漆 莼 （上海海事大學(xué)，上海 200135）

QI Chun (Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的消費(fèi)觀念逐漸從單一化、數(shù)量化向多元化、質(zhì)量化轉(zhuǎn)變。食品安全問題頻發(fā)使得食品安全受到前所未有的重視，在供應(yīng)鏈中有著重要地位的冷鏈物流迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。為了滿足消費(fèi)者需求，保證食品的新鮮、營(yíng)養(yǎng)和安全，冷鏈物流體系發(fā)揮著越來越重要的作用。冷鏈物流的發(fā)展不但關(guān)乎政府和企業(yè)的社會(huì)道義責(zé)任，也直接影響著企業(yè)從消費(fèi)需求出發(fā)的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資效益。

1 冷鏈物流的內(nèi)涵

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗，防止污染的一項(xiàng)特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

冷鏈物流是緊跟著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的一種特殊物流形式。它是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，其對(duì)象主要是易腐食品，包括低溫加工，低溫運(yùn)輸與配送，低溫貯存和低溫銷售4個(gè)方面。冷鏈物流的主要物流流程如圖1所示：

2 我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與特征

中國(guó)的低溫儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)起步于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)為了適應(yīng)肉食品外貿(mào)出口而改裝了一部分保溫車輛。到了1982年，中國(guó)頒布了 《食品衛(wèi)生法》，國(guó)內(nèi)的食品冷鏈的發(fā)展開始起步。目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營(yíng)物流約占到總物流量的80%，第三方物流約占20%，僅處于發(fā)展初期，不過，隨著食品資源的豐富與集中，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，冷鏈物流體系正在逐步建立和運(yùn)作，逐漸向規(guī)模化專業(yè)化的方向發(fā)展。

2.1 冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)潛力巨大

中國(guó)的冷鏈物流是一個(gè)有效需求快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，年平均增長(zhǎng)率可以達(dá)到20%，超過了我國(guó)的GDP，甚至是GDP平均增速的兩倍。冷鏈物流涉及到初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、速凍食品、奶制品、乳制品以及一些需冷藏的藥品等。中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，加之近年來隨著社會(huì)的進(jìn)步，消費(fèi)水平有了很大的提高，人們的消費(fèi)觀念有了很大的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)冷藏、冷凍食品的需求日趨多樣化，需求有了很大的提高，冷藏、冷凍食品市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

目前，我國(guó)的速凍食品廠有2 000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；肉類食品廠有2 500多家，年產(chǎn)量達(dá)6 000萬噸，并以每年5%的速度遞增；蔬菜年產(chǎn)量達(dá)3億噸，生鮮類食品的年消費(fèi)量約2.4億噸；水產(chǎn)品年產(chǎn)量4 400萬噸，并以每年4%的速度增長(zhǎng)，隨著產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流將進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。

2.2 可供資源較少

近20年來，中國(guó)的冷鏈物流不斷發(fā)展，但是，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流可供資源相對(duì)較少。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)估計(jì)，目前中國(guó)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。目前，我國(guó)的商用冷藏庫(kù)面積有700多萬平方米，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或者是農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域，冷藏汽車有5萬輛，僅占貨車比例的0.3%，鐵路冷藏車有8 000多節(jié)，約為全國(guó)總運(yùn)行貨運(yùn)鐵路車輛的2%，且而鐵路的冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物總運(yùn)量的25%，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足冷鏈物流日益增長(zhǎng)的需求。

2.3 綜合冷鏈應(yīng)用率較低

中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食品冷鏈運(yùn)輸率達(dá)到80%～90%，而目前國(guó)內(nèi)的綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在非冷鏈環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)輸和配送的。有資料顯示，我國(guó)的果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的40%，但是，由于我國(guó)果蔬的保鮮技術(shù)設(shè)施落后，產(chǎn)品的腐損率僅在農(nóng)產(chǎn)品的采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就高達(dá)20%～30%，每年損失的近1.3億噸蔬菜和1 200萬噸的果品可以滿足近兩億人口的需求。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4 信息系統(tǒng)構(gòu)建不完善

對(duì)第三方物流而言，信息系統(tǒng)比倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)更為重要，國(guó)外許多著名的物流公司其本身并沒有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，但它每年的承運(yùn)量都可以達(dá)到驚人的數(shù)字，而許多有著強(qiáng)大的承遠(yuǎn)能力的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司或擁有大片空余倉(cāng)位的儲(chǔ)運(yùn)公司，由于沒有一套能夠及時(shí)相應(yīng)客戶需求的信息系統(tǒng)而失去與客戶合作的機(jī)會(huì)，只能成為那些有信息系統(tǒng)但沒有儲(chǔ)運(yùn)能力的物流公司的廉價(jià)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)工具。目前，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建不完善，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的效能比較低，信息流通不暢，不能保證實(shí)時(shí)了解物流服務(wù)過程。

