操 露， 剛 蕾， 金 瑩 （南京航空航天大學 金城學院，江蘇 南京 211156）

CAO Lu, GANG Lei, JIN Ying (Jincheng College of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 211156,China)

綠色物流是物流發(fā)展的新方向，更是物流業(yè)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。運輸作為物流的兩大支柱之一，是物流的一個重要環(huán)節(jié)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸活動更加頻繁，特別是在物流發(fā)達的城市，運輸活動給城市環(huán)境和資源帶來的負面影響愈加顯著[1]。

很多學者對物流的各個環(huán)節(jié)的綠色度評價同樣開始進行一些探索。羅文賓[2]指出了生產(chǎn)物流的特點，闡明了影響企業(yè)生產(chǎn)物流的因素，建立生產(chǎn)物流綠色度評價指標體系，并以其所在企業(yè)為例同多級模糊綜合評價方法進行了評價。麥茵華[3]對公路運輸企業(yè)綠色度進行了研究，建立了綠色度指標體系，并采用了模糊綜合評價法及層次分析法進行了評價。鄢冰[1]對水路運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展建立了指標體系并進行了綜合評價。蔡薇[4-5]對綠色船舶進行了系統(tǒng)的闡述和綠色度的研究，并對船舶大氣污染排放量的計算進行了闡述。

在五種最基本的運輸方式中，水路運輸以其運量大、費用低等優(yōu)點成為物流交通運輸市場的主體之一，也是第三方物流市場的重要組成部分。因此建立一套面向綠色物流和綠色供應鏈的水路運輸企業(yè)評價體系，更科學、客觀地反映水路運輸企業(yè)現(xiàn)有的運營情況和環(huán)境優(yōu)化程度，對從事運輸?shù)钠髽I(yè)進行評價分級，以便鼓勵、支持環(huán)保型運輸企業(yè)的發(fā)展和提倡采取集約型的經(jīng)營方式和采用環(huán)保技術，達到減少水路運輸對環(huán)境影響的目的。

1 建立水路運輸企業(yè)綠色度評價指標體系

運輸企業(yè)的綠色度是水路運輸企業(yè) （本文中主要指內(nèi)河運輸）在實現(xiàn)其經(jīng)濟效益的同時對資源環(huán)境的友好程度，對環(huán)境資源的負面影響越小，綠色度也越高。而對環(huán)境友好要以企業(yè)經(jīng)濟效益的發(fā)展為基礎，因此綠色度是對企業(yè)的環(huán)境性能、資源性能、經(jīng)濟性能和技術性能的一種綜合的度量。運輸企業(yè)實現(xiàn)綠色化的關鍵是服務于資源環(huán)境保護的能力和維持企業(yè)盈利的能力取得適當?shù)钠胶狻λ愤\輸企業(yè)來說，綠色度主要表現(xiàn)在：以運輸船舶為主的裝備技術的先進；對運輸需求的適應性；高效的資源利用率和環(huán)境保護技術的應用，這些技術上的變化也最終表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)濟效益的提高?；谝陨蠈G色度的理解，并考慮適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢、環(huán)保的需要和我國水路運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，指標體系的建立應從環(huán)境協(xié)調(diào)性能、資源與能源的利用水平、社會經(jīng)濟適應性和設備技術水平四方面來統(tǒng)籌考慮。

1.1 環(huán)境協(xié)調(diào)性能指標

該類指標主要是對運輸企業(yè)在保護環(huán)境和安全生產(chǎn)方面的評價。水路運輸企業(yè)對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在固體廢棄物、大氣污染、垃圾污染、噪音污染等四方面。因此，這里的環(huán)境性能指標主要指固體廢棄物污染水平、水污染水平以及安全性能指標等。

（1）固體廢棄物污染水平D1。可采用貨物破損率來表示水路運輸企業(yè)的固體廢棄物污染水平。

D1=破損貨物量÷運輸總貨物量

（2）大氣污染水平D2。對大氣的污染來源于三個方面。首先是來源于所載運的貨物，如經(jīng)水路運輸?shù)墓腆w貨物粉塵污染；經(jīng)水路運輸?shù)囊后w散貨，如石油、化工品、液化氣等液態(tài)散貨的揮發(fā)、溢出所造成的大氣污染。其次，大氣污染來源于船舶的廢氣的排放。最后，大氣污染也來源于船用設備如制冷劑、滅火裝置等的化學成分的揮發(fā)、泄露對大氣的污染。將運輸資料的每噸公里的排出量模型化，作為運輸效率指標，其每單位產(chǎn)生的二氧化碳量D2。

D2=系數(shù)×每噸公里的燃料消耗量

（3）垃圾污染水平D3。船舶的垃圾污染可分為固態(tài)垃圾和液態(tài)垃圾。這與船舶的新舊水平、噸位大小、主機功率的大小、船舶營運狀態(tài)、動力裝置的形式及技術狀態(tài)有關。

