交路
- 城市軌道交通大小交路套跑下列車晚點分析與行車調(diào)整策略探討
流分布不均，單一交路的開行模式在一定程度上存在運能不足或運力浪費等情況。城市軌道交通大小交路套跑模式是在單一交路的基礎(chǔ)上增加中間站作為始末站進(jìn)行折返。城市軌道交通大小交路套跑模式下，小交路列車折返可分為站前折返和站后折返2種。中間站小交路折返能力受限于配線設(shè)置、信號系統(tǒng)、車輛性能、客運作業(yè)、乘務(wù)作業(yè)等因素影響。不同折返模式、行車間隔及大、小交路列車開行比例下，大、小交路列車的不同程度晚點對正線列車運行產(chǎn)生的影響也不同，采用的行車調(diào)整策略也存在差異。目前，國
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年10期2023-10-24
- 城市軌道交通列車嵌套式交路開行方案研究
城市軌道交通列車交路開行方案及優(yōu)化的探討較多，國外對于公交車的小交路折返點和發(fā)車頻率進(jìn)行了優(yōu)化[1]；Sun等[2]提出單編組多交路替代單一大交路列車運行方案的非線性規(guī)劃模型；Ding等[3]從高峰時段列車運輸能力角度，提出大小交路的非線性規(guī)劃問題；國內(nèi)的研究主要集中在大小交路設(shè)計和多編組列車開行等方面，許得杰等[4]考慮列車發(fā)車時間間隔、列車編組數(shù)以及列車折返站位置，建立多大小交路多目標(biāo)優(yōu)化模型；趙已周[5]從車輛運輸能力、客流供需角度出發(fā)，以總候車時間
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 多日交路下動車組周轉(zhuǎn)優(yōu)化研究
周轉(zhuǎn)計劃（也稱為交路計劃）是編制高鐵列車運行圖過程中的一個重要環(huán)節(jié).動車組周轉(zhuǎn)計劃規(guī)定了動車組擔(dān)當(dāng)列車運行線的順序和接續(xù)關(guān)系，高質(zhì)量的動車組周轉(zhuǎn)計劃對于完成鐵路旅客運輸任務(wù)、提高動車組使用效率具有重要意義.編制可行的動車組周轉(zhuǎn)計劃必須滿足運行線接續(xù)時間、動車組檢修周期等約束，這些約束條件一方面存在地域性差異，另一方面根據(jù)運輸組織工作的發(fā)展也在不斷變化.隨著我國高鐵動車組裝備質(zhì)量的日益提升，動車組檢修周期和里程也隨之延長.例如，時速350 km/h的某型號動
北京交通大學(xué)學(xué)報 2022年6期2023-01-18
- 城市軌道交通大小交路行車組織探討
的快速增長，單一交路運營線路上客流呈現(xiàn)出“中間大，兩端小”的特征，大小交路行車組織方式應(yīng)運而生。該行車組織方式可使運力運量間配比達(dá)到平衡狀態(tài)，滿足乘客出行需求的同時，最大限度減少運力浪費，已成為長大里程線路運營管理的主要手段[1-3]。大小交路行車組織工作復(fù)雜，涉及列車通行能力、列車折返、車站客流疏導(dǎo)、客流分布等一系列問題。本文以北京地鐵8 號線為例介紹大小交路行車組織方式，從線路運輸特點、客流走向及其分布特點入手，優(yōu)化行車組織工作，提高行車組織效率，以期
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年1期2023-01-16
- 考慮客流時空不均衡性的城軌列車大小交路方案研究
多編組列車、大小交路運行、開行快慢車等方式［1-4］。徐新玉［5］對城市軌道交通不同交路形式的適應(yīng)性、優(yōu)缺點進(jìn)行了分析；許得杰等［6-7］在考慮小交路區(qū)段列車滿載率的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了大小交路運行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型。大小交路運行模式能夠有效地匹配客流時空不均衡性問題，但目前研究中針對客流時空不均衡性的分析略顯不足。1 客流時空不均衡性分析客流是確定列車行車方案和優(yōu)化行車組織的基礎(chǔ)，充分考慮客流的動態(tài)時變性對提高線路、設(shè)備與車輛的利用率具有重要意義。1.1 客
山東交通科技 2022年3期2022-08-05
- 基于交路接續(xù)規(guī)律的動車組運營里程預(yù)測算法
件下，構(gòu)建了基于交路互換的動車組檢修計劃優(yōu)化模型。上述高級修計劃優(yōu)化的研究在實際中暫未得到應(yīng)用，實際工作中高級修計劃編制是依據(jù)人工經(jīng)驗借助Excel表格完成的，編制效率較低且對人依賴性過大，難以得到最優(yōu)方案。高級修計劃編制首先要確定動車組送修日期，目前，無論是上述文獻(xiàn)中對高級修計劃的優(yōu)化研究，還是實際采用的人工編制方式，都以動車組運行里程為動車組送修時機(jī)的主要決定依據(jù)，但尚未有一種成熟的里程預(yù)測方法。我國動車組投入使用已有數(shù)年，期間積累了許多寶貴的歷史開行
計算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2022年3期2022-04-04
- 城市軌道交通行車組織交路形式研究
部擁堵問題，單一交路無法滿足地鐵運輸標(biāo)準(zhǔn)，因此需以線路客流量為依據(jù)合理選擇交路形式，關(guān)注城市客流變化，對地鐵線路行車組織交路方式進(jìn)行優(yōu)化。1 城市軌道交通常見行車組織交路形式1.1 單一交路單一交路是城市地鐵軌道最為常見的行車組織交路形式，地鐵在線路兩端折返，運營便利。單一交路形式最大的優(yōu)點在于組織簡單，一旦秩序紊亂，管理人員調(diào)整壓力較小，乘客對調(diào)整方案的接受度較高。而單一交路形式的缺點同樣顯著，當(dāng)?shù)罔F線路客流量分布不均時，無法避免運能虛靡問題，限制了地鐵
黑龍江交通科技 2021年11期2021-12-11
- 基于大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中應(yīng)用分析