3 國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

目前，美國(guó)、加拿大、德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要做法和經(jīng)驗(yàn)，可以為我國(guó)建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系提供借鑒。

3.1 完善的監(jiān)管控制體系

冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，從食品原料的種植、采購(gòu)到加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過程，都是一項(xiàng)復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。

在冷鏈物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)立了專門的機(jī)構(gòu)對(duì)冷鏈物流進(jìn)行監(jiān)管，使之處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)社會(huì)信息共享和透明，國(guó)家向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、消費(fèi)者、經(jīng)營(yíng)者和加工者提供及時(shí)、公開和透明的信息服務(wù)以保證食品的安全。此外，為了進(jìn)一步保障食品安全，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)制定冷鏈物流行業(yè)的有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工、存貯和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確的要求，建立了操作性和檢驗(yàn)性很強(qiáng)的認(rèn)證體系。

3.2 有力的政府支持

政府對(duì)冷鏈物流發(fā)展的支持一方面是體現(xiàn)在優(yōu)惠政策和資金扶持上。如加拿大政府通過對(duì)國(guó)家鐵路公司補(bǔ)貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國(guó)家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3%提高到30.4%，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)。韓國(guó)政府建立了專項(xiàng)基金資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得稅，財(cái)政出資為農(nóng)協(xié)會(huì)員購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)托盤及物流相關(guān)設(shè)備提供政府補(bǔ)貼，資助運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸卡車等。

3.3 先進(jìn)的技術(shù)管理手段

發(fā)達(dá)國(guó)家注重從源頭至消費(fèi)的全過程保證食品的質(zhì)量與安全，高新技術(shù)和先進(jìn)管理手段有力地推動(dòng)了各國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展。在原料基地及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)管理技術(shù)和快速的有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)等；在預(yù)冷環(huán)節(jié)，采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強(qiáng)度，延長(zhǎng)保鮮期；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ) （HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及庫(kù)房管理系統(tǒng)；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，可實(shí)現(xiàn) “門對(duì)門”的服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程溫度控制管理，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤，對(duì)冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)將全國(guó)的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息進(jìn)行快速、可靠的傳遞。

4 國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的建議

縱觀國(guó)內(nèi)冷鏈物流的現(xiàn)狀和特征，就其現(xiàn)存的問題可以從兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，一個(gè)是 “冷”，一個(gè)是 “鏈”。

4.1 解決之 “冷”

從 “冷”的角度來看，冷藏車、冷庫(kù)、冷藏集裝箱等是冷鏈物流的關(guān)鍵設(shè)備，這些設(shè)備是物資在加工、冷藏、運(yùn)輸、銷售過程中的物質(zhì)基礎(chǔ)。一旦失去了這個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)，冷鏈產(chǎn)業(yè)也就無從說起。

由于冷鏈物流的整個(gè)過程都需要控制在規(guī)定的低溫環(huán)境下，因此冷鏈物流的建設(shè)需要把所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性的各種問題集中起來考慮，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。如果我國(guó)每年約有5億噸蔬菜有20%進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，需要增加的冷藏車投資將達(dá)到100億。冷藏車的構(gòu)造又比其他的車輛要復(fù)雜，冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車的購(gòu)置投資是一般庫(kù)房和干貨車輛的3到5倍，而冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理和溫度控制及監(jiān)測(cè)技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)，所需的建設(shè)資金也比常溫物流要高得多，整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程中，也需要更多的能源消耗，冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是一般普通貨品的2～3倍。與普通貨物運(yùn)輸相比，冷鏈物流的資金、設(shè)備投入較大。

鑒于冷鏈物流投入的特殊性，政府應(yīng)該為冷鏈物流的發(fā)展提供更多的扶持和優(yōu)惠政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)，為冷鏈物流的發(fā)展提供更多的公平平臺(tái)。但是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能只是原有的冷凍冷藏和物流運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單拼湊，而應(yīng)注重原有的物流網(wǎng)絡(luò)和冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)的整合，并在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和增建。同時(shí)，政府應(yīng)培養(yǎng)冷鏈生存所需要的需求市場(chǎng)，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)立一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，制定冷鏈發(fā)展所需的政策規(guī)則，對(duì)冷鏈物流成長(zhǎng)所需的社會(huì)生態(tài)進(jìn)行規(guī)劃，這樣才能確保讓中國(guó)冷鏈踏上正確的行業(yè)軌道。

4.2 解決之 “鏈”

