張文梅

摘要：路橋過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量問題廣泛出現(xiàn)于道路施工中。路橋過渡段出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致道路橋頭蹴車現(xiàn)象嚴(yán)重。時(shí)道路的行車舒適度和使用壽命都造成了極大的影響。本文通過對出現(xiàn)路橋過渡段軟基路基路面問題的原因進(jìn)行分析，給出了施工質(zhì)量控制的方法，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段 路基路面；施工質(zhì)量

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，道路的建設(shè)工作越來越復(fù)雜，人們對道路的舒適度和安全性的要求也越來越高。在路橋過渡段由于橋臺與路基之間的剛度差異導(dǎo)致路基沉降，使路面變得不平欄，橋頭跳車的現(xiàn)象頻發(fā)，對道路的行車舒適度和安全性產(chǎn)生了很大的影響。研究分析路橋過渡段出現(xiàn)問題的原因，井給出施工時(shí)的質(zhì)量控制方法，可有效的避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一、一路橋過渡段出現(xiàn)問題的原因分析

（一）橋臺臺背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn)也是導(dǎo)致路橋過渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因。對橋臺臺背處進(jìn)行填t處置是公路建設(shè)中絕大多數(shù)的通道、橋梁所必須進(jìn)行的工作。但是，由于受道路施工中用料問題、順序問題、施工作業(yè)面問題和經(jīng)驗(yàn)不足等多種工程管理問題的影響，對臺背填土壓實(shí)度經(jīng)常出現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的現(xiàn)象。這直接導(dǎo)致了路橋過渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在道路的運(yùn)營過程中，路基路面長期受到自然因素和車輛荷載的影響，會形成土基塑性變形的積累，從而導(dǎo)致路橋間出現(xiàn)差異沉降問題，影響道路的行車舒適度。

（二）橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題是導(dǎo)致路橋過渡段軟基路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因之一。在橋頭引道路基工程中對路橋過渡段采取的處理措施主要有粗拉料填筑法、加筋土法和鋼筋混凝土過渡板等。這些處理方法的原理都是通過對路基強(qiáng)度的整體提高，實(shí)現(xiàn)降低路橋之間的剛度變化的目的，從而避免路橋過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，使路橋過度段變得更加平順．防止或減少出錢橋頭跳車的現(xiàn)象。分析以往的公路工程建設(shè)，可得知在橋頭引道過渡段使用最為頻繁的手段為搭扳結(jié)構(gòu)。但是，巾于橋頭搭板目前沒有一個(gè)統(tǒng)一合適的定型設(shè)計(jì)計(jì)算方法，在道路工程中對橋頭搭板也沒有合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋頭搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度問題較大，經(jīng)常出現(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致路橋過度段路基路面問題嚴(yán)重。

（三）橋頭引道軟十地基處治不標(biāo)準(zhǔn)通過公路調(diào)查結(jié)果表明．軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在?；蛘呶茨軠?zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟十的物理力學(xué)性質(zhì)等等。導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外。采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一定差距．導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。另外．雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低．也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。

二、路橋過渡段軟基路基路面的施工研究

（一）從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。

（二）實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。

（三）在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動壓實(shí)機(jī)械進(jìn)充分壓實(shí)。

三、路橋過渡段的施工質(zhì)量控制

（一）控制路橋過渡段的緩和設(shè)置。橋臺普遍由剛度較大的混凝土構(gòu)成，而路面則是填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土構(gòu)成，兩者的結(jié)構(gòu)形式不同，強(qiáng)度有很大差剛。所以，在對軟土地基處治時(shí)。要注意對每個(gè)不同強(qiáng)度之間的路段都要設(shè)置強(qiáng)度過渡段，避免由干路面結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致沉降現(xiàn)象。有相關(guān)要求指出在柔性路堤和剛性橋臺之間要設(shè)置最少30m的過渡段，過渡段最佳長度為50m。

（二）控制路橋過渡段的路基與地基條件。采用土工合成材料加筋路堤進(jìn)行橋頭引道路堤填筑是不能提高地基承載能力的，同樣也不能控制地基沉降問題 要想讓土工合成材料的加筋有顯著的效果，首先要保證地基的承載力足夠，不會因?yàn)槁坊钔磷詣雍奢d和車輛荷載的聯(lián)合作用而受到破壞出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。對于道路路橋過渡段的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下控制標(biāo)準(zhǔn)：路基的工后沉降小于等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于等于0.4％。

（三）控制路橋過渡段的變形問題 通過對路橋過渡段的路基路面工程在實(shí)踐中的情況進(jìn)行分析，可知若要實(shí)現(xiàn)對路橋過渡段變形的控制，必須實(shí)現(xiàn)對過渡段內(nèi)路基的工后沉降量的嚴(yán)格控制，并采取一定手段將路橋過渡段錯(cuò)落式的沉降改變成連續(xù)式的斜坡沉降。

（四）控制路橋過渡段路堤的填料。在對路橋過渡段路堤填筑時(shí)，要根據(jù)施工地段的土壤情況，有選擇、有目的的選擇施工路段的填料。對于填料的選擇應(yīng)偏向干滲水性較好或干容重較大的砂類材料，這種材料具有較好的壓實(shí)特性和配水穩(wěn)定性。如果采用非滲水性土作為填料時(shí)，要適當(dāng)在土中增加石灰、水機(jī)等外摻劑 嚴(yán)格禁止利用沼澤土、淤泥等作為填料。另外，含有樹根、草皮和生活垃圾的土壤也不能作為填料。該類材料沒有良好的壓實(shí)特性，在受道路本身負(fù)荷以及車輛負(fù)荷的情況下，必然出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。

(五) 控制對路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)。將土工格柵技術(shù)應(yīng)用在路橋過渡段路基施工中，可有效的控制過渡段路面的變形問題。這是因?yàn)橥凉じ駯排c土同時(shí)承受荷載時(shí)，土工格柵可以充分發(fā)揮土體的抗剪強(qiáng)度，對土體側(cè)向變形進(jìn)行約束，實(shí)現(xiàn)路基填土側(cè)向位移的控制．從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。此外，要運(yùn)用一定方法，對搭板的強(qiáng)度和長度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。搭板的強(qiáng)使要根據(jù)搭板與臺背填土之間可能脫空的最壞狀態(tài)和搭板節(jié)段劃分以及枕粱位置的影響進(jìn)行設(shè)計(jì)。

四、結(jié)論

路橋工程實(shí)踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強(qiáng)度漸變段易產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，成為公路工程建設(shè)的一個(gè)重要而又突出的問題。但是，根據(jù)工程地質(zhì)條件。做好路橋過渡段地基處治，設(shè)計(jì)恰當(dāng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量。就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降．從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象。提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營運(yùn)舒適性，安全性以及可靠性。

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