文主要分析了大小交路優(yōu)化技術(shù)在我國當(dāng)下地鐵形成組織中的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點介紹了一種全新的交路優(yōu)化措施，這種措施可以有效的解決我國當(dāng)下地鐵行車組織中所存在的一系列問題，并且還具有很強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用性，通過對大小交路優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用研究，以此來有效的緩解地鐵行車組織中所存在的一系列問題?！娟P(guān)鍵詞】大小交路優(yōu)化;地鐵行車組織;應(yīng)用隨著城市化程度的不斷加深，城市內(nèi)部的空間壓迫逐漸形成了一種趨勢，在這種趨勢下，我國現(xiàn)有的交通組織已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)下的交通運行需求，尤其是近幾
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 鐵路貨運機(jī)車乘務(wù)交路計劃編制優(yōu)化方法
4）貨運機(jī)車乘務(wù)交路是指貨運機(jī)車乘務(wù)組（又稱機(jī)班）擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，可表示為機(jī)車乘務(wù)組從乘務(wù)基地（一般為機(jī)務(wù)段所在站）至乘務(wù)換乘站 （一般為折返段所在站） 之間往返的線路區(qū)段。 貨運機(jī)車乘務(wù)交路計劃的編制不僅影響貨運列車能否按計劃行車， 還關(guān)系到乘務(wù)工作效率和運輸經(jīng)濟(jì)效益。 目前我國貨運機(jī)車乘務(wù)交路以機(jī)務(wù)段管理人員憑人工經(jīng)驗編制為主， 需要花費較長的時間，有時難以得到較優(yōu)方案，甚至產(chǎn)生機(jī)車乘務(wù)超勞、 值乘任務(wù)不均衡、 乘務(wù)資源浪費等問題。 而且當(dāng)鐵路
華東交通大學(xué)學(xué)報 2021年5期2021-11-15
- 通過小交路運行進(jìn)一步完善地鐵行車組織
鐵行車組織以及小交路情況下地鐵行車問題，重點介紹了小交路運行下完善地鐵行車組織的方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵在小交路運行下行車組織存在的不足和缺點，而且具有多種特有的優(yōu)勢以及優(yōu)點。通過對小交路運行下地鐵行車組織完善工作的研究，以期為地鐵的良好運行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。關(guān)鍵詞：小交路運行;地鐵行車組織;完善與應(yīng)用在我國社會飛速發(fā)展的背景下，地鐵在我國建設(shè)運營的規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵的運營不僅緩解了城市交通出行的壓力，便利了城市居民的
電子樂園·下旬刊 2021年2期2021-11-01
- 地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化思路淺述
進(jìn)行地鐵乘務(wù)司機(jī)交路的安排，并且明確主要優(yōu)化措施，根據(jù)人力資源優(yōu)化配置的要求來提高安排效果，同時還需要合理的安排司機(jī)本身的工作強(qiáng)度，貫徹落實人性化的原則，從而使地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排能夠具備科學(xué)性的特征。本文論述了地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排的策略和主要的作用。關(guān)鍵詞：地鐵乘務(wù);乘務(wù)司機(jī);交路安排;優(yōu)化思路一、交路的概述交路主要是指地鐵乘務(wù)客車司機(jī)每天值班合成車次的合理性以及有序的安排，例如出勤時間、退勤時間等等，要嚴(yán)格按照執(zhí)行說明來提高實際的管理效果，在后續(xù)工作中
電子樂園·下旬刊 2021年2期2021-11-01
- 城市軌道交通多交路共線運營客流分配方法
營的不斷深入，多交路共線運營和互聯(lián)互通的跨線運營需求日益增強(qiáng)。研究多交路共線客流分配問題對城市軌道交通復(fù)雜交路設(shè)計、列車開行方案的編制和優(yōu)化調(diào)整等具有重要意義。目前，針對城市軌道交通客流分配問題已有深入研究。在網(wǎng)絡(luò)客流分配方面，文獻(xiàn)[1]構(gòu)建了無縫換乘條件下的軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配模型；文獻(xiàn)[2]提出了考慮乘客多路徑出行選擇的客流概率分布模型和基于深度優(yōu)先的路徑搜索算法；文獻(xiàn)[3]考慮影響乘客路徑選擇的主要因素，提出了基于改進(jìn)Logit模型的網(wǎng)絡(luò)客流分配方法
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2021年5期2021-10-30
- 考慮跨線運行的城市軌道交通線網(wǎng)交路優(yōu)化研究
究跨線情況下線網(wǎng)交路優(yōu)化問題對于提高線網(wǎng)運營組織效率具有現(xiàn)實意義，也可以為后續(xù)網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的城市軌道交通開行方案和時刻表的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。以往城市軌道交通交路優(yōu)化問題的研究以單線為主[1-3]，只有少數(shù)研究考慮了跨線運行下的交路優(yōu)化問題[4]。由于不同的線路設(shè)計結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的跨線模式，進(jìn)而對交路優(yōu)化產(chǎn)生直接影響，為此，在考慮不同跨線模式的基礎(chǔ)上，以交路運能和區(qū)間客流匹配誤差最小、交路距離總和最小以及直達(dá)客流量最大為主要目標(biāo)，構(gòu)建城市軌道交通線網(wǎng)交路優(yōu)化
