杜春

摘要：為了推動(dòng)飛行人員執(zhí)照考試的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2002年9月，開發(fā)了基于網(wǎng)絡(luò)的“飛行人員考試系統(tǒng)”。該考試系統(tǒng)借鑒FAA的網(wǎng)絡(luò)考試模式，試題全部采用三選一的客觀題形式，使用計(jì)算機(jī)從系統(tǒng)的試題庫(kù)隨機(jī)抽取相應(yīng)數(shù)量的試題組成試卷，考生在規(guī)定的考試時(shí)間內(nèi)完成。該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)考試的形式考查飛行人員的航空知識(shí)水平，提高了考試的效率。

關(guān)鍵詞：飛行員；執(zhí)照理論；考試概述；考試系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：G642.474 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）01-0110-02

為了推動(dòng)飛行人員執(zhí)照考試的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2002年9月，開發(fā)了基于網(wǎng)絡(luò)的“飛行人員考試系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)考試的形式考查飛行人員的航空知識(shí)水平，提高了考試的效率。目前該考試系統(tǒng)在全國(guó)共有21個(gè)考試點(diǎn)，分別是：7個(gè)民航地區(qū)管理局各設(shè)一個(gè)考點(diǎn)，中國(guó)民航飛行學(xué)院考試中心，北京航空航天大學(xué)考試點(diǎn)，南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院考試點(diǎn)，濱州大學(xué)飛行學(xué)院考試點(diǎn)，深圳航空公司考試點(diǎn)。每個(gè)考試點(diǎn)設(shè)有10~20個(gè)考試終端，并配有2臺(tái)服務(wù)器，1臺(tái)用于考試題庫(kù)服務(wù)器，1臺(tái)用于考場(chǎng)監(jiān)督服務(wù)器。而民航飛行學(xué)院的考試中心設(shè)60個(gè)考試終端，配備了3臺(tái)考場(chǎng)監(jiān)督服務(wù)器，1臺(tái)考試題庫(kù)服務(wù)器，以及一臺(tái)VPN服務(wù)器。各個(gè)考點(diǎn)的考試題庫(kù)服務(wù)器通過VPN隧道連接到考試中心的考試題庫(kù)服務(wù)器，而與各地區(qū)的考試題庫(kù)統(tǒng)一同步。該考試系統(tǒng)借鑒FAA的網(wǎng)絡(luò)考試模式，試題全部采用三選一的客觀題形式，使用計(jì)算機(jī)從系統(tǒng)的試題庫(kù)隨機(jī)抽取相應(yīng)數(shù)量的試題組成試卷，考生在規(guī)定的考試時(shí)間內(nèi)完成。系統(tǒng)試題庫(kù)的試題數(shù)量目前有2萬(wàn)多道，并且還在不斷的更新。該系統(tǒng)能夠完成10個(gè)考試科目，不同的考試科目考試題量、考試時(shí)間和通過分?jǐn)?shù)不同，詳細(xì)情況見表1。

參加飛行人員執(zhí)照考試的人員有三類：一是飛行學(xué)員，二是飛行教員，三是地面教員以及部分在國(guó)內(nèi)的外籍飛行員。國(guó)內(nèi)飛行員原則上各個(gè)地區(qū)管理局負(fù)責(zé)各地區(qū)的飛行人員執(zhí)照考試，但也可以申請(qǐng)到其他考試點(diǎn)考試。

目前國(guó)內(nèi)通過中國(guó)民航局CCAR-141部的審查，即《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》，可以從事民航駕駛員培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有7所，分別是中國(guó)民航飛行學(xué)院、青島九天飛行學(xué)院、深圳鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校、湖北蔚藍(lán)航校、天津杰普遜國(guó)際飛行學(xué)院、海南航空學(xué)校和中國(guó)飛龍通用航空公司，還有天翔等航校正在籌備成立141部飛行員學(xué)校。雖然有7所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從事飛行員培訓(xùn)，但是這7所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)規(guī)模有很大的差別，如圖1所示，民航飛行學(xué)院的飛行人員培訓(xùn)量占國(guó)內(nèi)總培訓(xùn)量的90%。

