作業(yè)線
- 平房倉散糧入倉作業(yè)線粉塵抑制效果對比分析
為需要人工參與作業(yè)線的搭拆，為減少工作量，各設(shè)備之間往往采用開放式搭接，均未采取有效的抑塵措施，特別是糧食高速流動且有落差的地方，經(jīng)常是灰塵漫天[3]。根據(jù)研究，在平房倉采用散糧入倉作業(yè)時，如不采取有效防塵手段，其接卸糧處有時粉塵濃度能達到500 mg·m-3，輸送環(huán)節(jié)設(shè)備搭接處粉塵濃度時常高于200 mg·m-3，雜質(zhì)去除設(shè)備處粉塵濃度經(jīng)常超過150 mg·m-3[4]。糧食粉塵內(nèi)含有有機物顆粒和無機物顆粒，長時間在谷物粉塵內(nèi)工作，會吸入大量粉塵，從而引
現(xiàn)代食品 2023年18期2023-11-29
- 我國煤礦巖巷快速掘進作業(yè)線現(xiàn)狀及其制約要素分析
段煤礦巖巷掘進作業(yè)線進行了科學(xué)分析,歸納了限制其發(fā)展的因素,展望了煤礦巖巷掘進的發(fā)展趨勢。1 現(xiàn)有煤礦巖巷快速掘進作業(yè)線分析1.1 鉆爆法掘進作業(yè)線由于懸臂式掘進機有限的破巖能力以及全斷面掘進機(TBM)在軟巖和破碎巖層中的低效率問題,鉆爆法掘進作業(yè)線仍然是巖巷掘進的主要施工方式之一。鉆爆法掘進作業(yè)線的破巖原理是利用裝入鉆孔中的炸藥爆炸時產(chǎn)生的沖擊波及爆炸物做功來破碎巷道巖層,然后對破碎的煤巖進行清理和采取。鉆爆法掘進作業(yè)線可細(xì)分為鑿巖機配合裝巖機作業(yè)線和
山西焦煤科技 2023年9期2023-11-25
- 我國煤巷快速掘進作業(yè)線現(xiàn)狀分析
。在采用掘進機作業(yè)線的巷道掘進中，割煤作業(yè)的時間僅占一個循環(huán)作業(yè)時間的20%～30%，支護作業(yè)的時間占比卻大于二分之一，存在著嚴(yán)重的掘支失衡問題。為此，現(xiàn)介紹巷道快速掘進作業(yè)線的施工現(xiàn)狀，總結(jié)影響巷道快速掘進的因素及巷道快速掘進作業(yè)線的發(fā)展方向。1 現(xiàn)有快速掘進作業(yè)線煤巷掘進就是在煤層中通過掘進設(shè)備將部分煤體截割下來，形成一條具有特定功能的巷道，并通過運輸設(shè)備將截割下來的煤體運送到巷道外，接著對新掘進的巷道進行支護的過程。煤礦巷道快速掘進作業(yè)線是指由巷道掘
山西大同大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2023年3期2023-07-04
- 巖巷綜掘快速成巷柔性排矸系統(tǒng)探究
有巖巷綜掘排矸作業(yè)線形成情況來看，以結(jié)構(gòu)特點來劃分，可將其劃分為兩大類別：一是作業(yè)線未配備臨時儲矸倉，該條作業(yè)線由掘進機、轉(zhuǎn)載機、膠帶輸送車以及礦車等其他主要設(shè)備構(gòu)成，也被稱之為剛性排矸系統(tǒng)。以串聯(lián)作業(yè)方式對系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)進行連接，該連接方式在一定程度上有利于加強剛性排矸系統(tǒng)中各個組成環(huán)節(jié)牢固性，保證整個工藝系統(tǒng)在應(yīng)用時具有較高可靠性，減少故障發(fā)生。若某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，或存在銜接不恰當(dāng)情況，則會導(dǎo)致整個作業(yè)線停止運行，巷道掘進效率受到影響，同時也會降低該系
機械管理開發(fā) 2022年8期2022-09-25
- 城山隧道機械化施工工藝與工法研究
即超前地質(zhì)預(yù)報作業(yè)線、開挖作業(yè)線、出渣作業(yè)線、支護作業(yè)線、仰拱作業(yè)線、防排水鋼筋作業(yè)線、二襯作業(yè)線、溝槽作業(yè)線和輔助作業(yè)線。本文就針對城山隧道機械化施工開挖、支護等施工工序及工藝作詳細(xì)說明。1 工程概況G15 高速公路城山隧道穿過丘陵山區(qū)地貌區(qū)，地面標(biāo)高54.6～382.4 m，相對高差約327.8 m，山體植被發(fā)育，地形陡峻。隧址區(qū)域處于蓮花山斷裂構(gòu)造帶，城仔山隧道穿過丘陵地貌區(qū)，進口為洞口小凈距雙洞八車道分離式隧道，長2 327 m，出口洞門采用削竹式
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年25期2022-09-07
- 動車運用所調(diào)車作業(yè)計劃優(yōu)化
作業(yè)股道，不同作業(yè)線區(qū)通過調(diào)車股道連接，動車組通過調(diào)車股道在不同的線區(qū)流轉(zhuǎn)。圖1 典型的動車運用所布局一級檢修主要包含檢修作業(yè)和洗車作業(yè)兩項作業(yè)工序，完成這兩項作業(yè)后，動車組的檢修任務(wù)結(jié)束。動車組檢修作業(yè)工序一般不固定，但因為未洗車而直接進行檢修作業(yè)對檢修車間的環(huán)境有較大影響，所以動車運用所一般傾向于采用先洗車后檢修的作業(yè)順序。同時，存車作業(yè)并不是必須的，是否需要存車作業(yè)取決于洗車線和檢修線的占用情況，以及動車組完成所有的檢修作業(yè)時距離出所的時間之差。例如
山東科學(xué) 2022年2期2022-04-08
- 深水鋪管船鋪管區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計
業(yè)區(qū)域布置圖主作業(yè)線區(qū)設(shè)置在鋪管船中部，總長達120 m。兩側(cè)設(shè)有對外開口，形成半敞開區(qū)域。由于管量較多，在左舷和右舷處共設(shè)有2個雙節(jié)管預(yù)制區(qū)。主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)的設(shè)備相對較多，工作主要為焊接作業(yè)，此過程會產(chǎn)生大量的焊接煙塵，嚴(yán)重污染艙內(nèi)環(huán)境。為改善員工工作環(huán)境，需對主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)進行煙塵治理。焊接作業(yè)過程中的煙塵會形成焊接煙羽，煙羽的流量隨著上升的高度不斷增加。主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)層高均達到8 m，因此，在艙室頂部區(qū)域極易形成煙羽聚集
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年1期2022-02-17
- 隧道仰拱作業(yè)區(qū)快速施工技術(shù)*
隧道施工生產(chǎn)主作業(yè)線[1－3]在各圍巖級別下最大施工進度不一致，同等條件下仰拱作業(yè)線施工能力普遍低于掌子面和二襯作業(yè)線施工能力，仰拱施工[4－5]已成為制約隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。原因如下：一是仰拱各工序間施工組織上存在交叉管理環(huán)節(jié)，內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大，無法形成流水作業(yè)，影響施工進度；二是目前隧道仰拱工裝設(shè)備，僅是基于仰拱施工單項功能需求進行的單項功能設(shè)計，與其他作業(yè)線的工裝設(shè)備協(xié)同作業(yè)能力差；三是近年來各單位為加快施工進度，積極推行隧道機械化配套施工[6－8]，