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2021年9期2021-09-22
- 對地鐵行車組織中小交路運行的幾點探討
：本文首先闡述小交路運行的應(yīng)用范圍，然后對地鐵行車組織中小交路運行建議進(jìn)行闡述，主要包括加強(qiáng)安全控制、加強(qiáng)運營調(diào)整、加大服務(wù)力度，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵行車組織的安全性和規(guī)范性，并將小交路運行的應(yīng)用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，僅供參考。關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;建議在城市化不斷發(fā)展建設(shè)過程中，地鐵扮演的角色越來越突出，而地鐵行車組織管理的重要性也愈發(fā)顯著，備受地鐵工作人員的高度重視和關(guān)注。在地鐵行車組織中，小交路運行的應(yīng)用，可以維護(hù)地鐵良好的運營狀態(tài)，
家園·電力與科技 2021年5期2021-09-10
- 地鐵行車組織中小交路運行應(yīng)用控制分析
地鐵行車組織中小交路運行的應(yīng)用，主要包括混合交路中的應(yīng)用、銜接交路的應(yīng)用，然后對地鐵行車組織中小交路運行的應(yīng)用要點進(jìn)行總結(jié)與闡述，尤其在安全控制、運營調(diào)整、服務(wù)方面，通過不斷分析旨在充分發(fā)揮出小交路運行的應(yīng)用控制價值，不斷提高地鐵行車組織水平，僅供參考。關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;應(yīng)用控制一、地鐵行車組織中小交路運行的應(yīng)用對列車的交路進(jìn)行合理劃分，常規(guī)交路、特殊交路為重要構(gòu)成內(nèi)容，列車在兩個終點之間來回穿梭，列車的折返，往往在到達(dá)運行線路終點后，這類
新視線·建筑與電力 2021年2期2021-09-10
- 關(guān)于地鐵行車組織中小交路運行控制思路分析
王小臻摘 要：小交路運行是地鐵運營的行車的重要組織方式，小交路運營是在特定中間站來進(jìn)行清客，在返回到另一個方向運行。小交路運行方式有著能夠緩解交通客流壓力的作用，降低車輛的運行數(shù)量，保證服務(wù)質(zhì)量，最大程度的提高了運營效率。本文將對關(guān)于地鐵行車組織中小交路運行控制思路進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;控制思路隨著社會的發(fā)展，地鐵成為人們出行的主要交通工具之一，為了保證地鐵的運行效率，給乘客提供更好的服務(wù)，要科學(xué)合理的制定小交路運行方案，從而提高地鐵
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年5期2020-11-03
- 城市軌道交通行車組織中小交路的運行思路
地鐵行車組織中小交路中的運行情況進(jìn)行深入分析，最后對全文做出概括性的總結(jié)，以期為相關(guān)人士提供有效幫助。關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織;小交路;運行思路中圖分類號：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 地鐵行車組織中小交路運行思路1.1 小交路運行優(yōu)勢小交路與公交車的“區(qū)間”類似，都是在地鐵線路的全程中某個站點做終點來回跑。通俗地說，就是在固定線路上，地鐵車輛在指定的站點清客之后，返回到另一個方向的站點，繼續(xù)輸送乘客。小交路與常規(guī)交路不同，只能在固定的站——站區(qū)
科技尚品 2020年2期2020-09-10
- 有軌電車蓉2號線運營交路研究
鐵，有軌電車運營交路復(fù)雜，可多線共軌運行或網(wǎng)絡(luò)運營，而目前國內(nèi)就如何制定科學(xué)、高效的運營交路方案尚缺乏成熟經(jīng)驗，設(shè)計思路還不完善。同時，如何在開放的有軌電車車站組織乘客換乘，也是需要進(jìn)一步研究解決的新問題。本文以成都蓉2號線有軌電車為研究對象，就有軌電車的運營交路設(shè)計及換乘組織方案提供思路。關(guān)鍵詞：有軌電車;交路;換乘組織一、基本情況蓉2號線現(xiàn)代有軌電車呈Y型布局，起于西客站，終于郫縣西站和紅光站，線路全長約39km，設(shè)計平均旅行速度約23km/h，開通初
看世界·學(xué)術(shù)下半月 2020年3期2020-09-10
- 城市軌道交通列車開行方案研究
而以往采用的單一交路、站站停車的列車運行方式已不能適應(yīng)日益復(fù)雜化的線路客流需求。2 列車開行方案研究列車開行方案包括列車交路計劃和列車停站方案。列車開行方案是城市軌道交通運輸計劃編制的基礎(chǔ)，決定著城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和運營企業(yè)的效益。2.1 列車交路計劃列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖的規(guī)定或由行車調(diào)度員指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、在指定的車站折返的列車運行方案[3]。列車交路計劃一般分為常規(guī)交路和特殊交路兩種。2.1.1
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 高速動車組司機(jī)乘務(wù)交路優(yōu)化編制方法
高速動車組)乘務(wù)交路是指機(jī)車司機(jī)(機(jī)車乘務(wù)員)擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即司機(jī)從機(jī)務(wù)段所在站(乘務(wù)基地)到折返站(乘務(wù)換乘站)之間往返值乘的線路區(qū)段。高速動車組司機(jī)乘務(wù)交路是否合理，直接關(guān)系到動車組司機(jī)的需要數(shù)及其相關(guān)作息時間安排。我國高速動車組司機(jī)乘務(wù)交路的編制由各機(jī)務(wù)段的技術(shù)人員負(fù)責(zé)。目前仍以“先到先走”的經(jīng)典啟發(fā)式方法為主，靠人工憑經(jīng)驗編制，每次都要花費若干天、甚至半個月的時間才能編制完成，編制質(zhì)量和勞動強(qiáng)度都有待于運用科學(xué)的方法并開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)
