油輪120余年的發(fā)展史

2012-07-09 06:01上海港引航站陸悅銘周樂

航海 2012年2期

文/上海港引航站陸悅銘周樂

油輪是油船的俗稱，是指裝載運輸散裝石油或成品油的船舶。你可知道油輪發(fā)展的歷史嗎？人類的祖先最早是用陶罐裝運植物油和酒，再裝船運輸?shù)模灰院笾鸩桨l(fā)展成用木桶、鐵桶裝運植物油、鯨油、石油和酒等，然后再裝上普通干貨船運輸（當(dāng)時的油料主要用于照明），如 1861年年底雙桅帆船“ELIZABETH WATTS”號用木桶裝 224噸石油，從美國費城運到英國。由于桶自身的重量，影響了運輸?shù)男剩煌氨旧淼某杀?，增加了運輸成本；運輸過程中由于桶的破損可能會泄漏，易造成貨損、貨差，還有桶占據(jù)船舶的空間等。由此迫切需要建造專門的船舶——油輪來運輸油料。

早期的油碼頭堆滿油桶，“ELIZABETH WATTS”號貨船是中間那一艘

1.油輪的發(fā)展史

根據(jù)可以查到的資料，油輪只有 120余年的發(fā)展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘專門運輸油料的油輪“LINDESNAES”號；一年后的 1878年，英國建造了“ZOROASTER”號油輪，長 56米。她們都只有幾百噸。1886年,英國為德國建造的“GLUCKAUF”號機帆油輪，采用蒸汽機，載重噸2307噸、長97米，將貨艙分隔成14個艙用于裝石油，用泵和管道系統(tǒng)連在一起進行裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油輪。她主要將美國的石油運往歐洲。在她建成的前一年里，美國運往歐洲的石油99%用桶裝；“GLUCKAUF”號建成后，運往歐洲的石油很快就有 99%改為散裝。1892年，蒸汽機油輪“MUREX”交付給英國船公司使用，她長 103米，總噸 3654噸，她還是第一艘過境蘇伊士運河的油輪。

看上去“ZOROASTER”號油輪與早期的貨船差不多

“GLUCKAUF”號機帆油輪1886年7月13日首航

“GLUCKAUF”號機帆油輪起帆首航

1913年，英國建造是蒸汽機油輪“SAN FRATERNO”號，載重噸 11929噸，長 160.7米，成為世界上最大的油輪。同年載重噸 12093噸的蒸汽機油輪“SAN GREGORIO”刷新了紀(jì)錄。1914年，蒸汽機油輪“SAN JERONIMO”號，載重噸12398噸，又成為世界上最大的油輪。1919年，蒸汽機油輪“SAN FERNANDO”，載重噸 13056噸下水……油輪的“個子”就這樣不斷地長大。

1892年，蒸汽機油輪“MUREX”

1913年，英國建造蒸汽油輪“SAN FRATERNO”號，成為當(dāng)時世界上最大的油輪

1928年，德國建造載重噸23060噸的“C.O.STILLMAN”號油輪，長 178米，成為當(dāng)時世界上最大的油輪，直到1949年她仍保持著最大油輪的紀(jì)錄，她同時也是當(dāng)時世界上最大的柴油機驅(qū)動船舶。

1928年，德國建造當(dāng)時世界上最大的油輪“C.O.STILLMAN”號

1953年，載重噸45270噸的油輪“TINA ONASSIS”號，在德國漢堡下水，成為當(dāng)時最大的油輪。幾個月之后，載重噸 59,081噸的油輪“SINCLAIR PETROL”刷新紀(jì)錄。隨著港口設(shè)施、系泊技術(shù)的發(fā)展和對石油需求的不斷增長，油輪在航道條件許可下必須盡可能地大型化，以取得更高的經(jīng)濟效益。

1953年，德國建造當(dāng)時世界上最大的油輪“TINA ONASSIS”號

1956年，蘇伊士運河封閉，從波斯灣到歐洲的海上航路必須繞道非洲南端的好望角，運距增加了 5000多海里。由于運距的大幅度增加，導(dǎo)致了運輸船舶必須在數(shù)量上增加；好望角的狂風(fēng)巨浪，需要大型化的船舶，才能保證運輸船舶的安全；還有運輸石油的油輪噸位愈大，單船單航次可運送的石油量愈多，單位成本就愈低。所以當(dāng)時各國競相建造大型油輪。油輪的載重噸位在那個時代快速地膨脹起來，日本在這場競賽中一直獨占鰲頭。