根據(jù)CCAR61部的規(guī)定，飛行學(xué)員在取得相應(yīng)類別的航空器駕駛執(zhí)照之前，必須要通過規(guī)定的執(zhí)照理論考試和實(shí)踐考試。民航飛行學(xué)院根據(jù)自身實(shí)際情況，規(guī)定飛行學(xué)員在進(jìn)行飛行技術(shù)駕駛技能學(xué)習(xí)前，需要通過私用執(zhí)照、商用執(zhí)照、儀表等級(jí)三門理論考試。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試需在畢業(yè)之前完成。飛行學(xué)員要參加這四門考試，必須要具有理論教員的簽字。教員也必須要保證：在他簽字推薦考試的飛行員中的80%能夠通過局方的考試，否則他或者她的推薦資格將受到影響。而飛行員只有四次的理論考試機(jī)會(huì)，如果四次都不通過，飛行員就將不能參加下一步的訓(xùn)練。因此在這種情況下，飛行學(xué)院開發(fā)了一個(gè)“執(zhí)照理論考試模擬練習(xí)系統(tǒng)”，通過分?jǐn)?shù)為85分，飛行員在通過這次模擬考試以后就能接受教員推薦參加局方的正式考試。該系統(tǒng)一方面幫助飛行員提前預(yù)測(cè)了自己的備考情況，同時(shí)也給教員提供了一個(gè)可參照的標(biāo)準(zhǔn)。

20世紀(jì)初，教育測(cè)量理論最先由E.L.Thorndike在《心理與社會(huì)測(cè)量理論導(dǎo)論》中提出，書中介紹了統(tǒng)計(jì)方法和測(cè)量編制的原理。之后教育測(cè)量理論在各行各業(yè)得到廣泛的運(yùn)用。從20世紀(jì)60年代開始，隨著教育觀念轉(zhuǎn)變以及各類考試的發(fā)展，出現(xiàn)了新的教育測(cè)量理論，這之中以項(xiàng)目反應(yīng)理論（Item ResponseTheory，IRT）為代表。而傳統(tǒng)的教育測(cè)量理論我們常稱為經(jīng)典測(cè)量理論（Classical Test Theory，CTT）。近年來，以項(xiàng)目反應(yīng)理論為基礎(chǔ)的計(jì)算機(jī)自適應(yīng)測(cè)驗(yàn)（Computerized Adapted Testing，CAT）也在各類考試系統(tǒng)中開始運(yùn)用。經(jīng)典測(cè)量理論主要是以真分?jǐn)?shù)模型為基礎(chǔ)，對(duì)被試的試題測(cè)試結(jié)果（觀測(cè)分?jǐn)?shù)）和被試的真實(shí)心理特質(zhì)（真分?jǐn)?shù)）之間存在的誤差進(jìn)行分析，故此經(jīng)典教育測(cè)量理論又稱真分?jǐn)?shù)模型。經(jīng)典測(cè)量理論由于其簡(jiǎn)單易懂，可操作性強(qiáng)，能夠?qū)y(cè)試結(jié)果做出合理的解釋，因此在實(shí)際的運(yùn)用中有較強(qiáng)的影響力，尤其是心理與教育測(cè)量領(lǐng)域。近年來，各類計(jì)算機(jī)考試系統(tǒng)迅猛發(fā)展，這些系統(tǒng)的運(yùn)用不僅提高了考試質(zhì)量分析的效率，同時(shí)也為考試的科學(xué)化管理提供了便利的條件。