機電工程技術(shù) 2021年7期2021-08-27
- 平房倉原糧入倉作業(yè)線粉塵防控現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢*
平房倉原糧入倉作業(yè)線如不采取防塵措施，其卸糧處粉塵濃度有時會超過500 mg/m3,輸送機與輸送機接合處粉塵濃度時常超過200 mg/m3,雜質(zhì)清理設(shè)備(采用旋風(fēng)分離除塵)處粉塵濃度時常超過150 mg/m3。原糧粉塵成分復(fù)雜，有的包含鉻、鎳等重金屬，有的包含農(nóng)藥和有害微生物，長期接觸、吸入過量會對人體健康產(chǎn)生不良影響[1]，相關(guān)作業(yè)也存在安全風(fēng)險[2-4]。GBZ 2.1-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，谷物粉塵(游離SiO2含量本文以平房倉散糧入倉作業(yè)線粉塵防控為對
糧食儲藏 2021年2期2021-07-05
- 特長小斷面隧道快速施工技術(shù)研究
主要包含6 條作業(yè)線，即開挖、出碴、初支和二襯4 條主要作業(yè)線和防排水、通風(fēng)2 條輔助作業(yè)線。主作業(yè)線因工序復(fù)雜，受施工環(huán)境影響，在每循環(huán)開挖中所占的時間比例很大，嚴(yán)重制約隧道的開挖效率，是隧道快速施工的重要影響因素。崤山隧道因工程量大、施工作業(yè)空間小、地質(zhì)條件復(fù)雜多變等特點，各作業(yè)線的施工方法、施工效率直接影響隧道快速施工。4.1 開挖作業(yè)線施工隧道開挖作業(yè)線工作量較大，一般占隧道總工程量的25%～40%，對隧道施工進度和造價都有很大的影響，是隧道施工中
建筑機械化 2021年5期2021-05-31
- 謝橋礦21316底抽巷自動化鉆機作業(yè)線創(chuàng)建與實踐
自動化鉆機及作業(yè)線創(chuàng)建介紹3.1 自動化鉆機結(jié)構(gòu)鉆機采用雙履帶車布置，主履帶車搭載主機、電控箱及操作臺等部件，副車搭載電機、油箱、冷卻器等部件，如圖2所示。圖2 自動化鉆機3.2 自動化鉆機主要功能（1）一鍵全自動施工：通過程序控制、傳感器感應(yīng)，判別鉆機狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速、鉆壓，實現(xiàn)全自動施工。（2）無線遙控功能：使用小型遙控器（2KG）采用有線或無線連接，在50m 范圍內(nèi)進行操作，最大可能地保證操作人員的安全。（3）自動上下鉆桿：通過電液系統(tǒng)與智能程序
工程技術(shù)與管理 2021年6期2021-04-22
- 山東興達鋼簾線年產(chǎn)10萬噸胎圈鋼絲項目加緊建設(shè)
建設(shè)20條連拉作業(yè)線、4條粗拉作 業(yè)線、20條中拉作業(yè)線、1條熱處理作業(yè)線、智能化作業(yè)系統(tǒng)及其他生產(chǎn)輔助設(shè)備設(shè)施。在大力推動新廠房建設(shè)的同時，興達鋼簾線還投入重金進行技術(shù)革新、流程再造。投資22億元、利用獨立研發(fā)的壓力模拉拔和雙模拉拔新技術(shù)、ATC技術(shù)以及新型潤滑系統(tǒng)，對原有設(shè)備進行技術(shù)升級改造，并新增濕拉工序機械手、捻股工序自動裝箱機械手等先進自動化設(shè)備。項目全部建成后，興達鋼簾線可實現(xiàn)年產(chǎn)鋼絲簾線20萬t、胎圈鋼絲10萬t，實現(xiàn)銷售收入30億元、利稅4
橡膠科技 2021年5期2021-04-03
- 原料場翻車機系統(tǒng)設(shè)計探討
通式又稱為縱列作業(yè)線，其重車線和空車線在翻車機室前后，呈貫通式布置。由于貫通式作業(yè)線占用寬度較少，設(shè)備品種數(shù)量也較少，在工廠中有條件時，一般都采用此種方式（如昆鋼）。折返式是重車線和空車線并排布置在翻車機室兩側(cè)。占地寬度較大，作業(yè)設(shè)備較多，但作業(yè)線路長度較短，配置靈活。下面以某鋼廠原料場的翻車機系統(tǒng)為例進行說明。該翻車機系統(tǒng)是C型翻車機，重車調(diào)車機，空車調(diào)車機，牽車臺等主要設(shè)備構(gòu)成，由于某鋼廠地處山區(qū)，場地線路較短，采用了折返式的布置線路，見下圖。圖1 鋼
中國金屬通報 2020年7期2020-11-04
- 巴拉素副污水倉炮掘機械化作業(yè)分析
1 炮掘機械化作業(yè)線應(yīng)用背景巴拉素項目部副污水倉前期掘進施工，采用260掘進機掘進，鏟運機配合帶式輸送機出矸。井底車場水平巷道均為巖巷，巖石硬度較高，掘進期間易產(chǎn)生大量粉塵，能見度較低，每割一刀均要停留2～3min，待巖粉吹凈后才可繼續(xù)掘進，掘進效率低下；中粗粒砂巖孔隙水、巖粉與施工用水、噴霧用水混合攪拌易產(chǎn)生泥漿，不僅影響施工進度，而且易毀壞設(shè)備；現(xiàn)場主要支護形式為錨網(wǎng)索噴聯(lián)合支護，前期支護工具主要以錨索機和氣腿鑿巖機為主，支護效率低下，錨桿、錨索支護角
工程技術(shù)研究 2020年18期2020-10-25
- 羅家山隧道機械化施工對川藏鐵路建設(shè)的啟示
一洞九線”流水作業(yè)線，以期為川藏鐵路建設(shè)提供借鑒[3]。2 工程概況羅家山隧道全長10 640 m，最大埋深約470 m。隧道圍巖等級分別為Ⅲ級4 240 m，占40.02%；Ⅳ級5 155 m，占48.66%；Ⅴ級1 200 m，占11.32%。采用“三平導(dǎo)＋一斜井＋一橫洞＋一泄水洞”的輔助坑道方案，見圖1。隧址區(qū)巖溶發(fā)育，可溶巖段長6 905 m，占隧道總長的64.9%，雨季最大涌水量為116 910 m3/d，為Ⅰ級風(fēng)險隧道。圖1 羅家山隧道輔助坑道
鐵道建筑技術(shù) 2020年4期2020-06-29
- 恒源煤礦采區(qū)軌道下山機械化作業(yè)線優(yōu)化及應(yīng)用
排矸機械化配套作業(yè)線，并在平煤股份一礦三水平下延-950m水平回風(fēng)大巷取得了較好應(yīng)用效果。恒源煤礦Ⅱ63采區(qū)軌道下山(下段)采用液壓掘進臺車配套挖掘式裝載機快速掘進機械化作業(yè)線和中深孔光面爆破等巖巷掘進關(guān)鍵技術(shù)，降低工人勞動強度，改善作業(yè)施工環(huán)境，作業(yè)效率顯著提升，實現(xiàn)了有效單進4.7m/d。1 工程地質(zhì)概況恒源煤礦Ⅱ63采區(qū)軌道下山(下段)位于Ⅱ63采區(qū)下部，沿6煤頂板施工，施工范圍內(nèi)煤巖層傾角2°～8°，平均傾角3.3°，局部受構(gòu)造影響可能達到15°以
煤炭工程 2020年3期2020-03-30
- 開元煤礦提高巖巷快速掘進水平的實踐與探索