鐵道學(xué)報 2020年7期2020-07-30
- 考慮多交路多編組的城市軌道線路列車交路計劃優(yōu)化
道交通線路的列車交路計劃主要規(guī)定了該線路在給定時段所運營的列車交路條數(shù)、各交路的折返站、列車編組及相應(yīng)的開行頻率等重要技術(shù)參數(shù)，是城市軌道交通線路行車組織的基礎(chǔ)性計劃。在設(shè)計一條新建線路或調(diào)整一條運營線路的行車組織計劃時，首要工作是確定該線路在給定時段的列車交路計劃，以為后續(xù)全日行車計劃編制、列車運行圖編制及運力資源配置等提供依據(jù)?？茖W(xué)合理地編制列車交路計劃，對于提高城市軌道交通線路的行車組織效率、降低企業(yè)運營成本、增加乘客出行滿意度具有重要作用。目前，采
鐵道學(xué)報 2020年6期2020-07-13
- 基于地鐵行車組織中小交路運行控制路徑分析
本文主要分析了小交路運行在地鐵行車組織中的應(yīng)用范圍，然后闡述了混合交路中和銜接交路中的具體應(yīng)用表現(xiàn)，最后對如何正確對小交路徑運行狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制進(jìn)行總結(jié)，為今后全面提升地鐵車輛實際運營效率提供重要依據(jù)。關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;控制路徑1 小交路運行在地鐵行車組織中的應(yīng)用范圍一般狀況下，地鐵運行過程中主要有常規(guī)和特殊兩種類別的交路形式。常規(guī)的交路形式稱為“大交路（長交路）”，其主要的內(nèi)容就是指地鐵在特定線路的兩個終點站之間進(jìn)行運營，一旦地鐵到達(dá)終點
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年1期2020-07-09
- 機(jī)車乘務(wù)員改革新形勢下作業(yè)安全分析
詞：機(jī)車乘務(wù)員;交路;作業(yè)安全機(jī)車乘務(wù)員是機(jī)務(wù)段的主要生產(chǎn)一線工作者，是擔(dān)當(dāng)機(jī)車運用任務(wù)的重要核心，是鐵路機(jī)務(wù)安全最重要的踐行者。面對當(dāng)前以“交通強(qiáng)國”建設(shè)為目標(biāo)的新形勢深化改革，北京機(jī)務(wù)段將面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)車乘務(wù)員的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)也將面臨著新的變化，這必然帶來新的作業(yè)安全隱患，如何在作業(yè)任務(wù)的調(diào)整變化中抓住安全關(guān)鍵項點，針對容易產(chǎn)生的問題環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出減少安全隱患、提高安全性的方法成為刻不容緩的任務(wù)。現(xiàn)就京九線電力機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)任務(wù)變化調(diào)整中
科技風(fēng) 2020年17期2020-07-04
- 城市軌道交通列車交路開行方案優(yōu)化研究
基于此背景，單一交路運營組織在高峰期可能會形成部分區(qū)段運能供給不足，部分區(qū)間運能虛糜、服務(wù)水平較低的現(xiàn)象。對此，上海在我國率先實行大小交路模式，截至2018年上海軌道交通線路中已有9條采用多交路運營組織方法[1-3]，隨后其他城市相繼開始探索復(fù)雜交路運營模式[4-6]。城市軌道交通大小交路開行方案在固定編組方案和停站方案的情況下，基于大小交路模式，確定各時間段內(nèi)的列車開行對數(shù)，一方面可促進(jìn)客流與運能匹配，另一方面可節(jié)省列車資源，在列車保持合理負(fù)荷的情況下提
森林工程 2020年1期2020-01-15
- 高速動車組乘務(wù)交路輔助編制系統(tǒng)研究
機(jī)車乘務(wù)員)乘務(wù)交路是指司機(jī)擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即司機(jī)從機(jī)務(wù)段所在站(或動車所、乘務(wù)基地)到折返站(乘務(wù)換乘站)之間往返值乘的線路區(qū)段，其編制是機(jī)車乘務(wù)交路編制和機(jī)車運用工作的重要組成部分。目前我國仍然主要靠人工憑經(jīng)驗來完成，這種工作方式效率較低。隨著近年來我國高速鐵路路網(wǎng)快速發(fā)展，開行高速列車數(shù)量增多，動車組乘務(wù)規(guī)則和作息時間要求又與普速鐵路乘務(wù)存在差異。為適應(yīng)運輸市場需求調(diào)整列車運行圖，這些新的應(yīng)用場景為機(jī)車乘務(wù)交路的編制帶來很大的挑戰(zhàn)。單靠人
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2019年8期2019-08-22
- 大小交路套跑行車組織模式下的客運組織研究
能力，現(xiàn)提出大小交路套跑行車方案。大小交路套跑時，站車的客運組織面臨較大壓力，如何高效有序組織乘客，確保正常運營秩序，盡快讓乘客接受這種行車模式，是大小交路套跑下的重點研究問題。1 什么是大小交路套跑“大小交路”運行是地鐵運營中一種有效的行車組織方式，其特點是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運用效率，使客流較大區(qū)段的運能滿足運量的需求
天津科技 2019年3期2019-03-30
- 昆明地鐵首期工程及1號線支線乘務(wù)輪乘研究
