方秋詩(shī)， 王琦峰， 肖文文 （浙江萬里學(xué)院 現(xiàn)代物流學(xué)院，浙江 寧波 315100）

FANG Qiu-shi,WANG Qi-feng,XIAO Wen-wen (Modern Logistics School of Zhejiang Wanli University,Ningbo 315100,China)

危險(xiǎn)化學(xué)品 （簡(jiǎn)稱?；罚┌ūㄆ?、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過氧化物、有毒品和腐蝕品等[1]。目前，國(guó)內(nèi)?；愤\(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路建設(shè)的發(fā)展，道路?；愤\(yùn)輸量越來越大，品種越來越多，道路危化品運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員逐年增加。與此同時(shí)，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)有發(fā)生，且事故頻率和危害程度越來越嚴(yán)重。2010年7月至9月，短短幾個(gè)月之間，全國(guó)發(fā)生多起?；沸孤┑奶卮笫鹿?。例如：2010年8月2日，江西贛州信豐縣小江鎮(zhèn)鐵路職工宿舍附近，一裝載20噸的濃鹽酸槽罐車發(fā)生嚴(yán)重泄漏。運(yùn)輸途中，槽罐車的罐體管道突然發(fā)生爆炸，爆裂點(diǎn)面積較大很難實(shí)施堵漏，最終引起當(dāng)?shù)仫嬎晃廴尽?010年8月18日，一輛由蘇州開往淮安的大客車行至寧通高速泰興根思段時(shí)，與一輛運(yùn)輸氨水的卡車發(fā)生追尾，導(dǎo)致氨水泄漏，事故造成1人死亡，10多人受傷。

?；愤\(yùn)輸安全是?；肺锪靼l(fā)展的基礎(chǔ)保障，同時(shí)，危化品的安全運(yùn)輸直接影響到社會(huì)秩序的穩(wěn)定和人民生活的安定。?；愤\(yùn)輸安全及其重要性，也受到國(guó)家的重視[2]。?；愤\(yùn)輸事故的頻繁發(fā)生，主要原因在于運(yùn)輸過程中的監(jiān)控及管理存在著漏洞，需要加強(qiáng)為?；肺锪鬟\(yùn)輸過程加強(qiáng)監(jiān)控。隨著科技信息技術(shù)的迅速發(fā)展，新的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)等的出現(xiàn)和應(yīng)用，為危化品物流運(yùn)輸安全提供了技術(shù)的保障[3-5]。本文利用GPS、RFID電子標(biāo)簽、無線傳感器、無線傳感網(wǎng)、3G網(wǎng)、車載終端等信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控平臺(tái)的可視、可控化，提高安全管理水平。

1 ?；肺锪鬟\(yùn)輸過程安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)

在?；愤\(yùn)輸過程中，安全監(jiān)控平臺(tái)為危化品安全運(yùn)輸提供了保障。需要不斷地用新技術(shù)去改善安全監(jiān)控平臺(tái)，讓監(jiān)控平臺(tái)人性化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程可視可控的數(shù)據(jù)化?；谏鲜龉芾砟繕?biāo)，本文結(jié)合信息技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)了一套?；肺锪鬟\(yùn)輸過程安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)，其構(gòu)成如圖1所示。

安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)是由GPS信息系統(tǒng)模塊、車載終端數(shù)據(jù)模塊、視頻監(jiān)控模塊、報(bào)警系統(tǒng)模塊和應(yīng)急管理模塊構(gòu)成，其中：

GPS系統(tǒng)包括GPS模塊、GPS衛(wèi)星和規(guī)定的安全運(yùn)輸路線。該系統(tǒng)通過3G無線通訊網(wǎng)發(fā)送的GPS模塊與GPS衛(wèi)星通信實(shí)時(shí)獲得運(yùn)輸行車輛的當(dāng)前位置信息，并對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。與此同時(shí)，系統(tǒng)將接收到的車輛當(dāng)前位置信息與規(guī)定的安全運(yùn)輸路線進(jìn)行對(duì)校 （了解車輛行使是否有違規(guī)）。車載終端數(shù)據(jù)模塊由傳感器的數(shù)據(jù)、基本信息數(shù)據(jù)和車速、油箱液位數(shù)據(jù)三個(gè)模塊構(gòu)成。是接受由運(yùn)輸車輛車載終端發(fā)送的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 （了解車輛和?；穼?shí)時(shí)狀況），處理后的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳給車載終端。報(bào)警系統(tǒng)分為對(duì)車載終端的相關(guān)數(shù)據(jù)超標(biāo)預(yù)警模塊、車輛交通事故的預(yù)警模塊和相關(guān)部門報(bào)警電話模塊。