（4）噪聲污染水平D4。船舶的機艙、通風系統(tǒng)、甲板系統(tǒng)、舵機和推進系統(tǒng)等所發(fā)生的噪聲是船舶的主要噪聲源。噪聲級的大小受柴油機轉數(shù)、船舶噸位的大小、船舶布置、柴油機質(zhì)量及船舶建造水平有關。

（5）安全性能指標D5。該指標從運輸交通安全的角度反映運輸企業(yè)對環(huán)境的影響，可以采用百萬噸事故率來表示運輸企業(yè)的運輸安全性能。

1.2 資源與能源的利用水平[1,3]

由于運輸企業(yè)對資源和能源的高依賴性，資源與能源不僅是運輸企業(yè)運作的基礎，也是影響運輸企業(yè)綠色化程度的最重要的因素。因此主要采用以下各項指標衡量：

（1）船舶實載率D6。實載率是按全部營運船舶一定時期內(nèi)的總行程計算的載重能力利用程度指標，綜合反映了運輸企業(yè)船舶的航程利用率和載重能力的利用程度。

D6=計算期貨運周轉量÷同期總行程載重量×100%

（2）船舶利用率D7。船舶利用率高意味著移動物品費用低或設備處理貨物時間短。

D7=裝載運行時間÷運行總時間×100%

（3）生產(chǎn)油耗與總油耗比D8。生產(chǎn)油耗是指專門進行運輸生產(chǎn)的直接能耗，該指標綜合反映企業(yè)燃油管理水平。

（4）單位耗油產(chǎn)量D9。該指標是一項運輸企業(yè)能源管理的綜合指標，定義為運輸船舶完成百噸公里換算周轉量的平均油耗數(shù)量，單位為升/百噸公里。

D9=燃油總消耗量÷總周轉量

（5）可替代能源使用率D10。船舶的能源主要是指燃料的使用。

D10=可替代能源用量÷能源使用總量

1.3 社會經(jīng)濟適應指標[1,3]

經(jīng)濟適應性是指運輸企業(yè)適應市場和客戶需求并能獲取相當利潤的能力，它是對企業(yè)的管理決策、市場能力和經(jīng)營管理能力的綜合考察。主要采取客戶服務水平、經(jīng)營成本和投資利潤方面的指標。

（1）船舶營運率D11：D11=營運時間÷船舶總時間。

（2）總資產(chǎn)利潤率D12。資產(chǎn)利潤率主要用來衡量企業(yè)資產(chǎn)獲利的能力，它反映了企業(yè)總資產(chǎn)的利用效率：D12=凈利潤÷資產(chǎn)平均總額×100%。

（3）單位運輸費用D13。單位運輸費用是指運輸單位貨物的費用,相似的衡量指標還有每噸公里運輸費用等。運輸費用包括固定費用和變動費用。一般取千噸公里運輸費用為指標。

（4）交貨水平D14。交貨水平是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比例，用準時交貨率表示。

（5）運輸完好率D15。該指標是對運輸總體功能進行衡量，取決于及時、完整無缺損到達終點的運輸次數(shù)：D15=完好運貨次數(shù)÷運貨總次數(shù)。

1.4 設備技術水平指標

設備技術是運輸企業(yè)提供運輸服務的基礎條件，該類指標反映企業(yè)提供基礎型運輸服務的運作能力。水路運輸企業(yè)的主要裝備是船舶，其先進程度反映了企業(yè) “硬件”方面的科技水平。

（1）船舶總的凈載重量D16。船舶總的凈載重量是船舶總的運輸能力的直接體現(xiàn)。

（2）船舶平均噸位D17。反映船舶的平均大小狀況及船型的大致狀況，可以評價運輸裝備大型化發(fā)展水平。

D17=船舶總凈載重量÷內(nèi)河運輸船舶擁有量

（3）船舶新舊系數(shù)D18。新舊系數(shù)大說明企業(yè)的新船較多，與老舊船型相比，它們的技術狀況和使用性能較好，油耗較低。

D18=年末全部車輛固定資產(chǎn)凈值÷年末全部車輛固定資產(chǎn)原值

（4）資金裝備率D19。反映企業(yè)技術構成水平和資金密集程度。

D19=企業(yè)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)凈值÷全部員工數(shù)

（5）信息技術利用程度D20。運輸企業(yè)的信息技術利用主要是指定位系統(tǒng)如GPS全球定位系統(tǒng)的使用。

因此，總的水路運輸企業(yè)綠色度評價指標體系如圖1所示。

2 多級模糊綜合評價方法

在復雜系統(tǒng)中，不僅需要考慮的因素很多，而且一個因素還往往有多個層次。這時，如僅采用一級模糊綜合評判，便不能考慮因素的各個層次，需要進行多級模糊綜合評價。該方法的基本思想是：先按最低層次的各個因素進行綜合評價，然后再按上一層次的各因素進行綜合評價；這樣一層一層依次往上進行綜合評價，一直評到最高層次，得出總的評判結果[2]。