我國巖巷機械化作業(yè)線主要分為兩大類[2]。一類是高檔機械化作業(yè)線，用鑿巖臺車或鉆裝錨機組配大功率高效導(dǎo)軌式鑿巖機打眼，無軌裝載機全斷面裝巖，使工人從繁重的體力勞動中徹底解放出來，實現(xiàn)高速高效和文明生產(chǎn)。另一類是裝載、運輸采用機械化，而打眼、噴漿等仍采用人工作業(yè)，屬于普及型機械化作業(yè)線。開元煤礦2012年以前巖巷掘進施工均采用放炮配合ZMC-30側(cè)裝機或PB-60耙?guī)r機出矸，施工過程中掘進兩個循環(huán)進行一次支護，因作業(yè)空間受到限制，頂、幫鉆眼難度大，支護費時，
煤 2020年3期2020-03-23
- 件雜貨碼頭連續(xù)泊位調(diào)度與貨場分配
業(yè)效率.泊位和作業(yè)線作為重點設(shè)施設(shè)備，是碼頭的核心和稀缺資源，其調(diào)度計劃會對碼頭作業(yè)產(chǎn)生關(guān)鍵影響.關(guān)于件雜貨碼頭泊位調(diào)度與貨場分配方面的研究文獻很少.閆錫偉[1]基于離散泊位調(diào)度方法提出件雜貨碼頭連續(xù)泊位調(diào)度的啟發(fā)式算法，但缺乏考慮堆場作業(yè)，未涉及貨場分配.劉志雄等圍繞堆場貨物管理[2]，碼頭裝卸作業(yè)線建模[3]，堆場貨物堆存策略[4]，碼頭裝卸作業(yè)主要環(huán)節(jié)仿真建模[5]，水平運輸作業(yè)工藝[6]等問題展開了較為系統(tǒng)的研究，也有學(xué)者研究件雜貨船舶能效問題[7
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年1期2020-02-28
- 戰(zhàn)略投送基地物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線設(shè)計研究
資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線設(shè)計進行研究，有利于合理規(guī)劃物資航空投送轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，對提高戰(zhàn)略投送基地物資快速投送轉(zhuǎn)運能力具有現(xiàn)實意義[1]。戰(zhàn)略投送基地物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線的覆蓋范圍是以物資運輸車輛到達貨運站站臺為起點，經(jīng)貨運站，最后到飛機裝載區(qū)為止。航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線通常由2個以上作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)量可多可少，但必須是以完成一項特定功能為基準(zhǔn)。物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線把整個作業(yè)過程分成多個作業(yè)環(huán)節(jié)，這些作業(yè)環(huán)節(jié)按順序連接就形成了一條物資流線。一條作業(yè)線的幾個
國防交通工程與技術(shù) 2020年1期2020-01-13
- 煤礦大斷面巖巷機械化作業(yè)線在五陽煤礦的應(yīng)用
矸的巖巷機械化作業(yè)線，在施工作業(yè)中，工人的使用數(shù)量、勞動強度均大幅度降低，安全保障、機械化自動化程度、工作效率、月度進尺等均大幅度提高。巖巷機械化作業(yè)線在南嶺回風(fēng)井中央1、2號回風(fēng)大巷及井底車場巷道進行施工，巷道為直墻半圓拱形斷面，凈寬6 m，凈高5 m，掘進斷面28.84 m2，采用錨網(wǎng)索噴+梯子梁聯(lián)合支護，延米使用D22 mm×2 400 mm錨桿21根，D18.96 mm×8 300 mm錨索6根，巖普系數(shù)f=6～8。2 機械化作業(yè)線施工工藝在五陽煤
煤 2019年12期2019-12-30
- 煤礦巷道快速掘進技術(shù)及快速掘進裝備發(fā)展現(xiàn)狀研究
體錨桿鉆機配套作業(yè)線。目前，我國煤礦普遍采用該掘進工藝，適用于單巷掘進，適應(yīng)范圍廣。（2）連續(xù)采煤機與錨桿鉆車配套作業(yè)線。該掘進工藝主要應(yīng)用在矩形斷面煤巷的雙巷或是多巷，也廣泛應(yīng)用在邊角煤開采以煤柱回收中，是現(xiàn)階段礦井高效產(chǎn)出的主要掘進設(shè)備。該掘進工藝在神東礦區(qū)中得到了廣泛引用，同時還取得了最高月進尺3273 米的成績。該掘進工藝應(yīng)用在單巷掘進中，能夠有效提升煤礦挖掘的支護效率。具體掘進工藝如圖1 所示。（3）掘錨機組一體化。傳統(tǒng)性質(zhì)下的作業(yè)線給掘進工藝帶
中國設(shè)備工程 2019年16期2019-10-09
- 一種新型的拉管裝置
層保溫管在進入作業(yè)線前有足夠的空前確保坡口機的操作，以使內(nèi)管的焊接坡口達到設(shè)計要求。新型的拉管裝置在確保坡口機的操作空間的同時可以確保自動焊機以及AUT設(shè)備的操作空間，這樣可以很有效的消除由于操作空間不足而進行內(nèi)外管二次調(diào)整造成的施工時間損耗，可以一定程度的提高海上雙層海管的施工效率，間接降低海上施工成本。關(guān)鍵詞：雙層保溫管;作業(yè)線;坡口機;AUT引言為了確保油氣在海底管線長距離運輸時的流動性，保持油氣在海管中的溫度是重要的因素之一，所以一般情況下海管都采
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年17期2019-09-10
- 港口生產(chǎn)中手持設(shè)備應(yīng)用與開發(fā)
貨情況，并根據(jù)作業(yè)線人機配備情況、卸貨地點制定卸車工藝方案及需準(zhǔn)備的工屬具。在停車區(qū)現(xiàn)場用手持機針對車輛登記信息確定對應(yīng)的工藝方案及工屬具。工具隊接到指令后準(zhǔn)備工屬具。3、配送組：根據(jù)調(diào)度放行車輛情況、場地計劃員的場地安排及停車區(qū)陸運工藝員的工藝方案制定配送計劃，在車輛進入七米卡口時，開始配送工作。4、陸運作業(yè)線：配備手持機，查看分配的作業(yè)任務(wù)，場地、工藝工具，負(fù)責(zé)作業(yè)完車輛的一車一確認(rèn)，向調(diào)度匯報作業(yè)進度，并接收新的作業(yè)指令。3.詳細(xì)設(shè)計3.1汽車及港計
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年21期2019-09-10
- 雜貨碼頭手持管理系統(tǒng)的開發(fā)
到。3.1.2作業(yè)線查詢業(yè)務(wù)員用本功能實時查看作業(yè)線的狀態(tài)和作業(yè)進度。為現(xiàn)場人機整體調(diào)配提供幫助。3.1.3作業(yè)線停/復(fù)工本功能實現(xiàn)暫?；蚧謴?fù)作業(yè)線數(shù)據(jù)間傳輸。當(dāng)實際作業(yè)線因為某種原因（如：中午吃飯）暫停時，業(yè)務(wù)員要進行停工操作。以此實時反應(yīng)作業(yè)線的狀態(tài)信息，為調(diào)度和管理人員做決策提供參考依據(jù)。3.1.4作業(yè)線調(diào)配本功能實時調(diào)配作業(yè)線資源。提高人員和機械使用效率。調(diào)整后，調(diào)配的人員需向業(yè)務(wù)員進行出勤操作。同時線上理貨員要重新登錄系統(tǒng)，以刷新作業(yè)線數(shù)據(jù)。3.