圖1 ?；愤\(yùn)輸過程安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)框架

1.1 ?；愤\(yùn)輸過程實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

圖2 視頻監(jiān)控點(diǎn)在運(yùn)輸車輛的設(shè)置示意圖

?；愤\(yùn)輸過程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過視頻攝像頭進(jìn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的采集，通過3G/GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸把數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦镜谋O(jiān)控中心，通過監(jiān)控管理軟件實(shí)時(shí)地對(duì)?；愤\(yùn)輸過程進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。?；愤\(yùn)輸過程的全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)采集點(diǎn)一般位于以下幾個(gè)點(diǎn)，即對(duì)車廂門、車尾、油箱、駕駛室以及前方路況等五處采用視頻監(jiān)視，視頻監(jiān)控點(diǎn)在運(yùn)輸車輛的設(shè)置如圖2所示。

以運(yùn)輸車輛為集裝箱車為例，首先在集裝箱內(nèi)部頂端A安裝各種無線傳感器，包括溫度、濕度和氣壓 （如果是槽罐車，內(nèi)壁還裝有液位測(cè)量器）。然后在集裝箱門1處上安裝1號(hào)微型攝像頭，防止偷竊事件；在車尾2處安裝2號(hào)微型攝像頭，實(shí)現(xiàn)倒車的可視化并監(jiān)控追尾事故；在車輛油箱口附近3處安裝3號(hào)微型攝像頭，防止漏油、偷油事件發(fā)生；在駕駛室內(nèi)4處安裝4號(hào)微型攝像頭，監(jiān)控駕駛員的精神狀態(tài)；駕駛室外5處安裝5號(hào)微型攝像頭，監(jiān)控前方路況；最后在車輛頂部B處裝有防雷設(shè)備，防止車輛被雷擊中；在車廂外部C處，貼有RFID電子標(biāo)簽，上面載有車輛的所有信息。

1.2 車載終端

每輛運(yùn)輸車均裝有車載終端，車載終端是專門針對(duì)汽車特殊運(yùn)行環(huán)境及電器電路特點(diǎn)開發(fā)的具有抗高溫、抗塵、抗震功能并能與汽車電子電路相融合的專用汽車信息化產(chǎn)品。能實(shí)現(xiàn)所有家用電腦功能，支持車內(nèi)上網(wǎng)、GPS定位、語(yǔ)音導(dǎo)航、電話等功能，車載終端的主要功能模塊如圖3所示。

GPS模塊包括GPS定位、語(yǔ)音導(dǎo)航以及后端監(jiān)控中心制定的運(yùn)輸路線。視頻模塊中可以顯示各個(gè)攝像頭監(jiān)控到的實(shí)時(shí)畫面，用于了解車輛和危化品的安全情況。報(bào)警模塊有超速、改道行駛預(yù)警，車廂內(nèi)部的溫度、濕度以及氣壓的超標(biāo)事項(xiàng)的預(yù)警，還有駕駛員可手動(dòng)向監(jiān)控中心以及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門報(bào)警。而通訊模塊包括無線傳感網(wǎng)模塊和3G網(wǎng)模塊。無線傳感網(wǎng)模塊用于接收傳感器定時(shí)傳送的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。3G網(wǎng)模塊使用就如平時(shí)用的手機(jī)一樣，可以進(jìn)行語(yǔ)音、視頻通話。在必要時(shí)可以向監(jiān)控中心反應(yīng)相關(guān)事項(xiàng)，讓監(jiān)控中心可以在第一時(shí)間了解情況。應(yīng)用軟件模塊包括測(cè)車速，駕駛員、車輛、貨物等信息窗口等。該信息窗口用于駕駛員在出發(fā)前輸入個(gè)人、車輛、貨物信息，并發(fā)送給后端監(jiān)控中心審核，審核合格后再出發(fā)。車載終端的數(shù)據(jù)傳輸過程如圖4所示：