2.1 建立因素集

因素集是影響被評價對象的各因素 （指標）為元素所組成的一個普通的集合，通常用大寫字母U表示：U=｛U1,U2,…,Un｝，各元素 ui（i=1,2,…,n ）就是n個評價指標。 它們對因素集U的關系， 要么ui∈U要么ui?U（i=1,2,…,n ），二者必居其一，因此因素集是普通的集合。

確定因素遞階層次模型如下：

第一層次 （目標層）：U=｛U1,U2,U3,U4｝={環(huán)境協(xié)調(diào)性能，資源與能源利用水平，社會經(jīng)濟適應性，設備技術水平}

第二層次：u1=｛u11,u12,u13,u14,u15｝={固體廢棄物污染水平，大氣污染水平，垃圾污染水平，噪聲污染水平，安全性能指標}

u2=｛u21,u22,u23,u24,u25｝={船舶實載率，船舶利用率，生產(chǎn)油耗與總油耗比，單位耗油產(chǎn)量，可替代能源使用率}

u3=｛u31,u32,u33,u34,u35｝={船舶營運率，總資產(chǎn)利潤率，單位運輸費用，交貨水平，運輸完好率}

u4=｛u41,u42,u43,u44,u45｝={船舶總的凈載重量，船舶平均噸位，船舶新舊系數(shù)，資金裝備率，信息技術利用程度}

2.2 建立評價集

不論因素層次有多少，評價集只有一個。一般情況下，評價集中評語等級m?。?,9］中的整數(shù)，如果m過大，語言難以描述且不易判斷等級歸屬，如果m過小又不符合模糊綜合評價的模糊質(zhì)量要求。m取奇數(shù)的情況較多，因為這樣可以有一個中間等級，便于判斷評價對象的等級歸屬。綜合考慮評價指標體系中定量和定性因素的性質(zhì)，設評價集：V=｛V1,V2,V3,V4｝={優(yōu)，良好，中等，差}，相應的分值集為 ｛10 , 9,7,5 ｝。評價時，對于定性因素嚴格按照評價集的評語進行評價；但對于定量因素，為保證數(shù)據(jù)的精確性，則首先調(diào)研出其實際數(shù)值，再按照分值集轉化成隸屬度向量矩陣[6]。

2.3 評價指標權重系數(shù)的確定

采用AHP方法確定權重系數(shù)。各子集權重 （一級權重）為：A=｛a1,a2,a3,a4｝，各子集ui（i=1,2,3,4）中諸要素的權重 （二級權重）分別為：

2.4 評判的實施

評判的實施，就是根據(jù)評判對象各種實際調(diào)查訪問材料、各種試驗與研究數(shù)據(jù)，采用模糊數(shù)學和精確數(shù)學方法對各個評價指標進行定量估算，然后由評判專家小組的每一個成員根據(jù)已確定的評價等級標準依次對各個指標進行評價[6]。

第二層次的單因素模糊關系矩陣為：

然后由各要素的權重系數(shù)向量Ai和評價決策矩陣Ri，利用合成運算法則經(jīng)過合成運算即可得到第二層次的模糊綜合評價集：

基于單要素模糊綜合評判結果Bi，可以得到U中各子集的綜合評價決策矩陣：

最后在由U的各子集的權重系數(shù)向量A和綜合評價決策矩陣R，經(jīng)過合成運算，即得出二級模糊綜合評價集，得出對評價對象的模糊綜合評價模型，即運輸企業(yè)綠色度評價模型：

企業(yè)可通過該結果對自己的物流活動進行分析指導。

3 總結

本文運用多級模糊綜合評價方法，根據(jù)水路運輸企業(yè)的特點建立綠色度評價指標體系，同時對企業(yè)水路運輸?shù)木G色度進行了綜合評價，并得出最終的評價結果。企業(yè)可根據(jù)實際經(jīng)營狀況，通過該結果對自己的物流活動進行分析和改進。綠色度評價能夠幫助企業(yè)意識到自己存在的問題，及時解決問題，有助于提高經(jīng)濟效益。

[1] 鄢冰.水路交通運輸可持續(xù)發(fā)展指標體系及綜合評價研究[D].武漢：武漢理工大學 （碩士學位論文），2004.

[2] 羅文賓.ICI（中國）生產(chǎn)物流綠色度評價[D].上海：上海交通大學 （碩士學位論文），2008.

[3] 麥茵華，繆立新，李春海.公路運輸企業(yè)綠色度的綜合評價[J].北京交通大學學報 （社會科學版），2007,6(3):21-24.

[4] 蔡薇.綠色船舶機理、指標體系、綠色度及船舶大氣污染算法研究[D].武漢：武漢理工大學 （博士學位論文），2004.

[5] 蔡薇.船舶大氣污染排放量的計算方法[J].武漢理工大學學報 （交通科學與工程版），2004,28(4):485-487.

[6] 許永龍,等.物流系統(tǒng)的經(jīng)濟評價理論與方法[M].北京：中國社會科學出版社，2006.