1959年，日本建造長288米的“UNIVERSE APOLLO”號油輪

1959年，日本造長 288米的“UNIVERSE APOLLO”號成為第一艘超過10萬噸的油輪（104520噸）。

1962年，日本造了載重噸 132334噸的“NISSHO MARU”號油輪，成為當(dāng)時的“油輪世界冠軍”。

1966年1月，長 306米、載重噸 15萬噸的“TOKYO MARU”成為世界上最大的油輪，同時她的長度也超過了當(dāng)時世界上最大的郵船——英國的豪華客輪“QUEEN ELIZABETH”號。

1966年12月，一艘長 344.28米、寬 48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”號油輪，首次超過了20萬載重噸臨界值（209413噸），為人類造船史帶來了新的錄。伴隨著她的建成，也誕生了一個新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即載重量在20～32萬噸之間的油輪為超級油輪。

1973年，瑞典建造了世界上最大的，長338米、載重噸282450噸的兼用船

兼用船就比散貨船的甲板多一些裝卸原油的管路

1968年，日本造了載重噸 32.6萬噸（326585噸）的“UNIVERSE IRELAND”號油輪，長 345.3米，成為首艘超過 30萬噸的油輪。被稱為 ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油輪），這樣的油輪連續(xù)造了六艘，分別是“UNIVERSE JAPAN”號、“UNIVERSE PORTUGAL”號、“UNIVERSE IRAN”號、“UNIVERSE KOREA”號和“UNIVERSE KUWAIT”號。

1971年，日本造長347米、載重噸37.2萬噸的（372698噸）“NISSEKI MARU”號油輪，再創(chuàng)新紀(jì)錄。

1973年2月和10月，日本造長378米、載重噸都是37.8萬噸的“GLOBTIK TOKYO”號和“GLOBTIK LONDON”號油輪相繼下水，每艘油輪長都是378米。

這艘兼用船僅僅作為散貨船使用

1975年，日本造的“NISSEI MARU”號是當(dāng)時世界上裝載量最大的油輪，盡管尺度大小與“GLOBTIK TOKYO”號一樣，但是載重噸是38.4萬噸。

1975年底，日本造長381.8米的“BERGE EMPEROR”號油輪，以載重噸42.3萬噸首次超過40萬噸。

1976年，法國造長 414.2米的“BATILLUS”號油輪，載重噸突破 50萬噸大關(guān)，達(dá) 55.3萬噸，這是迄今為止，世界上一次建成最大的船舶，同時是世界上第一艘長度突破400米的船舶，1976年底、1977年10月和 1979年，她的三艘姊妹船也相繼下水，分別是“BELLAMYA”號、“PIERRE GUILLAUMAT”號、“PRAIRIAL”號。

1977年8月和 12月，日立重工業(yè)造了兩艘載重噸 51.6萬噸的油輪“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”號，長 406.6米，寬 71米，吃水 25米，成為當(dāng)時世界上最大最寬的船。

1978年，瑞典建成一艘載重噸 49.9萬噸的超巨型油輪“NANNY”號，該輪長365米，寬79米，吃水22.3米，是迄今為止世界上最寬的船（這艘油輪也就是2003年進長江，去江陰拆解的“SEA WORLD”號）。

1962年，日本建造了132334噸的“NISSHO MARU”號油輪

1966年12月，日本建造了20萬噸油輪“IDEMITSU MARU”號

1975年9月，日本住友重工開始建造載重噸 48萬噸級的“SEAWISE GIANT”號超巨型油輪，1979年完工。但在此時，訂購該船的希臘船王破產(chǎn)，將其轉(zhuǎn)賣給香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船廠在該輪中部加80米的一段艙室，于是船長為 458.45米；增加了 8.7萬噸的載重量，從而達(dá)到564763載重噸，迄今為止，該輪依然是世界上最大的油輪。

1985年10月又建造了一艘新的“IDEMITSU MARU”號油輪

2004年再一次造的“IDEMITSU MARU”號油輪

1968年，日本造了載重噸32.6萬噸的“UNIVERSE IRELAND”號油輪

那時，有船舶設(shè)計師開始設(shè)計載重噸達(dá)100萬噸的油輪。

隨著蘇伊士運河的重新開放，超級油輪、超巨型油輪由于經(jīng)濟性、適航性和吃水限制等原因，加上西方國家改變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主，轉(zhuǎn)向煤炭、核能、水電、可燃?xì)獾榷嘣茉唇Y(jié)構(gòu)；大規(guī)模修建油氣輸送管道和采取節(jié)能措施，從而大幅度地降低了海上石油運輸量，超級油輪、超巨型油輪開始過剩。經(jīng)過論證和實踐的檢驗，港航雙方都認(rèn)為20萬～ 32萬噸左右的油輪是最合適的船型，油輪大型化被終止。