圖3 車載終端的功能構(gòu)成

1.3 ?；肺锪鬟\(yùn)輸過程監(jiān)控管理流程

基于上述的監(jiān)控平臺(tái)，結(jié)合危化品物流運(yùn)輸?shù)墓芾砥脚_(tái)，整個(gè)?；肺锪鬟\(yùn)輸過程的監(jiān)控管理流程如下：

任務(wù)下達(dá)時(shí)，監(jiān)控中心以短信的形式通知駕駛員工作內(nèi)容，并告訴車輛ID，駕駛員啟動(dòng)車輛并在車載終端的駕駛員窗口處輸入駕駛員的個(gè)人信息，并傳輸給后臺(tái)監(jiān)控中心審核。審核通過后發(fā)出 “裝載”的指令，駕駛員點(diǎn)擊 “裝載”指令后前往指定的裝載貨物區(qū)。在裝載貨物區(qū)，相關(guān)人員對(duì)待裝貨物進(jìn)行RFID數(shù)據(jù)讀取采集。裝載完畢后，對(duì)車輛RFID數(shù)據(jù)讀取采集。數(shù)據(jù)都采集完畢后，相關(guān)人員把所有RFID數(shù)據(jù)以無線通信方式傳輸給后臺(tái)監(jiān)控中心審核。經(jīng)審核通過后，監(jiān)控中心將數(shù)據(jù)整理后傳輸給車載終端，并給出 “出發(fā)”的指令。駕駛員點(diǎn)擊 “出發(fā)”后正式出發(fā)。

運(yùn)輸過程中，每個(gè)無線傳感器設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備每隔半小時(shí)采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過無線傳感網(wǎng)傳給車載終端，然后車載終端將接收到的數(shù)據(jù)通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳送給后臺(tái)監(jiān)控中心，后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)中的車載終端數(shù)據(jù)模塊接受數(shù)據(jù)，相關(guān)工作人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)處理，采集重要數(shù)據(jù)后重新將有用的數(shù)據(jù)傳回車載終端。如果當(dāng)車輛接受到的數(shù)據(jù)中有某個(gè)超過指標(biāo)時(shí)，車載終端的報(bào)警系統(tǒng)會(huì)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)來提醒駕駛員。

當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，相關(guān)人員進(jìn)行卸貨，并對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)貨。驗(yàn)貨通過后，駕駛員通過車載終端給監(jiān)控中心發(fā)出 “完成任務(wù)”的信號(hào)，經(jīng)監(jiān)控中心的工作人員同意后向車載終端發(fā)出 “任務(wù)成功”指令。此后，駕駛員點(diǎn)擊“任務(wù)成功”指令后離開目的地。

如果當(dāng)監(jiān)控中心接受到不安全數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生警報(bào)提醒工作人員。然后有相關(guān)工作人員A對(duì)駕駛員進(jìn)行呼叫，了解相關(guān)情況。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員B將警報(bào)轉(zhuǎn)化成短信警報(bào)形式發(fā)給相關(guān)管理人員 （包括主任、經(jīng)理）。了解清楚情況后，尋找相應(yīng)的應(yīng)急措施，如果情況比較嚴(yán)重的話，就要向車輛所在地的相關(guān)部門報(bào)警，尋求幫助。

在?；肺锪鬟^程安全監(jiān)控平臺(tái)及物流業(yè)務(wù)平臺(tái)的支撐下，通過信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸、處理和分析，能夠有效實(shí)現(xiàn)物流過程的可視化和精細(xì)化管理，有利于提供物流的管理效率和保障物流過程的安全性。

2 結(jié)束語(yǔ)

基于上述設(shè)計(jì)思路和方案，在寧波某?；肺锪鬟\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了物流過程安全監(jiān)控平臺(tái)的實(shí)施和應(yīng)用，通過視頻監(jiān)控、GPS及業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成應(yīng)用提高了?；愤\(yùn)輸?shù)男б?，加快了相關(guān)信息數(shù)據(jù)的傳輸速度，使后臺(tái)監(jiān)控中心能夠及時(shí)的了解掌握車輛運(yùn)輸情況。該平臺(tái)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了危化品企業(yè)對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)控，提高企業(yè)安全監(jiān)管水平，減少企業(yè)的潛在損失，降低了對(duì)生命的危害，得到了良好的應(yīng)用效果。

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