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年21期2019-09-10
- 高海拔特長富水隧道機械配套技術(shù)
術(shù)3.1 隧道作業(yè)線系統(tǒng)分析選取正洞V級圍巖施工作業(yè)線數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。按照開挖、出渣、支護、輔助四條作業(yè)線分類分析，并對比各作業(yè)線耗時工效。由于二次襯砌施工落后于掌子面較遠(yuǎn)，故襯砌作業(yè)線與其他作業(yè)線平行施工，不計入整條施工作業(yè)線工效分析。各施工作業(yè)線耗時比例如圖1所示，各施工作業(yè)線所耗時間如圖2所示。圖1 施工作業(yè)線時間比例圖 圖2 工序循環(huán)中各施工作業(yè)線所耗時間 由上圖可以看出，開挖、支護、出渣作業(yè)線占了大部分的施工時間，達到92.66%。特別是支護作業(yè)線
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 基于排隊論的中硬圍巖長大隧道施工機群優(yōu)化配置方法
道施工過程中各作業(yè)線內(nèi)部產(chǎn)生的機械排隊作業(yè)現(xiàn)象，采用隨機過程排隊論方法以Ⅲ級圍巖為例研究中硬圍巖長大隧道施工循環(huán)作業(yè)線中機械配套問題，提出顧客為有限源的M/M/1/m/m排隊系統(tǒng)的求解方法，由此得到基于快速施工的最優(yōu)機械配套方案。結(jié)合黃巖隧道妹子娘沖斜井段的工程實例，得到Ⅲ級圍巖下出碴運輸系統(tǒng)以及錨噴支護系統(tǒng)的最優(yōu)配置，可為工程實際施工提供一定參考。隧道施工；排隊系統(tǒng)；快速施工；機械配套；最優(yōu)配置在隧道施工過程中，各作業(yè)線內(nèi)部都會產(chǎn)生機械排隊問題。以出碴運
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2019年2期2019-03-07
- 機械化作業(yè)線在張莊鐵礦二期施工中的應(yīng)用
20號該機械化作業(yè)線形成以來，共完成巷道掘進 980.96m，掘進量14230m3，月平均進尺245.24m，掘進量3557.5m3，單巷月平均進尺150m，月平均掘進量1768.5m3，7月份單巷月進尺達190m，現(xiàn)各機械化掘進隊即將轉(zhuǎn)入采場進行采準(zhǔn)工程施工，比建設(shè)方計劃采礦工期提前7個多月。4.3 設(shè)備投資少經(jīng)與軌道運輸相比，采用該套無軌機械化作業(yè)線，三個水平需鋪設(shè)10000m軌道，U型礦車需220個（總價值約為2410萬元，還未考慮相配套設(shè)備），而采
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年15期2019-02-20
- 基于拖車共享的件雜貨碼頭混合作業(yè)工藝
貨碼頭船舶裝卸作業(yè)線上的機械配置一般如下：岸邊裝卸采用門座式起重機（簡稱門機）；堆場裝卸采用輪胎式起重機（簡稱輪胎吊）或叉式裝卸車（簡稱叉車）；水平運輸采用拖車（即牽引車）與拖板（即平板半掛車）的組合配置。其中，水平運輸主要采用基于循環(huán)甩掛的固定作業(yè)模式，即拖車拖板組合和門機固定配置方式，進行船舶裝卸作業(yè)。在這種傳統(tǒng)作業(yè)模式下，裝卸貨類差異、作業(yè)堆場距離遠(yuǎn)近、不同作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸效率差異等可能導(dǎo)致岸邊或堆場裝卸機械的閑置等待。一旦船舶裝卸作業(yè)線的水平運輸環(huán)節(jié)不
上海海事大學(xué)學(xué)報 2018年3期2018-12-10
- 大斷面巖巷掘進作業(yè)線的應(yīng)用實踐
藝和實現(xiàn)機械化作業(yè)線施工，推廣了以液壓鉆車+挖掘式裝載機+皮帶機配套的巖巷掘進作業(yè)線，取得了很好的效果。1 巷道概況陽煤一礦北翼正前軌道巷井下位于北翼皮帶巷以北，主要服務(wù)北條帶采區(qū)，是主要運輸及進、回風(fēng)大巷，坡度4‰。直接頂為黑色泥巖，平均厚度為0.21m；基本頂為K2石灰?guī)r，平均厚度為10.71m；直接底為灰黑色砂質(zhì)泥巖，平均厚度為1.93m；基本底為黑色泥巖，平均厚度為4.94m。巷道為半圓拱型斷面，凈寬4.8m，凈高3.8m，采用錨桿錨索金屬網(wǎng)噴漿聯(lián)
山東煤炭科技 2018年6期2018-12-05
- 戰(zhàn)略投送基地直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線裝備配置模型
資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線航空轉(zhuǎn)運處理是指對將要進行航空運輸投送的物資進行包裝組板等操作，以使其滿足航空運輸要求、達到航空運輸適運條件的全過程。直達物資航空轉(zhuǎn)運處理就是將運抵基地物資驗收安檢后，直接轉(zhuǎn)運到航空組板區(qū)，進行航空集裝組板的過程，這一過程主要包括物資接收點驗、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運、航空集裝組板等作業(yè)環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線，如圖1所示。直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線的核心功能對直達物資進行航空集裝組板，其結(jié)果就是得到航空集裝物資。下面對每個作
中國儲運 2018年12期2018-11-23
- 煤礦鉆爆法巖巷掘進機械化作業(yè)線的形成與發(fā)展
”鉆爆法機械化作業(yè)線掘進，是相當(dāng)長時期內(nèi)主要的作業(yè)方式。1 我國煤礦巖巷掘進機械化發(fā)展階段的分析1949年以來，我國一直高度重視煤礦巖巷掘進機械化，從人力手工作業(yè)為主逐步實現(xiàn)機械作業(yè)，并基本跟上了國際先進技術(shù)的步伐。（1）1950年代：引進蘇聯(lián)OM-506型手持式氣動鑿巖機和ЭпМ-1型裝巖機 （正鏟后卸式），取代了人工手把釬鑿孔、人工裝巖作業(yè)，但運渣基本靠人工推車或馬拉礦車運輸，開始了原始的巖巷“機械化”掘進，平均月掘進水平50m左右。煤炭科學(xué)研究總院北
