劉勝金

(川南發(fā)電公司，四川 瀘州 646007)

1 翻車機(jī)系統(tǒng)概況

某電廠2×330 MW機(jī)組翻車機(jī)系統(tǒng)由法國(guó)PHB公司設(shè)計(jì)制造，于1990年投入運(yùn)行。系統(tǒng)有2條微機(jī)程控的自動(dòng)化卸煤作業(yè)線。每條卸煤線由重車撥車機(jī)、摘鉤平臺(tái)、翻車機(jī)、稱重裝置、液壓伸縮緩沖止擋器、空車推拉車機(jī)、回轉(zhuǎn)車臺(tái)及控制設(shè)備組成。每條卸煤作業(yè)線的設(shè)計(jì)卸車能力為每小時(shí)25節(jié)車皮(即1 250 t/h)。翻車機(jī)系統(tǒng)的平面布置如圖1所示。圖1為其中的一條卸煤作業(yè)線，另一條與此對(duì)稱布置。

圖1 翻車機(jī)系統(tǒng)平面布置

2 翻車機(jī)系統(tǒng)存在問題及分析

電廠翻車機(jī)系統(tǒng)自投運(yùn)以來(lái)，回轉(zhuǎn)車臺(tái)故障不斷，主要表現(xiàn)為減速機(jī)齒輪損壞頻繁，1對(duì)齒輪的平均使用壽命僅7天。為解決這一問題，電廠曾采取將減速機(jī)傘齒輪傳動(dòng)改為蝸輪蝸桿傳動(dòng)、加裝電動(dòng)插銷等措施，但收效甚微，回轉(zhuǎn)車臺(tái)故障率仍高達(dá)3～5次/月。

造成回轉(zhuǎn)車臺(tái)減速機(jī)齒輪損壞頻繁的主要原因是設(shè)計(jì)缺陷。由于回轉(zhuǎn)車臺(tái)與翻車機(jī)距離太近，當(dāng)推拉車機(jī)推回轉(zhuǎn)車臺(tái)上的空車時(shí)，該空車與空車線上已整列的其他空車掛鉤發(fā)生撞擊。撞擊產(chǎn)生的反向作用力傳遞到推拉車機(jī)上(此時(shí)推拉車機(jī)正好行走到回轉(zhuǎn)車臺(tái)中間位置)，并最終作用在回轉(zhuǎn)車臺(tái)上，使回轉(zhuǎn)車臺(tái)受到一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。而此時(shí)車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)已被抱剎剎住，車輪要轉(zhuǎn)動(dòng)，而電機(jī)不能轉(zhuǎn)，減速機(jī)齒輪受交變應(yīng)力作用，造成驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪損壞頻繁發(fā)生。

3 改造措施

為解決上述問題，對(duì)翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了改造。

(1)將推拉車機(jī)的推車功能分離出來(lái)，只保留其拉車功能，同時(shí)在空車線外側(cè)新增1臺(tái)空車調(diào)車機(jī)，如圖2所示。

(2)采用電動(dòng)機(jī)—減速機(jī)—小齒輪與地面齒條嚙合的機(jī)械驅(qū)動(dòng)方式，變速由變頻電機(jī)加變頻器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

通過上述措施可以避免在回轉(zhuǎn)車臺(tái)上推車，讓空車與空車線上集結(jié)的其他空車掛鉤發(fā)生撞擊時(shí)所產(chǎn)生的反向作用力作用在固定齒軌基礎(chǔ)上，而不是作用在回轉(zhuǎn)車臺(tái)上，從而消除了回轉(zhuǎn)車臺(tái)減速機(jī)齒輪所受的交變應(yīng)力，從根本上解決了問題。

圖2 改造后的翻車機(jī)系統(tǒng)平面布置

4 改造后的運(yùn)行過程

(1)改造后，在翻車機(jī)翻卸完畢回轉(zhuǎn)到零位以前，翻車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行過程與改造前一致。

(2)待伸縮緩沖止擋器縮至低位以后，推拉車機(jī)開始啟動(dòng)并行走至拉車等待位置，待翻車機(jī)回轉(zhuǎn)到零位且定位銷插入后，重車線上的臂鉤(空車線上的臂鉤已拆除)伸進(jìn)翻車機(jī)里與空車皮掛鉤；推拉車機(jī)高速返回，將空車皮牽引到回轉(zhuǎn)車臺(tái)上指定位置，摘鉤，低速回返到起始位置。

(3)在啟動(dòng)推拉車機(jī)的同時(shí)啟動(dòng)空車調(diào)車機(jī)，將空車皮推出回轉(zhuǎn)車臺(tái)。為避免空車回溜，空車調(diào)車機(jī)需將空車推過單向止擋器。在推拉車機(jī)高速返回的同時(shí)，空車調(diào)車機(jī)快速啟動(dòng)返回至起始位置。

(4)當(dāng)推拉車機(jī)將空車皮牽引到回轉(zhuǎn)車臺(tái)上指定位置后，楔輪器啟動(dòng)動(dòng)作，將空車皮定位在回轉(zhuǎn)車臺(tái)上。待空車調(diào)車機(jī)回到起始位置后，撥出插銷，回轉(zhuǎn)車臺(tái)旋轉(zhuǎn)180°，將重車線旋轉(zhuǎn)到空車線，空車線對(duì)準(zhǔn)重車線，一個(gè)運(yùn)行周期完成。

5 改造效果

電廠翻車機(jī)系統(tǒng)在2006年完成上述改造后，經(jīng)過5年多的實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，成效明顯?；剞D(zhuǎn)車臺(tái)減速機(jī)齒輪的平均使用壽命由1周提高到半年、甚至1年，故障率由原來(lái)的3～5次/月降為1～2次/年，設(shè)備運(yùn)行的可靠性得到了較大提高。改造后的翻車機(jī)系統(tǒng)日卸車數(shù)量提高了近1倍，不僅能滿足1990年投產(chǎn)的2×330 MW進(jìn)口機(jī)組的燃煤翻卸需求，而且能滿足2006年投產(chǎn)的2×300 MW國(guó)產(chǎn)機(jī)組的燃煤翻卸需求，取得了良好的投資改造收益。