關(guān)鍵詞】運行圖；交路；輪乘；列車司機(jī)1.昆明地鐵首期工程及1號線支線簡介昆明地鐵首期工程及1號線支線起于北部汽車站，止于大學(xué)城南站（支線止于昆明火車南站）運營里程46.288公里，共設(shè)車站36座，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車，大學(xué)城南站/昆明南火車站至北部汽車站為上行方向，反之為下行方向。其中北部汽車站至春融街為共線段，春融街至昆明火車南站/大學(xué)城南站為非共線段，非共線段按照1：1的比例開行列車，線路圖如下圖所示。2.司機(jī)乘務(wù)制度分析司機(jī)的值乘方式包括包乘
人民交通 2019年5期2019-03-27
- 城市軌道交通列車大小交路開行方案優(yōu)化
用合理的列車大小交路開行方案，在保證必要的服務(wù)水平前提下，達(dá)到節(jié)省車輛數(shù)量，加速車輛的周轉(zhuǎn)，提高運營效益的目的[1]。針對城市軌道交通列車大小交路開行方案的研究，主要是確定理想的列車開行數(shù)量及范圍、行車間隔、編組數(shù)等。王媛媛等[2]以乘客在途與等待時間成本、車輛配置費用與車輛走行費用最小為目標(biāo)，建立雙目標(biāo)非線性整數(shù)規(guī)劃模型。許得杰等[3]將列車編組數(shù)加入決策變量，允許不同交路區(qū)段采用不同的編組形式，并把多目標(biāo)約束優(yōu)化模型轉(zhuǎn)換為單目標(biāo)無約束優(yōu)化模型求解。田晟
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2019年2期2019-02-21
- 基于多交路運行的同種制式軌道交通跨線組織研究
了換乘組織、行車交路變化以及線路協(xié)調(diào)運行的重要依據(jù)[3]。由于換乘站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，客流量大，客流流向較多，其客流組織的優(yōu)劣已成為城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵。在高峰時段通過增加車輛編組、縮短行車間隔以及采用多交路方案來組織列車運行，并且從客流組織上采取必要的措施來疏散客流。2 城市軌道線路多交路通過能力分析城市軌道交通作為城市的主要交通工具，線網(wǎng)建成后，線路物理結(jié)構(gòu)形態(tài)固定，網(wǎng)絡(luò)化運營組織方法受到各項基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的限制，但又必須適應(yīng)線網(wǎng)覆蓋區(qū)域內(nèi)同客流特征。因
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2019年1期2019-01-24
- 基于交路單元的高速鐵路乘務(wù)交路編制模型與算法
0）0 引言乘務(wù)交路計劃編制是高速鐵路乘務(wù)部門組織、管理工作的重要環(huán)節(jié)，是運營管理的核心問題之一。在實際工作中，乘務(wù)交路計劃是基于經(jīng)驗和乘務(wù)工作要求，由人工編制而成，存在編制方案單一、效率低下的問題，無法適應(yīng)我國高速鐵路快速發(fā)展、運行圖變化調(diào)整的客觀需要。國內(nèi)外學(xué)者針對乘務(wù)交路計劃編制問題進(jìn)行了大量研究。王瑩等[1]通過構(gòu)建時空網(wǎng)絡(luò)模型對該問題進(jìn)行描述，并設(shè)計了列生成法嵌入分支定界算法，對京津城際列車數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗證計算。陳巖巖[2]將列生成算法引入該問題中
交通運輸研究 2018年4期2018-11-28
- 淺析地鐵乘務(wù)管理
架構(gòu)、職業(yè)規(guī)劃、交路、安全管理的角度建立一種符合實際情況的良性管理模式。關(guān)鍵詞：乘務(wù)專業(yè);架構(gòu);職業(yè)規(guī)劃;交路;安全管理。1乘務(wù)專業(yè)的含義乘務(wù)專業(yè)在不同地鐵有不同含義，但主要是負(fù)責(zé)電客車駕駛?cè)蝿?wù)，配合車輛、信號、供電等專業(yè)的各項調(diào)試工作，管理對象主要為電客車司機(jī)，各地鐵公司根據(jù)自身實際情況會將工程車司機(jī)、車場調(diào)度、信號樓值班員納入其中。電客車司機(jī)崗位的特點是單兵作戰(zhàn)，應(yīng)急處置責(zé)任較大，作業(yè)環(huán)境單調(diào)，溝通交流機(jī)會少，作業(yè)范圍大，身體不適無法立即安排輪換等問題
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2018年40期2018-10-21
- 廣州地鐵廣佛線大小交路研究
，以往的全線單一交路是城市軌道交通運輸組織中常見的列車開行交路模式，此模式雖然可使全線保持較高服務(wù)水平，但一方面可能會造成部分區(qū)段運能的浪費，另一方面在某些區(qū)段遭遇大客流時卻僅僅能飲鴆止渴，不能完全、及時的疏導(dǎo)客流，造成服務(wù)質(zhì)量下降，甚至是安全事件的發(fā)生。一、廣佛線線路設(shè)備及行車設(shè)備系統(tǒng)概述（一）廣佛線概述廣佛線新城東～石溪段全長34.93km。全線共設(shè)23座車站，已開通新城東至燕崗段，共有2個換乘站，分別為西朗（一號線），沙園（八號線）。2017年12月
西部論叢 2018年9期2018-09-04
- 考慮乘客選擇行為的城軌Y型線交路計劃編制
科學(xué)、合理的列車交路計劃是Y型線實現(xiàn)良好運營的基礎(chǔ)。合理的列車交路計劃不僅能使線路的運力與客流需求得到最佳匹配，還能平衡企業(yè)運營成本與旅客出行時間成本，使社會總成本降低。國內(nèi)外學(xué)者在Y型線列車交路計劃編制方面做了許多扎實的基礎(chǔ)研究：文獻(xiàn)[1]分析了大小交路嵌套對線路通過能力和車底運用的影響；文獻(xiàn)[2]以運用車底最少為目標(biāo)建立了單線上的交路單目標(biāo)優(yōu)化模型；文獻(xiàn)[3][4]以列車走行公里最小和乘客總候車時間最小為目標(biāo)建立了多目標(biāo)優(yōu)化模型；文獻(xiàn)[5]構(gòu)建了以最小
