田貞家

北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，北京 100070

1 貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀分析

近年來，為加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全管理，鐵道部、鐵路局不斷加大對(duì)機(jī)車設(shè)備的投入，為機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用提供了有利的條件。但通過對(duì)貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀卻不夠理想，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 機(jī)車故障頻繁發(fā)生

上線機(jī)車發(fā)生故障，機(jī)車乘務(wù)員處理無效導(dǎo)致的機(jī)破頻繁發(fā)生，故障機(jī)車只能附掛回段修理，導(dǎo)致?lián)?dāng)救援的機(jī)車救援過程中單機(jī)走行公里的產(chǎn)生以及故障機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

1.2 單機(jī)率高

由于擔(dān)當(dāng)救援、超勞換班、換掛、車流不均衡以及人為原因等因素導(dǎo)致的單機(jī)走行公里的發(fā)生，致使單機(jī)率高，造成機(jī)車運(yùn)用效率的下降。

1.3 欠軸

由于編組站組織不力以及列車在中間站進(jìn)行甩掛作業(yè)而導(dǎo)致欠軸列車的開行，造成機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

1.4 機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間長

機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間包括到達(dá)至入庫作業(yè)時(shí)間、機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間、出庫至掛車作業(yè)時(shí)間。機(jī)車到達(dá)后車站組織不力導(dǎo)致機(jī)車未能及時(shí)入庫整備，入庫后整備作業(yè)未能按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間完成，以及機(jī)車出庫后車站未能及時(shí)安排機(jī)車入站場掛車，這些因素都會(huì)導(dǎo)致機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間延長，從而降低了機(jī)車運(yùn)用的效率。

1.5 技術(shù)速度不高

由于機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)水平高低的影響，不能做到貼線運(yùn)行，以及線路施工限速、行車調(diào)度員業(yè)務(wù)水平等原因?qū)е碌募夹g(shù)速度不高，也造成機(jī)車運(yùn)用效率的下降。

2 提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的措施

通過提高機(jī)車檢修整備質(zhì)量、優(yōu)化機(jī)車交路、加強(qiáng)行車組織調(diào)度管理、提高乘務(wù)員機(jī)車操縱水平，以及加強(qiáng)對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)（日車公里、臺(tái)日產(chǎn)量、技術(shù)速度、平均牽引總重）的精確統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)、準(zhǔn)確獲取機(jī)車運(yùn)用工作中存在的問題，不斷提出改進(jìn)的措施和方法，努力釋放機(jī)車牽引效能，提高機(jī)車運(yùn)用管理水平。

2.1 提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量

切實(shí)提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量，不斷提升職工自檢自修的能力，提高出入庫機(jī)車質(zhì)量，全力確保機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量。通過技術(shù)比武、技能演練以及業(yè)務(wù)培訓(xùn)提高職工的檢修水平，提高機(jī)車質(zhì)量。同時(shí)實(shí)施機(jī)車地勤模式改革，組建機(jī)車地勤保養(yǎng)整備組，擔(dān)負(fù)庫內(nèi)機(jī)車移動(dòng)、試驗(yàn)、機(jī)車動(dòng)態(tài)活件填報(bào)、驗(yàn)收和保養(yǎng)等職責(zé)。明確運(yùn)用、整備部門任務(wù)分工，明確機(jī)車乘務(wù)員與地勤司機(jī)的職責(zé)，做到運(yùn)用與整備部門間、值乘司機(jī)與地勤司機(jī)之間責(zé)任明確，確保機(jī)車“快入庫、快整備、快出庫”。建立機(jī)車質(zhì)量“110”平臺(tái)，運(yùn)行中遇機(jī)車故障，乘務(wù)員及時(shí)與業(yè)務(wù)精湛的質(zhì)量員聯(lián)系故障處理方法，減少機(jī)破的發(fā)生。