冷鏈保障體系的建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作。

首先是政府?？v觀各國(guó)政府在冷鏈物流發(fā)展中的作為，大多發(fā)揮著規(guī)劃、引導(dǎo)培育、投資與協(xié)調(diào)的作用。我國(guó)的冷鏈物流政府行為應(yīng)該建立在適合我國(guó)基本國(guó)情和時(shí)代特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，一方面政府應(yīng)該起到帶頭作用，制定物流產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)等，并制定出相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng)，為其發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)健康有序公平公正的環(huán)境；另一方面，政府需要建立與冷鏈物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，逐步加強(qiáng)冷鏈物流以及相關(guān)行業(yè)的綜合管理。

其次是行業(yè)組織。冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在政府與企業(yè)之間起到紐帶作用，他們?cè)诶滏溛锪靼l(fā)展中的作用可以體現(xiàn)在3個(gè)方面：

第一，協(xié)會(huì)應(yīng)該積極宣傳政府的相關(guān)政策與法規(guī)，讓企業(yè)更好地了解政府的相關(guān)政策，確保相關(guān)政策法規(guī)能夠更好地貫徹實(shí)行；

第二，協(xié)會(huì)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的方向性引導(dǎo)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)提出切實(shí)可行的意見和建議，同時(shí)，在企業(yè)需要政府支持的時(shí)候需要代表企業(yè)與政府進(jìn)行談判，在不違反相關(guān)制度的前提下為企業(yè)爭(zhēng)取更多權(quán)益；

第三，協(xié)會(huì)還應(yīng)協(xié)助政府制定冷鏈物流的指導(dǎo)原則與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系，制定行業(yè)準(zhǔn)則，同時(shí)，要配合協(xié)會(huì)成員進(jìn)行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)，因?yàn)槟壳袄滏溛锪餍袠I(yè)的人才缺口極大，企業(yè)自身培養(yǎng)的成本太大，應(yīng)該集中資源進(jìn)行優(yōu)化配置。

最后是企業(yè)。企業(yè)成功的關(guān)鍵之一就是商業(yè)模式，商業(yè)模式的創(chuàng)新能力主要包括戰(zhàn)略定位和盈利模式。前者是要明確企業(yè)的行業(yè)地位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)，明確整個(gè)供應(yīng)鏈的參與成員；后者強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的資金流來源，因?yàn)槔滏溛锪鞯耐顿Y大、回報(bào)期長(zhǎng)，因此要?jiǎng)?chuàng)新現(xiàn)金流模式，優(yōu)化資源的配置，而資源優(yōu)化配置的一個(gè)關(guān)鍵就是要形成產(chǎn)業(yè)化集群，通過商業(yè)模式的升級(jí)，對(duì)物流規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施和整體服務(wù)水平有個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，建立靈活高效的配送管理系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈整合優(yōu)化為核心，為客戶提供透明化的溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。

此外，要對(duì)冷鏈物流的全過程進(jìn)行信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)是冷鏈物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效、合理、可靠運(yùn)作，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。冷鏈物流牽涉到多個(gè)環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等多方面，只有實(shí)現(xiàn)這些環(huán)節(jié)的無縫銜接，才能保證食品的安全性。建立冷鏈物流和質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)，不僅是對(duì)物流過程中點(diǎn)的監(jiān)控，更重要的是應(yīng)跟蹤整個(gè)產(chǎn)品的流通鏈，通過實(shí)施對(duì)食品從生產(chǎn)地到運(yùn)輸、銷售，最后到消費(fèi)者手中的全程監(jiān)控。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把物流中大量、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理，把分散在不同區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來，形成物流信息服務(wù)平臺(tái)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)水平。信息化建設(shè)還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的利用率并提升客戶滿意度。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)冷鏈物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，減少庫(kù)存積壓，對(duì)于提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證服務(wù)水平有著至關(guān)重要的作用。

同時(shí)，加強(qiáng)品牌建設(shè)，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占行業(yè)先機(jī)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略擴(kuò)張也是十分重要的。

5 結(jié)束語

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流目前還十分落后，存在許多不足之處，但是其發(fā)展仍然具有廣闊的市場(chǎng)前景。冷鏈物流體系的建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府部門、行業(yè)組織和企業(yè)各方共同努力，加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，充分利用鏈?zhǔn)嚼砟睿酝ㄓ没?、模塊化來要求冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，建立完善的冷鏈物流信息系統(tǒng)，形成品牌化的無縫連接。只有這樣，才能將 “冷凍”、 “鏈?zhǔn)健焙?“物流網(wǎng)”完美結(jié)合起來，建成十二五規(guī)劃中所要求的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

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