中國鐵道科學(xué) 2018年4期2018-08-09
- 淺談電客列車司機(jī)交路表的 編制及運用
務(wù)人員日常工作的交路表，則直觀反應(yīng)了司機(jī)的具體工作情況，結(jié)合實際運作情況，并加以合理化安排作息時間，保證正線列車的不間斷運行。通過網(wǎng)絡(luò)化的及周期性的統(tǒng)計完善交路的情況，并在結(jié)合了具有約束條件的基礎(chǔ)上優(yōu)化大循環(huán)交路情況，合理分配司機(jī)的周期性勞動量。B 定義B.1 運營時刻表列車在車站（車廠）出發(fā)、到達(dá)（或通過）及折返時刻的集合。B.2 列車運行圖是用以表示列車在區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達(dá)和出
科學(xué)與財富 2018年10期2018-06-09
- 可變編組條件下的城市軌道交通大小交路優(yōu)化研究
采取平行圖、單一交路、編組固定模式，根據(jù)全線最大客流斷面數(shù)據(jù)確定列車的發(fā)車頻率。由于城市發(fā)展的不均衡性和客流 OD 的離散性，城市軌道交通斷面客流具有時間和空間上的波動性[1]。在此情況下，單一交路模式無法考慮客流斷面的離散性，造成郊區(qū)列車滿載率低、運能浪費，而中心城區(qū)列車滿載率過高、運能不足的情況，使得全線的服務(wù)質(zhì)量受到影響[2]。針對這樣的問題，通過改變單一交路運營模式，根據(jù)斷面客流差異采取大小交路的運營模式，充分發(fā)揮列車輸送能力，有利于運力資源的優(yōu)化
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2018年5期2018-06-04
- 基于乘客時間成本和企業(yè)運營成本的城市軌道交通小交路折返站選擇研究
紡錘形. 單一大交路的行車組織模式運營組織較為簡單、各站服務(wù)頻率相同，但列車走行距離長、運用車數(shù)量多、靠近線路兩端列車滿載率低等缺點. 大小交路套跑模式運營組織較為復(fù)雜、僅開行大交路列車的車站服務(wù)頻率低，但能降低列車走行距離、減少運用車數(shù)量、提高全線平均滿載率. 提高城市軌道交通服務(wù)水平能提高城市運轉(zhuǎn)效率，產(chǎn)生較大的社會效益. 而一般城市軌道交通運營企業(yè)有政府主導(dǎo)建設(shè)運營，減少企業(yè)運營成本則能降低政府財政支出.國內(nèi)對大小交路套跑模式相關(guān)研究較多. 文獻(xiàn)[1
交通工程 2018年2期2018-05-04
- 地鐵行車組織中小交路運行相關(guān)問題分析
運營過程中，列車交路分為長交路、中交路、小交路幾部分，交路指的是在兩個終點間來回運行，提升地鐵列車的運行效率。本文首先分析了地鐵行車組織在中小交路中應(yīng)用的意義，同時闡述了地鐵行車組織中小交路運行相關(guān)問題，最后總結(jié)了全文。關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；中小交路；應(yīng)用意義；相關(guān)問題一、地鐵行車組織在中小交路中應(yīng)用的意義（一）混合交路中的應(yīng)用混合交路包括長短、大小交路幾類，大小交路列車的運行方案如下圖1所示?；旌?span id="syggg00" class="hl">交路方案主要應(yīng)用在全線小時客流不均衡、斷面客流差距較大的
中國住宅設(shè)施 2017年7期2018-03-07
- 小交路運行在地鐵行車組織中的應(yīng)用
多的選擇性，而小交路是地鐵獨有的名詞。小交路在日常中的運用逐漸普及，小交路的通常意思是“一個線段”，現(xiàn)實中，地鐵每一站的人流并不是平均分布的，而是存在有客流較大的站點、有客流較小的站點，所以，“小交路-小線段”有效的解決了該問題。小交路極大的緩解了客流壓力，為更多的人們提供了較好的交通選擇，但是現(xiàn)實出現(xiàn)較多的問題，比如：受自然災(zāi)害的影響；有時無法解決較大的客流問題。所以我們要解決問題，找到實際有效的辦法解決。關(guān)鍵詞：小交路運行；地鐵行車組織；應(yīng)用一、小交路
科學(xué)與財富 2018年36期2018-01-15
- 城市軌道交通多交路運營線路通過能力損失及優(yōu)化
?城市軌道交通多交路運營線路通過能力損失及優(yōu)化陳翠利(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸系西安710014)多交路運營是城市網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)常采用的運營組織方式之一。針對多交路運營的特點，利用運行圖鋪畫的方法詳細(xì)分析線路通過能力在單交路區(qū)段及雙交路區(qū)段的損失值大小，并歸納出計算公式；進(jìn)一步結(jié)合計算公式分析通過延長列車運行周期來提高通過能力的優(yōu)化方法及其實施過程。最后指出該方法在實際應(yīng)用中與車底運用數(shù)之間存在的矛盾，應(yīng)根據(jù)線路特點在二者之間權(quán)衡利弊。城市軌道交通
都市快軌交通 2016年1期2016-11-07
- 小交路運行在地鐵行車組織中的應(yīng)用研究
公共交通出行。小交路作為地鐵的專有名詞，為城市小范圍交通活動提供了便利條件，同樣方便了眾多上班族的日常生活。本文將從我國部分地區(qū)的小交路運行情況出發(fā)，對地鐵行車組織進(jìn)行研究探討，從而為城市小交通的發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：小交路；地鐵行車；應(yīng)用研究小交路是地鐵和輕軌的專有名詞，小交路是指在全程中的某個站來回跑，就如公交車的“區(qū)間”一樣，大交路是指地鐵跑完全程，因為地鐵全線客流不均，有的車站客流較少，而有的車站客流很大，因此小交路模式的運用，很好地解決了這個
求知導(dǎo)刊 2016年15期2016-08-15
- 小交路運行在地鐵行車組織中的應(yīng)用研究