鑿巖機械氣動工具 2018年2期2018-11-06
- 大斷面隧道加強型機械化施工管理及施工效果分析
理、施工設(shè)備及作業(yè)線班組配備等因素，分析在長大隧道施工中加強型機械化配套施工管理對隧道工程建設(shè)的作用，以及隧道采用加強型機械化施工后的施工效果。1 工程概況新建鄭州至萬州鐵路湖北段站前工程ZWZQ-8標(biāo)，正線全長36.002 km，隧道總長34.05 km，占標(biāo)段總長的94.6%，其中，楚烽隧道5 298 m(總長8 708 m)，新華隧道18 770 m，甘家山隧道5 592 m，興山隧道4 375 m(總長10 085 m)，均設(shè)計為單洞雙線隧道。根據(jù)
隧道建設(shè)(中英文) 2018年8期2018-09-22
- 大斷面巖巷機械化作業(yè)線的實踐應(yīng)用研究
掘、巖巷機械化作業(yè)線在井下得到應(yīng)用和長足的發(fā)展，取得了巨大的經(jīng)濟效益。在大斷面巖巷機械化方面也做了有益的探索和嘗試，以CMJ2-17液壓掘進鉆車、ZCY-60全液壓側(cè)卸式裝巖機和扒裝機為主要配套設(shè)備的大斷面巖巷機械化作業(yè)線在-700西大巷的成功應(yīng)用，解決了在大斷面巖巷施工中所遇到的設(shè)備不配套、施工進度慢等難題，積累了一定的經(jīng)驗。1 概況1.1 工程概況-700西大巷掘進層位于太原組的七灰到山西組的頂部，巷道穿過的巖層主要有灰?guī)r、砂巖、粉砂巖、粘土巖、煤和泥
山東煤炭科技 2018年8期2018-09-11
- 煤礦巖巷炮掘施工作業(yè)線淺析
礦巖巷炮掘施工作業(yè)線，進行簡單的論述。關(guān)鍵詞：巖巷炮掘施工；作業(yè)線；高效DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.081隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進的挖掘設(shè)備以及技術(shù)被應(yīng)用其中，但是在實際的發(fā)展過程中，煤礦開采常會受到外界因素的影響，先進的設(shè)備以及技術(shù)常無法完全發(fā)揮出作用，影響了煤礦的開采。因此，我們還需對相關(guān)設(shè)備以及技術(shù)手段進行研究，本文主要針對巖巷炮掘施工進行論述。1 分析目前我國巖巷機械化發(fā)展的情況1.1 發(fā)
山東工業(yè)技術(shù) 2018年10期2018-06-26
- 煤礦巖巷快速掘進技術(shù)及其應(yīng)用
了鉆爆法機械化作業(yè)線，如圖1所示，該作業(yè)線的應(yīng)用顯著提升了煤礦巖巷爆破法掘進的效率。1.2 巖巷支護技術(shù)以錨桿為主導(dǎo)的聯(lián)合支護手段在目前的煤礦巖巷掘進中較為常見。錨桿支護技術(shù)可以通過錨入圍巖的錨桿促使巖巷周圍巖石的力學(xué)特性發(fā)生改變，從而在巷道的周圍形成一個相對穩(wěn)定的巖石帶，再通過錨桿和圍巖的共同影響進行巷道的維護。錨桿支護具有適用性強、應(yīng)用范圍廣、勞動強度低、維護成本小、采掘斷面少及通風(fēng)阻力降低等優(yōu)勢，但是無法預(yù)防巖巷周圍巖石的風(fēng)化，沒有辦法避免錨桿以及錨
機械管理開發(fā) 2018年5期2018-06-01
- 煤炭碼頭工程工藝流程控制系統(tǒng)設(shè)計與調(diào)試
至外運共16條作業(yè)線。工程于2017年8月開始調(diào)試，截至2018年8月已完成8條作業(yè)線的重載試車工作。1 工藝流程控制系統(tǒng)主要組成工程控制系統(tǒng)通過在港區(qū)綜合樓中控室設(shè)置一套PLC控制主站、在1#變電所、2#變電所各設(shè)置一套現(xiàn)場I/O站，每條皮帶機頭部設(shè)置一套就地區(qū)域箱（共20套）對皮帶機沿線保護開關(guān)及現(xiàn)場設(shè)備進行控制及數(shù)據(jù)采集，在各轉(zhuǎn)運站、皮帶機沿線設(shè)置基地式控制器就近采集保護開關(guān)、卸船機、斗輪機、除塵器等工藝設(shè)備現(xiàn)場信號。PLC（Programmable
設(shè)備管理與維修 2018年23期2018-03-31
- 崖城13-1氣田海底輸氣管線帶壓回收修復(fù)方案設(shè)計及作業(yè)實踐
SY201”，作業(yè)線布置如圖1所示。由于該海底管線已在海底服役20多年，回收過程的關(guān)鍵點是其混凝土配重層能否有效承受住張緊器的夾持力[1]。因此，根據(jù)張緊器夾持老海底管線的具體情況設(shè)計了以下2種方案。方案1：張緊器能有效夾持住海底管線。此種情況下，作業(yè)線3站海管鋪設(shè)所需的張力由A/R纜轉(zhuǎn)換至張緊器后，可根據(jù)現(xiàn)場情況將管線牽引至1.5站(或直接在3站)，然后進行A/R纜及浮體索具摘除、組對焊接等操作。方案2：張緊器不能有效夾持住海底管線。此種情況下，由A/R
中國海上油氣 2018年1期2018-03-10
- 蒙華鐵路隧道機械化施工研究
械化配置除開挖作業(yè)線不需三臂鑿巖臺車外，其余與一級機械化配置一致。配套形成了以下八條機械化作業(yè)線：（1）由大噸位裝載機及自卸汽車組成的裝運作業(yè)線。（2）由濕噴機械手及多功能作業(yè)臺架組成的噴錨支護作業(yè)線。（3）由自行式液壓仰拱棧橋、自行式液壓仰拱弧形模板、鋼板止水帶定位夾具、鋼筋定位卡具組成的鋪底作業(yè)線。（4）由防水板鋪掛臺車、爬焊機、超聲波焊機、止水帶定位裝置等組成的防水層作業(yè)線。（5）由混凝土供給設(shè)備與襯砌臺車組成的襯砌作業(yè)線。（6）由二襯養(yǎng)護敲擊注漿多
建筑機械 2018年1期2018-03-01
- 集成ECRS與MOD法的鋼筋下料作業(yè)工效優(yōu)化
)針對鋼筋下料作業(yè)線上各工序之間不平衡的現(xiàn)象，以動作經(jīng)濟原則和“ECRS”四大原則為指導(dǎo)，應(yīng)用預(yù)定動作時間標(biāo)準(zhǔn)中的模特法(MOD法)，對作業(yè)線上的瓶頸工序進行分析。根據(jù)瓶頸工序分析結(jié)果，設(shè)計相應(yīng)的改善方案，并利用CATIA軟件進行作業(yè)方案改進前后的人因工程評價。結(jié)果表明，瓶頸工序的工時顯著降低，生產(chǎn)效率得到有效提高，且改進后的方案能極大改善作業(yè)人員的操作舒適性。鋼筋下料；模特法；作業(yè)線平衡；動作經(jīng)濟性原則；人因工程0 引 言鋼筋下料作業(yè)所用人工占整個鋼筋工
