張志勇

沃爾沃與吉利汽車合資的事情正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，李書福收購(gòu)沃爾沃近兩年以后，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化終于要正式啟動(dòng)了。

不過(guò)，這次沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化，好像又與沃爾沃品牌無(wú)關(guān)。因?yàn)椋凑瘴譅栁峙c吉利方面的說(shuō)法，合資生產(chǎn)的品牌，既不是沃爾沃，也不是吉利，而是全新的專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新的自主品牌。

沃爾沃好像被中國(guó)市場(chǎng)邊緣化了。

無(wú)論是沃爾沃，還是吉利，兩個(gè)公司與品牌都是屬于李書福所有，按照一般的道理來(lái)說(shuō)，這兩家公司進(jìn)行合資，無(wú)論是推出沃爾沃品牌，還是推出吉利品牌，都不為過(guò)。它不會(huì)存在一般傳統(tǒng)意義合資公司那種中外雙方利益的競(jìng)爭(zhēng)與沖突，從而在合作上能夠達(dá)到兄弟無(wú)間。而且，沃爾沃品牌的價(jià)值增長(zhǎng)，以及收入利潤(rùn)的擴(kuò)大，都是吉利控股集團(tuán)的勝利，都是李書福的勝利。

沃爾沃在李書福收購(gòu)之前，經(jīng)營(yíng)狀況并不理想。但是李書福的運(yùn)氣很好，沃爾沃被收購(gòu)后，業(yè)績(jī)不斷攀升，其在豪車市場(chǎng)中的地位也日漸穩(wěn)固。

2011年全球銷量最高的前五大品牌中，沃爾沃位列第四。沃爾沃2011年實(shí)現(xiàn)44.93萬(wàn)輛的全球銷量，距離其最高紀(jì)錄——2007年的45.83萬(wàn)輛相差不遠(yuǎn)。

雖然沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也超過(guò)54%，達(dá)到47140輛。但是和寶馬、奔馳這些豪車品牌相比，仍然有很大的差距。寶馬品牌2011年在中國(guó)銷量為21.71萬(wàn)輛，奔馳在中國(guó)銷量則達(dá)到20.44萬(wàn)輛。

無(wú)疑，阻礙沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)取得更大進(jìn)步的是其國(guó)產(chǎn)化策略問(wèn)題。

但是沃爾沃與吉利的合資公司卻并不生產(chǎn)沃爾沃品牌，只生產(chǎn)全新的合資自主品牌，這樣，沃爾沃國(guó)產(chǎn)化將遙遙無(wú)期。如果沃爾沃不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭將不可能得到持續(xù)，沃爾沃在世界市場(chǎng)中的豪車地位也將無(wú)法獲得保證。

我們對(duì)此有些百思不得其解。為什么沃爾沃能夠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化了，卻在合資公司成立一刻而戛然止步？

在吉利公司收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，李書福有對(duì)沃爾沃公司的一句承諾：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。李書福的承諾讓沃爾沃對(duì)于吉利的技術(shù)支持成為了水中之月，可望而不可即。不過(guò)，歷史有時(shí)候會(huì)給幸運(yùn)的人意外的驚喜。沃爾沃因?yàn)橥赓Y身份遲遲得不到國(guó)產(chǎn)化的資質(zhì)許可，讓沃爾沃方面也焦急萬(wàn)分。

合資公司將是沃爾沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的唯一途徑，與吉利汽車合資將是最好的合資選擇。而合資公司將是橫亙?cè)谖譅栁峙c吉利兩個(gè)公司之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓的最好的橋梁。沃爾沃不必像其他外資公司那樣小心翼翼防備吉利這個(gè)合資伙伴獲得技術(shù)，吉利也大可不必要低三下四才能獲得沃爾沃的技術(shù)青睞。因?yàn)槲譅栁峙c吉利的利益最大化就是李書福利益的最大化。

到此，我們也許能夠想明白沃爾沃與吉利的合資公司為什么要生產(chǎn)全新的合資自主品牌。吉利沃爾沃的合資公司，與其他合資公司的合資自主有著本質(zhì)的區(qū)別。

因?yàn)槠渌腺Y公司的合資自主是偽自主，而實(shí)際上只是充滿了外資過(guò)時(shí)技術(shù)與裝備。但是，吉利沃爾沃的合資自主品牌卻完全不同，這里所謂的合資是外衣，自主才是真正的含義，因?yàn)榧譅栁直旧砭褪抢顣Ｗ约旱谋就疗嚿a(chǎn)企業(yè)，合資自主品牌實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)李書福的全新的本土自主品牌。

而這個(gè)合資自主品牌將是吉利集團(tuán)全新豪車品牌之旅的開端。