公共交通出行。小交路作為地鐵的專有名詞，為城市小范圍交通活動提供了便利條件，同樣方便了眾多上班族的日常生活。本文將從我國部分地區(qū)的小交路運行情況出發(fā)，對地鐵行車組織進(jìn)行研究探討，從而為城市小交通的發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：小交路；地鐵行車；應(yīng)用研究小交路是地鐵和輕軌的專有名詞，小交路是指在全程中的某個站來回跑，就如公交車的“區(qū)間”一樣，大交路是指地鐵跑完全程，因為地鐵全線客流不均，有的車站客流較少，而有的車站客流很大，因此小交路模式的運用，很好地解決了這個
求知導(dǎo)刊 2016年15期2016-08-15
- 基于互聯(lián)互通的城軌網(wǎng)絡(luò)化運營行車交路策略研究
軌網(wǎng)絡(luò)化運營行車交路策略研究任 飛1，王 偉2，李 騰1，張 可3（1.北京交通大學(xué) 電子信息工程學(xué)院，北京 100044；2.城市軌道交通北京實驗室，北京 100044 ；3.遼寧科技大學(xué) 電子與信息工程學(xué)院，鞍山 114051）本文針對城市軌道交通互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運輸場景，對其行車交路方案進(jìn)行研究。通過對互聯(lián)互通下交路新特征的分析，提出了交路方案設(shè)計方法，建立了交路方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型及相應(yīng)的求解方法，并通過實例分析驗證了該方法的可行性。網(wǎng)絡(luò)化運營；互
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2016年5期2016-02-17
- 廣州地鐵2號線大小交路信號系統(tǒng)改造實施研究
—廣州南站”全線交路的運行基礎(chǔ)上，在高峰期增加 “三元里—江泰路”小交路運行，以緩解高峰時段的客流壓力。這樣，就產(chǎn)生了2號線大小交路混跑的運行方式，隨即帶來對地鐵信號系統(tǒng)新的運營要求。為此，提出了對現(xiàn)有2號線信號系統(tǒng)的改造方案，對大小交路運行方式下實施的信號系統(tǒng)改造進(jìn)行分析研究。1 大小交路運行方式大小交路是城軌交通基本交路模式之一，適用于區(qū)段客流不均衡、客流斷面突變明顯的線路。廣州地鐵2號線利用這一特點，在早高峰采用了 “廣州南站—嘉禾望崗 （大交路）＋
鐵道通信信號 2015年8期2015-12-30
- 城市軌道交通大小交路方案簡述
城市軌道交通大小交路方案簡述文 卜萌南京地鐵運營有限責(zé)任公司［導(dǎo)讀］本文以A市地鐵2號線的交路設(shè)計方案為例，從各方面對A市地鐵2號線的大小交路運行方式進(jìn)行探討，并進(jìn)行大小交路方案的制定，旨在提高該市2號線地鐵運行效率，降低運行成本，提高整體服務(wù)水平。A市地鐵2號線為南北走向，貫穿了整個A市市區(qū)，區(qū)間長度較大，在老城區(qū)設(shè)有10個車站，客流分布特點為“兩頭松、中間緊”。為了使2號線的運營服務(wù)水平得以提高，滿足節(jié)能減排的要求，該市地鐵公司決定采用大小交路運行模式
精品 2015年10期2015-11-01
- 地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化
將就地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化進(jìn)行一定的研究與分析。關(guān)鍵詞：地鐵乘務(wù)司機(jī)；交路安排；優(yōu)化；1 引言在我國地鐵軌道交通中，對于地鐵運行組織、建設(shè)方案的制定是非常重要的工作。在良好完成這部分工作之外，列車在實際運行時也需要能夠在運營時刻表的基礎(chǔ)上結(jié)合以人為本的思想對列車司機(jī)實際工作所能夠承受的強(qiáng)度進(jìn)行充分的考慮。因為司機(jī)是一個普通的工作人員，再加上地鐵軌道交通行業(yè)的特點，就使其不可能在一天不間斷的駕駛列車。如何能夠在保證車輛不間斷運行的情況下使司機(jī)的工作強(qiáng)度能
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年26期2015-10-21
- 基于交路接續(xù)的動車組運用計劃優(yōu)化模型與算法
10001)基于交路接續(xù)的動車組運用計劃優(yōu)化模型與算法李建1，林柏梁*1，耿令乾2，陳雷1，王家喜1，武建平1(1.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京100044；2.沈陽鐵路局運輸處，沈陽110001)針對動車組運用計劃優(yōu)化編制的問題，本文采用接續(xù)網(wǎng)絡(luò)的方法，構(gòu)建了動車組運用計劃優(yōu)化編制的0-1整數(shù)規(guī)劃模型.該模型在動車組初始運用狀態(tài)和歷史檢修數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以動車組擔(dān)當(dāng)交路的接續(xù)時間總和最小化和動車組檢修前累計運行里程最大化為優(yōu)化目標(biāo)，以動車組檢修里程周期和
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2015年5期2015-08-07
- 基于均衡性的機(jī)車乘務(wù)排班計劃編制方法研究
乘務(wù)員的基礎(chǔ)，在交路確定的條件下，調(diào)度人員根據(jù)相關(guān)規(guī)定對乘務(wù)員在什么時間和地點值乘哪輛機(jī)車出發(fā)，在某時某地?fù)Q乘另外一輛機(jī)車或是退乘都做出了詳細(xì)安排，以確保列車準(zhǔn)點、高效地運行，排班時應(yīng)考慮的因素如下:1.1 乘務(wù)交路乘務(wù)交路是排班計劃的基礎(chǔ)，交路主要包括兩個規(guī)則:交路時間規(guī)則和交路空間規(guī)則。1）交路時間規(guī)則約束:值乘乘務(wù)交路時，前一個值乘交路的到達(dá)時間早于后一個值乘交路的出發(fā)時間，使交路的接續(xù)順序合理。此外，還必須滿足規(guī)定的乘務(wù)時間規(guī)則，這是判斷交路是否可
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2015年5期2015-04-21
- 基于VBA的機(jī)車交路圖計算機(jī)輔助繪圖系統(tǒng)研究