水力發(fā)電 2017年8期2017-09-03
- 淮南煤礦巖巷快速掘進技術(shù)現(xiàn)狀與展望
的快速掘進配套作業(yè)線；針對淮南煤礦巖巷快速掘進技術(shù)現(xiàn)狀與存在的問題，指出快速掘進作業(yè)線應(yīng)向個性化訂制、多功能復(fù)合化、自動化和智能化方向發(fā)展?；茨厦旱V；巖巷；快速掘進；現(xiàn)狀與趨勢引言近年來，我國煤礦巖巷掘進技術(shù)取得長足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，1999年我國煤礦巷道綜掘程度為12.61%①陳同寶，錢沛云，陶崢：《我國懸臂式巷道掘進機技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展》，《煤礦機電》2000年第5期，第58-62頁。，到2013年，根據(jù)調(diào)研的國內(nèi)167家煤礦，3565個巷道工作面，使用掘
淮南師范學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-08-07
- 大斷面巖巷機械化作業(yè)線快速掘進施工技術(shù)應(yīng)用
斷面巖巷機械化作業(yè)線快速掘進施工技術(shù)應(yīng)用張云魁 祁樂（河南能源化工集團鶴煤三礦，河南鶴壁 458000）為了解決鶴煤三礦采掘工作面的接替日益緊張的難題，提高其四水平南翼皮帶巷的掘進速度，從破、裝、運等影響因素，采用液壓掘進鉆車鉆孔+挖掘裝載機裝巖+礦車出矸的巖巷機械化作業(yè)線。實踐表明，該機械化作業(yè)線提高了巖巷掘進速度和工程質(zhì)量，降低了勞動強度，為礦井的安全高效生產(chǎn)打下了堅實基礎(chǔ)。大斷面巷道；快速掘進；巖巷機械化作業(yè)線鉆爆法和綜合機械化掘進法是目前煤礦巖巷掘
河南科技 2017年1期2017-03-29
- 煤巷快速掘進施工技術(shù)探討
—刮板輸送機的作業(yè)線此作業(yè)線的主要設(shè)備是煤巷掘進機、刮板輸送機。掘進機截割下來的煤巖，卸給其下方的刮板輸送機，刮板輸送機將煤巖輸送、卸載到煤倉或其他運輸設(shè)備上，截割下來的煤巖被不間斷地運出，保證掘進工作具有很好的連貫性，加快掘進速度。但掘進機向前連續(xù)掘進一段距離后，要停機，進行巷道支護和刮板輸送機接長工作。該作業(yè)線為連續(xù)掘進、運輸與支護、接長刮板輸送機交替作業(yè)，仍然存在掘進間斷、勞動強度大、占用人員多等問題。因此，這種掘進作業(yè)線，適合較短巷道掘進，一般運輸
黑龍江科學(xué) 2016年13期2016-11-18
- 一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個泊位的裝船的通過能力估算
22）一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個泊位的裝船的通過能力估算杜 韜（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）分析一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個泊位船舶的裝船方案需求；依據(jù)排隊論理論規(guī)則提出估算年通過能力計算方法，計算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)一個泊位的裝船年通過能力的1.25～1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力；二個泊位；一條裝船作業(yè)線；裝船工藝；排隊論；方法引 言船舶在無貨空載航行時為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當(dāng)于船舶載重噸1/3
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 散貨碼頭裝卸作業(yè)線機械設(shè)備配置優(yōu)化研究
）散貨碼頭裝卸作業(yè)線機械設(shè)備配置優(yōu)化研究丁 濤，張志鵬，胡 裕（武漢理工大學(xué) 交通運輸管理系，湖北 武漢 430063）從港口生產(chǎn)中的現(xiàn)實問題出發(fā)，通過分析散貨碼頭機械設(shè)備配置研究現(xiàn)狀，探討了散貨碼頭裝卸作業(yè)線效率評價指標(biāo)和散貨港口裝卸作業(yè)系統(tǒng)的簡化。確定以提高碼頭作業(yè)線的機械綜合效率為研究目標(biāo)，建立一個作業(yè)線后方機械設(shè)備配置優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，并運用動態(tài)規(guī)劃法對模型進行求解，采用算例分析證明了所構(gòu)建的散貨碼頭裝卸作業(yè)線機械設(shè)備配置優(yōu)化模型能夠較好地反映出港口
物流技術(shù) 2016年5期2016-10-29
- 集裝箱碼頭堆場出口箱箱區(qū)空間分配動態(tài)模型
能實現(xiàn)不同裝卸作業(yè)線上集裝箱的錯開堆放，有效地提高了堆場空間的利用率，同時提高了堆場裝卸作業(yè)效率。交通運輸工程；集裝箱；箱位分配；動態(tài)模型；作業(yè)平衡0 引 言對港口空間資源利用要求較高的集裝箱碼頭而言，若集裝箱抵港后，沒有實施高效的堆場箱區(qū)空間分配策略，勢必會帶來嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。一般規(guī)模的集裝箱港口堆場都配置有龍門吊，與橋吊、集卡協(xié)同作業(yè)[1]。堆場龍門吊用來裝卸、搬運和堆碼堆場集裝箱，可以在異箱區(qū)及同箱區(qū)異貝位之間來回移動，龍門吊的購買、維護與修理成本很
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年2期2016-05-25
- 動車運用所調(diào)車作業(yè)計劃編制優(yōu)化
