摘要：中國轎車的保有量持續(xù)上升，而產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題卻屢屢曝光。在缺陷汽車召回調(diào)研中凸顯了很多汽車制造工藝問題。在汽車生產(chǎn)制造的最后環(huán)節(jié)若裝配不當(dāng)，即使以昂貴的代價制造出再高精度的合格零件，也不一定能裝出合格的汽車;而對于整車裝配過程中的返修質(zhì)量問題如果不加以重視，同樣也會造成質(zhì)量問題遺漏、返修不規(guī)范而產(chǎn)生新的缺陷。從這個意義上來講，整車制造企業(yè)都應(yīng)加強對返修環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高返修報交人員的綜合能力，提高整車生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：轎車;缺陷;裝配工藝;返修;技工;能力模型

曾幾何時，轎車被視為奢飾品被世人追捧，昂貴的價格和稀缺的產(chǎn)量注定它只能被少數(shù)人擁有。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國乘用車在“十二五”期間平均產(chǎn)量達(dá)到1774.87萬輛，列舉全球之首，而轎車的價格更是變得平易近人，擁有一臺汽車對于現(xiàn)今國人來說已不是難事，正所謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

隨之保有量的提高，汽車因為設(shè)計或者制造缺陷而被投訴、抱怨甚至召回的事件頻頻發(fā)生，公民對家庭大件消耗品的期望與需求轉(zhuǎn)變?yōu)榉N種挑剔與指責(zé)。從2009年爆發(fā)的豐田“剎車門”到寶馬公司爆發(fā)的“可變氣門正時機構(gòu)（VANOS）外殼固定螺栓設(shè)計缺陷”、廣本“安全氣囊展開時氣體發(fā)生器破裂、殼體飛出”、一汽大眾速騰轎車“后軸斷裂”、捷豹路虎XJ“制動管接頭緊固工序扭矩不達(dá)標(biāo)制動失效”等系列問題，缺陷汽車投訴在3.15中國汽車消費網(wǎng)上幅度逐年上升，汽車質(zhì)量控制問題不容忽視。

一、缺陷汽車召回凸顯制造工藝問題

根據(jù)德國汽車俱樂部（ADAC）分析，因為現(xiàn)行新開發(fā)的車型日益多樣化、制造工藝更加復(fù)雜、開發(fā)時間短、廠商模擬測試的周期頻頻縮短，以及整車廠需要選擇更多的外部供應(yīng)商提供零部件等原因，汽車在設(shè)計、零部件的制造、組裝，甚至最后的檢測都可能出現(xiàn)系列缺陷問題。

在“中國汽車召回網(wǎng)”在2015年1月-2016年6月期間，僅“國內(nèi)召回公告”先后記錄了約有49家國內(nèi)外汽車制造商實施的251次主動召回，涉及417余種車型，共召回汽車約950萬輛，發(fā)生交通事故1123例。其中缺陷發(fā)生部位以“發(fā)動機”部件居多，“安全氣囊及安全帶”部件其次;缺陷產(chǎn)生原因以“制造工藝”問題居多，“制造材料”問題其次。缺陷汽車產(chǎn)品的召回給企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險甚至危機。在發(fā)達(dá)國家，法院一旦認(rèn)定廠商對消費者損害承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任，就要被法院判令支付巨額懲罰性賠償金。

二、汽車裝配工藝的重要性

汽車工業(yè)是許多關(guān)聯(lián)的工藝和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)，汽車上大到地板，小到螺栓螺母等數(shù)千個不同部件的組合，實際上是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)合作完成的，一般來說，發(fā)動機、底盤、車身等核心總成會由整車企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件等小部件會由專業(yè)廠商協(xié)作生產(chǎn)，最后由整車企業(yè)完成最后的裝配。因此，汽車制造工藝過程也以最終的裝配工藝（簡稱總裝）作為核心。汽車總裝工作量約占全部制造工作質(zhì)量的25%-30%，其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘結(jié)、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液定量加注等。給汽車總裝加個定義，就是把經(jīng)過檢驗確認(rèn)合格的各種零件、部件及總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車，并經(jīng)嚴(yán)格檢驗程序確保整車產(chǎn)品合格的生產(chǎn)工藝過程。汽車產(chǎn)品要有良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和耐久性，同時要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求，以實現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運載功能。這些要求，最終都要通過裝配工藝來保證。若裝配不當(dāng)，以昂貴代價制造出再高精度的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。了解與熟悉汽車制造工藝和汽車裝配工藝過程也尤為關(guān)鍵。

