祁爍

摘要：中國目前建設(shè)地鐵總里程4598.3公里（不含港澳臺），近10年翻了4倍，國內(nèi)已有33個(gè)城市開通了地鐵，最近10年來，開通地鐵的城市增加了21個(gè)，地鐵建設(shè)進(jìn)入了繁榮階段。乘務(wù)作為地鐵系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，扮演了安全的重要角色，目前無人駕駛越來越成為趨勢，但出于既有線路、人口規(guī)模、安全等方面的顧慮，乘務(wù)專業(yè)仍具有探討意義，本文意在從架構(gòu)、職業(yè)規(guī)劃、交路、安全管理的角度建立一種符合實(shí)際情況的良性管理模式。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)專業(yè);架構(gòu);職業(yè)規(guī)劃;交路;安全管理。

1乘務(wù)專業(yè)的含義

乘務(wù)專業(yè)在不同地鐵有不同含義，但主要是負(fù)責(zé)電客車駕駛?cè)蝿?wù)，配合車輛、信號、供電等專業(yè)的各項(xiàng)調(diào)試工作，管理對象主要為電客車司機(jī)，各地鐵公司根據(jù)自身實(shí)際情況會將工程車司機(jī)、車場調(diào)度、信號樓值班員納入其中。

電客車司機(jī)崗位的特點(diǎn)是單兵作戰(zhàn)，應(yīng)急處置責(zé)任較大，作業(yè)環(huán)境單調(diào)，溝通交流機(jī)會少，作業(yè)范圍大，身體不適無法立即安排輪換等問題。

2架構(gòu)及職業(yè)規(guī)劃

2.1乘務(wù)總體架構(gòu)

乘務(wù)專業(yè)在各地鐵中，主要被劃分到車輛部、客運(yùn)部，或者獨(dú)立成為一個(gè)部門。劃分到車輛部的好處是檢修、駕駛一體化，在車輛故障處置上面減少推諉扯皮，在人員流動上面可靈活安排檢修員到駕駛員的補(bǔ)充，人員素質(zhì)更加專業(yè)化。劃分到客運(yùn)部的好處是與站務(wù)專業(yè)建立良好的交流機(jī)制，現(xiàn)場應(yīng)急處置更加流暢。

以上兩種劃分辦法都更容易培養(yǎng)出綜合性人才，在不同線路間也會形成乘務(wù)競爭機(jī)制，缺點(diǎn)是體系龐大，對領(lǐng)導(dǎo)人專業(yè)素質(zhì)要求較高。乘務(wù)獨(dú)立成為一個(gè)部門的好處是專業(yè)集中化，方便管理，缺點(diǎn)是不利于產(chǎn)生綜合性人才，各專業(yè)交流機(jī)制相應(yīng)弱化。

2.2乘務(wù)內(nèi)部架構(gòu)

不同地鐵的乘務(wù)內(nèi)部生產(chǎn)崗位設(shè)置基本一致（數(shù)量不同），主要區(qū)別為管理崗位的安排，在新公司成立初期，可設(shè)置4-5名專業(yè)管理人員（不含行政崗位），分別負(fù)責(zé)培訓(xùn)、安全、技術(shù)文本、交路工作，穩(wěn)定期可將技術(shù)、交路工作合并，同時(shí)安排所有崗位輔助培訓(xùn)，如存在減員增效機(jī)制，同時(shí)乘務(wù)成為一個(gè)獨(dú)立部門，可在部門下屬車間減至2名專業(yè)管理人員，轉(zhuǎn)移部分工作至部門負(fù)責(zé)。

2.3乘務(wù)職業(yè)規(guī)劃

地鐵司機(jī)的主要晉升職位是行車調(diào)度員、車隊(duì)長、助理/工程師、信號樓值班員，根據(jù)不同組織架構(gòu)的建立，錄取難度各不相同。晉升至車隊(duì)長、助理/工程師可以提高管理素質(zhì)，晉升至行車調(diào)度員、信號樓值班員可以提高自身綜合技能，從長遠(yuǎn)考慮更利于個(gè)人潛力開發(fā)。以上晉升渠道在地鐵擴(kuò)張期較為通暢，穩(wěn)定期需考慮自身崗位的差異化管理，設(shè)置不同級別，使司機(jī)在本崗位有發(fā)展空間，利于隊(duì)伍穩(wěn)定。

3司機(jī)交路安排

司機(jī)人數(shù)常通過“人車比”即“司機(jī)人數(shù)/運(yùn)營車輛數(shù)”來確定，在人員較為充足的情況下，采取四班倒的形式，此種形式利于分隊(duì)管理，也能保證人員充分休息。

交路總數(shù)=車輛數(shù)+便乘人數(shù)+庫內(nèi)備用人數(shù)+管理/機(jī)動人數(shù)，便乘人數(shù)根據(jù)地鐵行車間隔時(shí)間設(shè)置，同時(shí)考慮司機(jī)吃飯時(shí)間，人員不足時(shí)可專門設(shè)置頂飯圈交路。交路總體時(shí)間安排為中班>晚班>早班，同一班次盡量保證時(shí)間相近，對于無法調(diào)整的長交路，可安排機(jī)動人員替跑。關(guān)于頂班安排，需考慮司機(jī)充足休息時(shí)間，不得超負(fù)荷工作。

4乘務(wù)安全管理

乘務(wù)安全管理包括安全培訓(xùn)、安全演練、應(yīng)急機(jī)制、安全責(zé)任制、危險(xiǎn)源/隱患排查、安全檢查等項(xiàng)目，一般重點(diǎn)會放在演練、隱患排查上面，而對于乘務(wù)專業(yè)而言，由于管人大于設(shè)備、上班期間人員分散等特點(diǎn)，管理重點(diǎn)為安全培訓(xùn)和安全演練。

安全演練重實(shí)戰(zhàn)，讓演練常態(tài)化會鍛煉司機(jī)心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。安全培訓(xùn)是基礎(chǔ)，而其中最為關(guān)鍵的是三級安全教育，安全教育現(xiàn)狀是流程大于內(nèi)容，國家規(guī)定的教育學(xué)時(shí)內(nèi)，講師需在總結(jié)性、歸納性上下功夫，化繁為簡，讓司機(jī)直白的記住安全底線。在地鐵穩(wěn)定期，由于各項(xiàng)規(guī)章制度較穩(wěn)定，管理崗位均需參與培訓(xùn)，制作授課課件、題庫，形成標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)基礎(chǔ)扎實(shí)將大大減少事故事件發(fā)生概率，而非舍本逐末。

5結(jié)束語

地鐵司機(jī)年輕化的結(jié)構(gòu)、無人駕駛的趨勢和乘客服務(wù)的提高對乘務(wù)的管理要求不同以往，人員需在晉升或?qū)I(yè)綜合化方面上有進(jìn)步空間，在減員增效的總體趨勢下，因司機(jī)較其他工種工作飽和度較高，不建議減少司機(jī)編制。

安全管理重點(diǎn)為安全教育和實(shí)戰(zhàn)演練，安全教育需全面審核課件和講師授課能力，實(shí)站演練需常態(tài)化，與行車調(diào)度員建立長效機(jī)制，穩(wěn)定期的所有管理人員重點(diǎn)為培訓(xùn)課件的制作，授課水平的提高，在此基礎(chǔ)上與檢修、信號、車站、調(diào)度專業(yè)加大人員跟崗交流，提高授課隊(duì)伍綜合技能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周三多，等.管理學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2000

（作者單位：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）