時刻以及占用的作業(yè)線。合理的動車運用所調(diào)車作業(yè)計劃可以避免或減少動車組因等待而造成的延誤，從而盡量避免動車組因不能及時完成維修作業(yè)而對動車組運用計劃造成影響。部分學(xué)者對于該問題及相關(guān)問題進行了研究。文獻[1]以股道聯(lián)通關(guān)系、股道時空占用相容性等為約束，以減少關(guān)鍵線區(qū)占用時間和調(diào)車路徑費用為優(yōu)化目標(biāo)建立優(yōu)化模型，運用最大最小蟻群算法進行求解。文獻[2]針對動車運用所存車線運用方案進行了研究，以給定動車組占用存車線時間為前提，以提高存車線利用率和減少調(diào)車作業(yè)走
中國鐵道科學(xué) 2016年1期2016-03-30
- 高鐵隧道機械化施工配套技術(shù)研究
。通過隧道9條作業(yè)線應(yīng)用機械化施工配套技術(shù)，對比傳統(tǒng)人工鉆爆法存在的不足，研究機械化綜合體系施工配套技術(shù)的改進，提高施工工效，保證安全質(zhì)量環(huán)保綜合效益。高鐵隧道；機械化；施工配套；技術(shù)研究引言隨著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)布，“八縱八橫”高鐵建設(shè)規(guī)模進入快速發(fā)展新階段。面對人力成本不斷攀升，高鐵長大隧道不斷涌現(xiàn)的新形勢，機械化施工成為更好的選擇。[1]本文以黔張常鐵路隧道施工為例，總結(jié)了機械化施工優(yōu)缺點，著重對隧道開挖、錨噴支護及仰拱鋪底等9條施工作業(yè)線的機械化
低碳世界 2016年36期2016-02-15
- 掘進機破巖技術(shù)與作業(yè)線應(yīng)用
斷面巷道掘進機作業(yè)線主機上配備錨桿鉆機，在掘進的同時可鉆錨桿眼，安裝錨桿，實現(xiàn)稿時支護，在距工作面20m的地方進行噴射混凝土作業(yè)；當(dāng)采用金屬拱形支架時，該機上配備的環(huán)形支架安裝機也可以在掘進破巖的同時安裝支架。全斷面巖巷掘進機存在的主要問題是機體龐大笨重，拆裝時間長，轉(zhuǎn)移運輸不方便，輔助作業(yè)時間長，機器作業(yè)效率低，動力消耗大，刀具壽命短，掘進咸本高，同時要求所掘進巷道的曲率半徑大，對我國煤礦巷道長度，尤其是巖性變化、涌水、斷層破碎等條件的適應(yīng)性差，掘進速度
科技與企業(yè) 2015年20期2015-10-21
- 挖掘式裝載機掘進作業(yè)線在峰峰集團的應(yīng)用
掘式裝載機掘進作業(yè)線在峰峰集團的應(yīng)用文/魏永軍挖掘式裝載機作為一種煤礦巷道掘進新裝備，廣泛應(yīng)用于礦山斜井和立井平巷的各種斷面的掘進裝載作業(yè)，可滿足巷道小斷面施工裝渣的需要。近兩年來，冀中能源峰峰集團強化生產(chǎn)準(zhǔn)備意識，在抓好當(dāng)前生產(chǎn)銜接的同時，立足長遠(yuǎn)，積極從開拓水平、生產(chǎn)地區(qū)、機械裝備等方面細(xì)致謀劃銜接工作，全面保證生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。為提高掘進水平，峰峰集團結(jié)合下屬各礦井具體地質(zhì)條件，針對不同煤巖別，在挖掘式裝載機的配套裝備、施工工藝、勞動組織等方面進行了研究
中國煤炭工業(yè) 2015年7期2015-01-25
- 立井巨厚礫巖層段施工技術(shù)的研究與應(yīng)用
厚礫巖層段施工作業(yè)線的研究，確定了由大絞車、大吊桶、大抓巖機、大模板、傘鉆深孔爆破等組成的“四大一深”立井快速掘砌機械化作業(yè)線，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。立井、巨厚礫巖層、快速施工作業(yè)線立井穿過巨厚礫巖層段施工作業(yè)線必須根據(jù)井筒直徑、井筒深度、施工單位管理水平以及操作水平高低進行施工作業(yè)線的選擇［1，2］。目前國內(nèi)先進的立井井筒施工設(shè)備正向著設(shè)備大型化、自動化發(fā)展，以大絞車、大吊桶、大模板、大抓巖機等組合的立井快速施工機械化作業(yè)線近幾年已被廣泛采用。
河南科技 2015年10期2015-01-20
- 深水海洋工程多功能立式管線鋪設(shè)系統(tǒng)
J-lay鋪管作業(yè)線模塊、Reel-lay模塊，兼有深水軟管與臍帶纜鋪設(shè)、Reel與J-lay鋼管鋪設(shè)、水下結(jié)構(gòu)物安裝等多種作業(yè)能力，并能快速完成不同作業(yè)模式的轉(zhuǎn)換，在工程中可以最大限度減少施工船隊數(shù)量以節(jié)約費用和工期。圖2 “Seven seas”號船2.1 “Seven seas”號船主要參數(shù)“Seven seas”號船主要參數(shù)見表2。表2 “Seven seas”號船主要參數(shù)2.2 多功能立式鋪設(shè)系統(tǒng)“Seven seas”號船多功能立式鋪設(shè)系統(tǒng)由豪
船舶 2015年1期2015-01-03
- 裝卸同步工藝下的集卡配置仿真研究
.2 作業(yè)面與作業(yè)線策略集卡作為集裝箱碼頭作業(yè)中的主要運輸工具,其資源的合理配置和調(diào)度關(guān)系著整個碼頭作業(yè)的效率和成本.如何減少集卡在裝卸同步工藝下的等待時間,提高集卡的利用率是集卡配置策略考慮的重點.當(dāng)前的集卡配置策略主要有兩種：一種為基于作業(yè)線(dedicated dispatching)的集卡分配策略；一種為基于作業(yè)面(pool dispatching)的集卡分配策略.兩種作業(yè)方式的示意如圖2.其中作業(yè)線的分配策略為每一作業(yè)路分配了一定數(shù)量的集卡,該集
江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年6期2013-11-19
- 新時期煤礦巖巷掘進機械化的發(fā)展方向
機為主的機械化作業(yè)線”、“氣腿式鑿巖機和耙斗式裝巖機為主的機械化作業(yè)線”，分別列為煤礦巖巷掘進的“高檔”與“普通”機械化作業(yè)線。其中，“全液壓鉆車作業(yè)線”，已具有月掘進120m，年掘進1000～1200m巖石巷道的能力，開灤、邢臺礦區(qū)等連續(xù)20余年在生產(chǎn)建設(shè)中取得良好的社會經(jīng)濟效益。由于1995-2000年間煤炭行業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟滑坡等原因，現(xiàn)90%以上的巖巷仍采用氣腿式鑿巖機和耙式裝巖機的作業(yè)線施工，月平均掘進速度僅有60m左右。進入20世紀(jì)，煤炭產(chǎn)量大幅度提