2.2 優(yōu)化貨運(yùn)機(jī)車交路

優(yōu)化機(jī)車交路，盡量降低機(jī)車在折返段折返時(shí)間，采用立折機(jī)車交路，實(shí)行貨運(yùn)機(jī)車“長交路、輪乘制”機(jī)車交路方式，實(shí)施機(jī)車集中配屬和一定區(qū)域機(jī)型的規(guī)模統(tǒng)一，以及貨運(yùn)機(jī)車?yán)ㄟ^線運(yùn)行，在確保安全的前提下，都能夠有效提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

2.3 加大機(jī)車乘務(wù)員操作水平考核

利用監(jiān)控裝置的記錄和查詢功能，自動(dòng)分析機(jī)車乘務(wù)員出入庫作業(yè)時(shí)間、掛甩車作業(yè)時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行速度，與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間和正常區(qū)間通過速度比較，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員操作水平進(jìn)行考核，不斷加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

2.4 加強(qiáng)行車組織調(diào)度管理

加強(qiáng)車站、行車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員之間的信息溝通和配合，盡量把行車計(jì)劃下達(dá)準(zhǔn)確以減少出勤后見不著車的現(xiàn)象。機(jī)車掛完軸后，車站要積極組織開車，開車前提前通知機(jī)車乘務(wù)員做好開車準(zhǔn)備，確保信號(hào)開通后2分鐘內(nèi)動(dòng)車。機(jī)務(wù)段要對(duì)日班計(jì)劃、開車計(jì)劃、派班計(jì)劃和候班計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)存在的問題，及時(shí)采取措施。將乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)之內(nèi)，為乘務(wù)員開好車、開正點(diǎn)車創(chuàng)造良好條件。

2.5 壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間

由于貨運(yùn)列車在中途站?？看螖?shù)過多，等會(huì)避讓旅客列車，以及樞紐站接車?yán)щy，造成本段所在站有軸無車，迫使機(jī)務(wù)段多投入機(jī)車，從而導(dǎo)致機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間長，降低了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。通過壓縮機(jī)車在本段及折返段停留時(shí)間，乘務(wù)機(jī)班在退勤時(shí)遇機(jī)車存在質(zhì)量方面的問題，要及時(shí)提票處理；機(jī)車在整備作業(yè)時(shí)，在保障安全的情況下盡量采取平行作業(yè)，盡可能把機(jī)車在本段所在站停留時(shí)間降至最低；盡量提高機(jī)車走行速度，從而降低機(jī)車走行時(shí)間，不斷提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

2.6 從機(jī)車運(yùn)用四個(gè)指標(biāo)提高機(jī)車運(yùn)用效率

1）提高貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量，必須提高列車平均牽引總重，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，減少單機(jī)率和重聯(lián)率；2）提高貨運(yùn)機(jī)車日車公里，主要從減少運(yùn)用機(jī)車入手，盡可能用少的機(jī)車來完成相對(duì)固定的運(yùn)輸任務(wù)；3）提高技術(shù)速度，教育引導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員按照“三控制、一放開”原則（即：控制道岔速度、控制慢行速度、控制特殊車輛限制速度，放開區(qū)間列車運(yùn)行速度），做到貼線運(yùn)行，提高旅行速度，壓縮旅行時(shí)間，提高機(jī)車全周轉(zhuǎn)效率；4）提高平均牽引總重，它的大小直接影響到區(qū)段開行的列數(shù)，從而影響到機(jī)車使用臺(tái)數(shù)、供應(yīng)機(jī)班數(shù)量。采用大功率電力機(jī)車，滿軸運(yùn)行，有條件時(shí)超軸，提高列車編組重量，通過線路牽引試驗(yàn)充分挖掘線路通過能力，不斷提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

3 結(jié)論

機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路行車組織工作的重要環(huán)節(jié)，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的提高，不是單純某個(gè)方面提高就能達(dá)到的，需要從機(jī)車運(yùn)用的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，綜合考慮，狠抓管理，只有通過鐵道部、路局、機(jī)務(wù)段各級(jí)職能部門和調(diào)度指揮部門的密切配合，不斷改進(jìn)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用工作的方法，才能不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。

[1]魏松.提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

[2]高博深.影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素分析[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊；2010(9)：72，75.