基于VBA的機(jī)車交路圖計算機(jī)輔助繪圖系統(tǒng)研究楊 震，黃小鋼（中鐵第四勘察設(shè)計院 設(shè)備處，武漢 430063）機(jī)車交路圖是鐵路組織列車運行的基礎(chǔ)性文件，采用AutoCAD的原始制圖命令進(jìn)行制圖操作，效率較低且容易出錯。本文采用AutoCAD VBA二次開發(fā)，開發(fā)了基于參數(shù)輸入的機(jī)車交路圖計算機(jī)輔助繪圖系統(tǒng)，實現(xiàn)了機(jī)車交路圖的快速生成和修改。機(jī)務(wù)；機(jī)車交路；輔助繪圖系統(tǒng)我國鐵路設(shè)計正朝著信息化、規(guī)范化、智能化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，機(jī)務(wù)是鐵路建設(shè)的一個重要組成部分
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年10期2014-08-01
- 城際高鐵列車運用交路方案優(yōu)化探討
城際高鐵列車運用交路方案優(yōu)化探討花修坤 劉錦源 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院動車組運用計劃是城際高速鐵路運輸組織的基本計劃。城際高鐵列車交路段和交路運用時間是影響旅客列車開行方案優(yōu)化的重要因素?？茖W(xué)的列車交路方案能夠適應(yīng)客流需求的服務(wù)頻率，滿足各時段的旅客需求，也是完成乘務(wù)交路的關(guān)鍵。通過分析動車組運用模式及城際高鐵列車交路段和交路運用時間的構(gòu)成，進(jìn)而量化確定動車組乘務(wù)班組數(shù)量和乘務(wù)交路，并以滬寧城際高速鐵路為例加以驗證。城際鐵路；開行方案；乘務(wù)交路（1）動車組運
上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27
- 上海軌道交通9號線大小交路運行模式研究＊
較大，在設(shè)置運行交路時，一方面要為松江大學(xué)城專線和其他站點的乘客提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通運營服務(wù)，另一方面要考慮降低運營成本、提高乘客乘車的便捷性及行車的安全性和靈活性。本文從客運服務(wù)優(yōu)質(zhì)性、運營成本、行車組織的安全性與靈活性、折返條件和遠(yuǎn)期發(fā)展等主要影響因素，對上海軌道交通9號線大小交路的運行方式進(jìn)行研究；提出了四種可能的運行大小交路的方案，并采用層次分析法進(jìn)行對比分析；總結(jié)出運行大小交路比較有優(yōu)勢的方案，使其既能為大學(xué)城專線段提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通運營服務(wù)，又能
城市軌道交通研究 2012年1期2012-01-16
- 深圳地鐵2號線行車交路設(shè)計探析
031)1 大小交路運行方案地鐵交路設(shè)計是軌道交通線路設(shè)計中最基本也是最重要的部分，交路設(shè)計決定著全線的運營服務(wù)水平，將在很大程度上影響整條線路的系統(tǒng)規(guī)模及投資，運營成本及效率也直接與運營交路有關(guān)。交路設(shè)計應(yīng)以對預(yù)測客流的分析為基礎(chǔ)，同時考慮路段服務(wù)需求水平、配線分布、工程投資等。在客流分布均衡、線路長度較短且沿線地區(qū)發(fā)展較為平衡的線路，宜采用單交路運行模式;對于長度較長、客流分布不均衡、沿線地區(qū)發(fā)展水平差異大的線路，需要考慮多交路運行方案，以提高運輸效率
都市快軌交通 2011年6期2011-06-19
- 淺談高速動車組列車車底交路接續(xù)與優(yōu)化
線尤其體現(xiàn)出列車交路接續(xù)的重要性。作為運行圖重要組成部分的動車組列車交路，將運行線按指定條件進(jìn)行連接，形成連續(xù)性，列車、人員則以此為依據(jù)進(jìn)行有效周轉(zhuǎn)。對于高密度運行的高速鐵路來說，列車交路運用得當(dāng)、合理，可以有效節(jié)約車底、人員，有利于調(diào)度指揮、調(diào)整，便于站場作業(yè)。完整的列車交路能夠從安全、秩序、效益等角度體現(xiàn)出高鐵運行圖的優(yōu)劣。1 高速動車組列車交路的影響因素主要包括計劃列車開行對數(shù)、運行圖技術(shù)條件及要求、檢修要求、站場條件。（1）計劃列車開行對數(shù)。根據(jù)基
上海鐵道增刊 2011年2期2011-04-14
- 西安地鐵二號線列車運行交路探析
營成本。列車運行交路是調(diào)度組織的表現(xiàn)形式，采用不同的列車交路對服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生很重要的影響。西安地鐵二號線作為西安市首條開通運營的地鐵線路，社會關(guān)注度高，影響大。地鐵運營公司不但要為乘客提供安全、便利的服務(wù)，做好日常的運營管理，還要能在遇到特殊情況時（尤其是區(qū)間故障），通過科學(xué)合理的組織方式，充分挖掘運輸潛力，確保運營不中斷，從而降低乘客恐慌情緒，減小社會影響。因此，開通運營前就開展對西安地鐵二號線在正常和非正情況下的列車運行交路模式進(jìn)行研究，具有
鐵道運營技術(shù) 2010年2期2010-07-27
- 城市軌道交通行車組織交路形式分析
不斷擴(kuò)大，單一的交路形式和編組方式將不能完全適應(yīng)各條線路的客流需求，因此在行車組織上，需要根據(jù)具體情況選擇不同的列車運行交路，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運營條件下各種客流特征的需求。1 列車運行交路計劃城市軌道交通運輸系統(tǒng)的行車工作包括編制列車開行計劃、繪制列車運行圖、車站接發(fā)列車工作等，其中列車開行計劃是根據(jù)客流特征計算列車開行數(shù)量和確定列車交路。列車交路計劃是根據(jù)運營組織要求和條件，按列車運行圖或行車調(diào)度指揮，列車在規(guī)定區(qū)間運行、折返的開行計劃。1.1 列車折返方式
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2010年9期2010-07-13