莽趟

路虎攬勝極光脫胎于2008年北京

車展上亮相過的LR×概念車。當年路虎決定將那款LRX概念車付諸于實際的時候，哪些概念元素需要被保留成為了最重要的議題。設計師們給出的答案簡單而又驚人“全部!”于是乎，一款一入目即奪目的超現實主義之車誕生了。它，就是路虎攬勝極光。

不能說英國人不喜歡創(chuàng)新，但對于路虎這樣一個專注于制造越野車的豪華品牌而言，想要同時做到傳承經典和改革創(chuàng)新，確實不太容易。為此，路虎就像一只叢林猛獸，蟄伏了許久許久，靜待機會的出現。

與那些意大利跑車品牌相比，路虎在國人的眼中不僅是財富和身份的象征，而且還毫無浮躁之氣，更有皇家貴族的范兒。不過，對年輕人而言，在攬勝極光出世之前，路虎品牌的吸引力仍舊有限?？梢灶A計，攬勝極光將是路虎品牌的一個歷史拐點。

設計拐點：時尚前衛(wèi)

以前，攬勝是路虎設計精髓的代言者，如今，攬勝極光將之發(fā)揚光大。“路虎攬勝極光”之所以包含“攬勝”二字，而不是簡簡單單的“路虎極光”，原因便在于此。

在保留了精神內核的基礎上，路虎攬勝極光將時尚動感融入其中，一入目，即奪目。這一道極致的炫光源于前面提到過的LRX概念車，當然，更源千路虎那一顆永遠追求進取的心。因此，概念才變?yōu)榱爽F實。

路虎攬勝極光的前臉設計與LRX幾乎一樣，洋溢著時尚感。蚌式發(fā)動機罩、懸浮式車頂和四輪四角的設計體現出攬勝的DNA。標志性的蜂巢式兩格進氣格柵和態(tài)模式，儀表盤的背光立刻變?yōu)檎駣^人心的紅色。配合方向盤上的換擋撥片，可以像駕駛跑車一樣來操縱這款響應積極的SUV。即便使用6擋自動變速器，其0-100km／h加速時間也能達到與攬勝運動版(5.0LV8發(fā)動機)相同的水平——僅需區(qū)區(qū)7.6s。知道它為什么叫攬勝TUB?

當然，340Nm門750rpm的最大扭矩對此也是功不可沒，這一高一低(扭矩和轉速)的兩個數據昭示了攬勝極光驚人的爆發(fā)力。不過，較高的渦輪增壓值也有點副作用，就是低轉速下急加速的遲滯稍明顯一些，這似乎是在為之后的大爆發(fā)做著準備。

不過最讓我驚愕的，還是攬勝極光的越野表現。在新一代全地形反饋系統(tǒng)(Terrain Response)的輔佐之下，它在OFF-ROAD路面上擁有了更多的耐心。駛入泥濘道路之前，將系統(tǒng)調至泥地車轍模式，平穩(wěn)的動力輸出完全沒了剛才渦輪增壓的沖勁兒，避免了車輪的打滑，以盡快安全駛出。得益于四輪四角的設計，攬勝極光的接近角和離去角都達到了越野車的水平，再加上2662mm的緊湊軸距和四輪驅動系統(tǒng)，即便使用公路輪胎，爬坡、過坎、穿越炮彈坑它都如履平地。

能耗拐點：節(jié)能減排

不可否認，越野車是“油老虎”的代表。但自攬勝極光開始，路虎在節(jié)能減排方面有了大手筆。雖然2.0T的動力媲美3.0LV6發(fā)動機，但憑借缸內直噴的精準高效，耗油量卻依然是2.0L的水平，進而也將碳排放降低到199g／km。

更讓人想不到的是，看著緊實精壯的攬勝極光，體重卻僅有1.64t，比奔馳GLK300和寶馬×3這類同級競爭對手輕了將近200kg，怪不得它被譽為有史以來體積最小、重量最輕、且燃油效率最佳的攬勝車型。

從廠方給出的數據來看，攬勝極光的綜合油耗只有8.7L／100km。在以前，很難想像這么低的油耗數據居然源自一輛路虎汽車。以攬勝極光為拐點，路虎家族在能耗方面有了新的突破，繼續(xù)肩負一個豪華品牌的社會責任。

對消費者采說，攬勝極光是一款一入目即奪目的超現實主義SUV，對路虎而言，它代表著這個豪華品牌在設計、性能和能耗方面的重要轉變。對于這么一款個性SUV，路虎為中國消費者提供了5門和3門COUPE兩款車型，每款均有耀致版和耀動版兩種風格，以及諸多的內外配色與升級選裝配件。

60萬元出頭的售價對緊湊型豪華SUV而言算不上便宜，但僅是超現實主義的外觀，就足以讓不少人徹底忽略掉價格因素。正如它的名字——極光，它駛在街頭，就像南北兩極夜空出現的燦爛光輝一般奪目。駕駛它的感覺，也是美極了。