并且承受著很大的載荷，因此，胎側(cè)是輪胎上最容易受傷的部位。當胎側(cè)受到堅硬或尖銳物體撞擊時，就會產(chǎn)生破口，這就是胎側(cè)割傷。 產(chǎn)生胎側(cè)割傷的時機和原因有很多，下面就簡單分析幾種情況。馬路道牙就是胎側(cè)的一個重要殺手，當車輛上路牙時，一般司機都會斜著上，使輪胎與路牙的交角小于九十度，這樣會容易爬破，然而，這也加大了牙磚與胎側(cè)的接觸，牙磚之間并非完全科技視界 2014年20期2014-08-21
- 一種胎側(cè)有料檢測裝置及輪胎成型機