2.油輪原油泄漏導(dǎo)致的污染事故層出不窮

伴隨著油輪噸位的擴大和油輪數(shù)量的增多，增加了油輪所運輸?shù)氖突虺善酚托孤╋L(fēng)險，大型油輪發(fā)生事故曾經(jīng)造成巨大的環(huán)境災(zāi)難。1967年3月18日，長 297米的利比亞籍油輪“TORREY CANYON”號在英吉利海峽觸礁斷裂，導(dǎo)致 11.5萬噸石油泄漏，英法兩國蒙受巨大損失；1972年8月21日，利比里亞油輪“TEXANITA”號和“OSWEGO GUARDIAN”號在南非海岸發(fā)生碰撞，溢油 10萬噸；1975年6月，日本油輪“SHOWA MARU”在馬六甲海峽海域溢油 23.7萬噸。1978年3月16日，利比里亞油輪“AMOCOCADIZ”號滿載石油從波斯灣駛往荷蘭鹿特丹港，在法國布列塔尼外海觸礁擱淺，船體破損，造成溢油22.5萬噸，形成近 2000平方海里的黑油層，致使無數(shù)魚類、海鳥死亡，毀壞貝類水產(chǎn)的繁殖海床，海濱浴場全部被污染，環(huán)境遭受巨大破壞；1989年3月24日，美國?？松凸镜摹癊XXON VALDEZ”號油輪，在阿拉斯加海域為避讓冰山而觸礁擱淺，導(dǎo)致 11.5萬立方米的石油泄漏，石油污染波及 1900公里長的海岸線，參與清污的人數(shù)最多時超過 11000人，船只達(dá)1000艘，整個事故損失超過50億美元……

1971年，日本造載重噸37.2萬噸的“NISSEKI MARU”號油輪

1973年2月，日本造37.8萬噸的“GLOBTIK TOKYO”號油輪下水

1975年，日本造38.4萬噸的“NISSEI MARU”號油輪

1975年底，日本造“BERGE EMPEROR”號油輪

1976年，法國造“BATILLUS”號油輪

1977年，日本建造的油輪“ESSO ATLANTIC”號

3．油輪的雙殼被要求強制執(zhí)行

20世紀(jì)90年代之前建造的VLCC基本全部為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的石油泄漏事故，使得全球談“單殼”色變。美國率先于 1990年頒布《1990年油污法》，規(guī)定油輪必須具有雙層船殼。國際海事組織（IMO）迅速跟雙殼油輪登上歷史舞臺，相比于單殼油輪，雙殼結(jié)構(gòu)的油輪更為安全。1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼超級油輪，載重噸30萬噸（298900噸）的“ELEO MAERSK”號。

1978年，瑞典建造的超巨型油輪“NANNY”號，后來改為“SEA WORLD”號

1979年完工的“SEAWISE GIANT”號，長度只有378.45米

日本住友造船廠將“Seawise GIANT”號切成兩段，另在船塢中造一段80米的艙室

三段船體在船塢中合龍

2001年和2002年韓國大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼超巨型油輪，她們是最近 20年來第一批超過 40萬噸的油輪，是這個等級的首批雙殼油輪，也是目前世界上在運營的最大載重噸和內(nèi)燃機油輪（2005年3月，載重噸 44萬噸級超巨型油輪“TI EUROPE（441585噸）”號成功靠泊寧波港，長380米。因為滿載吃水達(dá)24.525米的原因，其中的兩艘超巨型油輪已經(jīng)改裝為浮式儲油輪。

4.結(jié)束語

1914年,世界油輪噸位占世界商船總噸位只有 3%，1980年以后已經(jīng)上升為 50%了。2010年我國進口原油高達(dá)2.4億噸，其中絕大部分是通過超級油輪運輸?shù)摹＜偃绨疵恳凰矣洼喲b載 30萬噸石油計算，到達(dá)我國港口的超級油輪達(dá)到 800艘次，加上國際間的成品油運輸、國內(nèi)石油和成品油運輸?shù)?，我國港口有大量的油輪在航行。港口、航道條件的改善為油輪大型化提供了現(xiàn)實的可能；高強度鋼為代表的先進材料大規(guī)模地使用，極大地提高了油輪的載貨量；通過油輪船型設(shè)計的線型調(diào)整與優(yōu)化，提高了同等尺度下的裝載量；高效大功率低速柴油機替代早期的蒸汽輪機，為油輪大型化提供強勁的動力；造船技術(shù)的迅速發(fā)展也為油輪大型化起到了至關(guān)重要的作用；不斷研制新的助航設(shè)備，為安全航行提供了支持等，但是對于航行安全，起決定因素的永遠(yuǎn)是人而不是設(shè)備，世界各國的船員、引航員和海事管理機構(gòu)等任重而道遠(yuǎn)。