鑿巖機械氣動工具 2013年1期2013-06-13
- 巖巷機械化掘進作業(yè)線的探索分析
巖巷機械化掘進作業(yè)線為樣本，闡述了巖巷機械化掘進施工工藝及特點，并對提高該機械化作業(yè)線的有效性進行了分析?！娟P(guān)鍵詞】巖巷；機械化掘進；作業(yè)線我國煤炭開采以井工為主，為了開采煤炭，需要開掘大量的煤巖巷道。隨著綜采技術(shù)的發(fā)展，煤礦機械化程度不斷提高，采煤工作面推進速度加快，使得每年巷道消耗的速度和數(shù)量大幅增加，所以，巷道掘進速度成為煤礦高效集約化生產(chǎn)的關(guān)鍵性因素。巖巷掘進作為煤礦生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)工作，受地質(zhì)條件，機械化程度、施工技術(shù)和歷史原因等因素制約，技
科技致富向?qū)?2013年7期2013-05-30
- 廣西大新錳礦280 m平硐掘進機械化作業(yè)線的配套方式
平巷掘進機械化作業(yè)線的配套方式主要有5種[2]，如表1所示。表1 平巷掘進機械化配套方式中信大錳礦業(yè)有限責(zé)任公司大新分公司的60萬t/a碳酸錳地采280 m排水平硐工程位于大新縣下雷鎮(zhèn)大新礦區(qū)，是整個地下開采工程的主要排水通道，全長1 773.35 m。巷道斷面設(shè)計為三心拱，巷道寬度2.7 m，掘進斷面7.72 m2，獨頭掘進[3]。1 280 m排水平硐掘進機械化作業(yè)線配套方式的選擇1)鑿巖機具配備通常按巷道寬度確定鑿巖機臺數(shù)，一般每0.5～0.7 m寬
中國錳業(yè) 2012年4期2012-12-31
- 鋼簾線生產(chǎn)酸洗液回收再利用
份正式在各電鍍作業(yè)線添加投用，9月份、10月份、11月份處理廢酸達1000t，廢酸經(jīng)過處理后均能達到技術(shù)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。2 跟蹤電鍍回處理廢酸添加后的酸洗效果根據(jù)現(xiàn)有的回處理廢酸量的不斷增加，從九月份開始所有作業(yè)線均已開始在一節(jié)酸洗液中分班進行添加補充，逐步取代前期軟化水分班添加補充，從9月份、10月份、11月份各作業(yè)線添加回處理廢酸后，電鍍一、二節(jié)酸洗鹽酸、亞鐵濃度指標(biāo)進行跟蹤，酸洗效果未有影響，鍍銅絲質(zhì)量未有影響。1）回處理廢酸主要添加到電鍍一節(jié)酸洗中，大批
科技傳播 2012年8期2012-10-14
- 2×8000 t半潛起重鋪管船鋪管系統(tǒng)研究
起降平臺。鋪管作業(yè)線設(shè)于主甲板下，沿船體中心線按自首向尾的作業(yè)流程布置。主甲板設(shè)管子堆場，最少能堆600根?1524 mm（含配重層）、長度12.2 m的管子，配備固定基座式起重機和門吊，用于管子的吊裝。主要性能參數(shù):2 鋪管系統(tǒng)設(shè)備的布置該船中間甲板鋪管設(shè)備布置圖見圖1。船中主作業(yè)線共設(shè)10個作業(yè)站，其中5個為焊接站、1個NDT和修理站、4個涂敷站。在主作業(yè)線兩側(cè)設(shè)雙節(jié)管預(yù)制線，每個雙節(jié)管預(yù)制線設(shè)2套外部焊接站，1套內(nèi)/外部組合式焊接站，1套NDT和修理
船舶 2012年1期2012-09-27
- 一種新的自動化測試的多任務(wù)調(diào)度模型
行分組，抽象出作業(yè)線程對象，由它來負(fù)責(zé)運行具有相同測試環(huán)境的測試腳本，這樣就可以避免在運行測試環(huán)境不同的測試腳本時頻繁地申請和釋放測試環(huán)境，并可實現(xiàn)任務(wù)內(nèi)不同測試腳本之間的并發(fā)執(zhí)行。監(jiān)控線程對象和調(diào)度線程對象的處理過程如下：（1）每個任務(wù)都對應(yīng)一個監(jiān)控線程對象。當(dāng)用戶提交運行一個測試任務(wù)時，監(jiān)控線程對象就會掃描用戶提交的任務(wù)所包含的測試腳本，并根據(jù)其測試環(huán)境進行分組，一個測試環(huán)境對應(yīng)一個或多個測試腳本。然后遍歷分過組的測試環(huán)境列表，申請對應(yīng)的測試環(huán)境，如果
鐵路計算機應(yīng)用 2011年12期2011-11-26
- 深水管道鋪設(shè)中托管架精細(xì)建模及滾輪支撐坐標(biāo)計算
最佳應(yīng)力應(yīng)變的作業(yè)線最佳設(shè)置參數(shù)是很困難的。在海底管道鋪設(shè)分析中，需要在OFFPIPE等鋪管分析軟件中輸入精確的滾輪支撐坐標(biāo)來計算管線的應(yīng)力應(yīng)變。在淺水管道鋪設(shè)工程中，得到滾輪支撐坐標(biāo)以及作業(yè)線設(shè)置參數(shù)的傳統(tǒng)方法是采用CAD軟件來建立鋪管船和托管架的模型，然后手動調(diào)整參數(shù)（如托管架角度和支撐滾輪高度等），如果所有滾輪都能接觸到管線，那么這時作業(yè)線的配置參數(shù)以及相應(yīng)的滾輪支撐坐標(biāo)就能夠用到實際施工中。但是在深水管道鋪設(shè)作業(yè)中，由于托管架的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，通常
中國海上油氣 2011年6期2011-01-23
- 基于OFFPIPE的海底管道S型鋪設(shè)計算機輔助優(yōu)化設(shè)計技術(shù)
算結(jié)果不斷調(diào)整作業(yè)線形態(tài)，以得到最佳的施工參數(shù)。這是目前國內(nèi)最常用的海底管道鋪設(shè)設(shè)計方法。這種傳統(tǒng)的設(shè)計方法原理簡單，容易操作，因此得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于OFFPIPE本身的限制，這種方法也存在一定的局限性。在國內(nèi)，關(guān)于海底管道鋪設(shè)設(shè)計方面的工作主要集中在鋪管應(yīng)力應(yīng)變分析領(lǐng)域[1-5]，與本文類似的關(guān)于設(shè)計輔助優(yōu)化方面的工作介紹還未見到。（1）OFFPIPE提供了若干種作業(yè)線建模方法，但是功能都比較簡單粗略，最精確的一種建模方法也僅僅是要求用戶直接輸入
石油工程建設(shè) 2011年3期2011-01-03