中國(guó)民航的飛行員培養(yǎng)大多屬于教育行業(yè)，因此教育測(cè)量在民航的運(yùn)用也必定成為必然。早在1981年，Stanley R.Trollip和Richard I.Anderson就開始利用項(xiàng)目反應(yīng)理論對(duì)私人飛行員理論考試進(jìn)行研究。2003年Stephen M.Casner以及Karen M.Jones等人運(yùn)用經(jīng)典教育測(cè)量模型，對(duì)FAA（Federal Aviation Administration，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）把測(cè)試題公布出去對(duì)飛行員知識(shí)掌握程度的影響進(jìn)行了研究，這個(gè)研究對(duì)FAA的考試改革提供了依據(jù)。自2003年以后FAA將飛行員的理論考試題庫(kù)進(jìn)行了改革，即將考試題庫(kù)的試題順序以及答案順序與公布出的測(cè)試題順序進(jìn)行重排列。2003年Casey Mulqueen and David P.Baker等人運(yùn)用項(xiàng)目反應(yīng)理論的Rasch模型來研究飛行教員訓(xùn)練的評(píng)測(cè)者間的信度問題。該模型提供了一種測(cè)量方法，它測(cè)量教員評(píng)價(jià)中的寬大和嚴(yán)格問題、飛行員的技能水平以及這些因素之間的相互聯(lián)系問題。2006年Stephen M.Casner，Daniel Heraldez以及Karen M.Jones通過四個(gè)實(shí)驗(yàn)來研究飛行員在私人飛行員訓(xùn)練中獲得的航空知識(shí)的記憶，結(jié)果表明需要一個(gè)更清楚、明晰的航空知識(shí)熟練檢查標(biāo)準(zhǔn)。EASA（European Aviation Security Association，歐洲航空安全局）于2009年7月發(fā)布了一份關(guān)于公布飛機(jī)維修工程師與飛行人員執(zhí)照理論考試試題的影響評(píng)估報(bào)告。該報(bào)告研究結(jié)果顯示，如果試題量足夠大并且考試時(shí)間周期足夠短，采用機(jī)械記憶公布的試題的辦法來通過考試的難度很大。

FAA在審核CTD（Computer test Desgniees）時(shí)也要CTD能夠提供考試相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括：平均測(cè)試分?jǐn)?shù)、每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的平均分、平均測(cè)試時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)差、可靠性指數(shù)、測(cè)量誤差、偏態(tài)系數(shù)（skewness）、峰態(tài)系數(shù)（kurtosis）。這些數(shù)據(jù)的獲得都是通過教育測(cè)量與統(tǒng)計(jì)原理得出的，因此我們可以說FAA的執(zhí)照理論考試對(duì)于考試結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析是非常重視的，而這同樣為我國(guó)的執(zhí)照理論考試提供了一個(gè)可以借鑒的模式。飛行安全是民航的永恒主題，而保證飛行安全是飛行員義不容辭的責(zé)任。飛行過程中飛行員的飛行技術(shù)無疑是飛行安全的第一保障，飛行員的航空理論知識(shí)為保障飛行安全提供重要的支持。飛行技術(shù)的實(shí)踐需要以航空理論知識(shí)為基礎(chǔ)，飛行員對(duì)航空知識(shí)的深刻理解需要飛行技術(shù)的不斷實(shí)踐。作為考核飛行員航空理論知識(shí)掌握程度的飛行員執(zhí)照理論考試的重要性不言而喻。因此，我們要在實(shí)際使用中，不斷的對(duì)民航飛行員執(zhí)照理論考試系統(tǒng)的運(yùn)用進(jìn)行總結(jié)和改進(jìn)，計(jì)劃的下一步工作包括以下幾點(diǎn)。

（1）對(duì)于考試系統(tǒng)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)目前考試系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，并及時(shí)的將這些信息反饋給考試中心或民航局，以便調(diào)整考試的形式和內(nèi)容。通過教育測(cè)量與統(tǒng)計(jì)理論的相關(guān)原理定量分析現(xiàn)行執(zhí)照考試的難度、信度、效度等指標(biāo)，從而全面地衡量現(xiàn)行執(zhí)照考試的現(xiàn)狀。

（2）通過分析的方法判斷哪些課程對(duì)執(zhí)照理論考試成績(jī)有顯著影響，確定出這些課程以后，可以將其反饋給授課老師。一方面授課老師可以加強(qiáng)授課力度，另一方面為飛行學(xué)員備考復(fù)習(xí)提供了一個(gè)方向性指導(dǎo)。

（3）能夠通過相關(guān)的考試數(shù)據(jù)分析，從側(cè)面來分析我院不同飛行員的培養(yǎng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)。通過對(duì)學(xué)生的四門執(zhí)照理論考試成績(jī)來分析飛行員培養(yǎng)模式的差異，從而提供一定的對(duì)比結(jié)果。

（4）從整體上對(duì)執(zhí)照理論考試各科的成績(jī)的統(tǒng)計(jì)分布參數(shù)、成績(jī)均值和方差、通過率、信度、效度等進(jìn)行分析，得出執(zhí)照理論考試的統(tǒng)計(jì)信息，作為該考試的一個(gè)整體衡量指標(biāo)，為考試管理部門掌握總體考試形式提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)行執(zhí)照理論考試做出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。