三、轎車返修技工報交能力模型的構(gòu)建必要性

整車制造廠按照生產(chǎn)工藝設(shè)置了沖壓返修、焊接返修、涂裝返修等崗位，而車輛總裝返修人員（簡稱返修技工），則是在車輛完成了車輛總體裝配工藝后進(jìn)行的返修人員。目前市面上汽車銷售后投訴除了產(chǎn)品設(shè)計問題、零部件缺陷問題，多數(shù)出現(xiàn)在車輛制造生產(chǎn)工藝過程的沖壓工藝、沖壓設(shè)備、沖壓模具、車身焊接工藝、焊機及焊點質(zhì)量問題、涂裝工藝及油漆問題、整車裝配的工藝及人為因素。而對于沖壓、焊接、涂裝各車間的缺陷質(zhì)量均能得到很好的控制與管理，對于最終整車裝配以及檢測因為多采用流水線作業(yè)，在提高生產(chǎn)率的同時，一次性交驗合格率也成為生產(chǎn)過程中的薄弱環(huán)節(jié)。對于在整車裝配過程中的返修質(zhì)量問題如果不加以重視，會造成質(zhì)量問題遺漏、返修不規(guī)范而產(chǎn)生新的缺陷。因此，加強總裝質(zhì)量的提高，加強整車的返修控制，是減少整車質(zhì)量缺陷的一個重要環(huán)節(jié)。同時返修的規(guī)范化，也能大大減少返修成本，從而減少生產(chǎn)成本。從這個意義上來講，整車制造企業(yè)都應(yīng)加強對返修環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高返修報交人員的綜合能力，提高整車生產(chǎn)質(zhì)量。

傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)一般設(shè)置質(zhì)檢員崗位，通常是整車在竣工下線時進(jìn)行外觀、功能性以及路試方面的評價，并給予一定維修。但很多問題在裝配過程中產(chǎn)生，如果不及時處理，會加劇最終質(zhì)檢的工作量和維修成本，同時很多終期質(zhì)檢都是治標(biāo)不治本，一旦車輛下線速度提高，質(zhì)檢員根本就無法徹底發(fā)現(xiàn)車輛的缺陷問題。因此在很多品牌制造企業(yè)總裝車間都設(shè)置了總裝整車返修報交技工，如上汽公司的整車報交員ZP8崗位，他們被設(shè)置在裝配生產(chǎn)線的多個工段，需掌握一套系統(tǒng)且規(guī)范的報交檢測流程，同時熟悉Audit錯誤評判標(biāo)準(zhǔn)和缺陷評價方案，并且能根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗、Audit抱怨、場地信息隨時修正對檢測點的理解與返修經(jīng)驗。筆者在與制造型企業(yè)深度交流學(xué)習(xí)中，發(fā)現(xiàn)總裝返修過程涉及的操作較為復(fù)雜，而靠流水線上的單工位操作者通過崗位調(diào)整根本無法勝任，返修過程可能涉及到多個工段、多個工位的操作，為使返修過程得到有效控制，使返修質(zhì)量得到有效保證，徹底去除缺陷，需要建立一套較為嚴(yán)格、規(guī)范的轎車返修技工報交能力模型，從而在職業(yè)院校職業(yè)能力培養(yǎng)中，或者企業(yè)崗前培訓(xùn)中，可以縮短車間長期的實踐時間，并將片面性的崗位能力加以綜合提高。

通常此類人員建議選擇高職院?；蛘呒脊ぴ盒５拇髮Ｆ瘘c以上的汽車專業(yè)的學(xué)生，他們除了應(yīng)具備文化基礎(chǔ)、機械及設(shè)備基礎(chǔ)能力，還應(yīng)對汽車機電維修能力精通，如汽車及其系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)、發(fā)動機機械診斷與維修、電氣系統(tǒng)及能力/啟動系統(tǒng)的診斷與維修、發(fā)動機管理系統(tǒng)的診斷與維修、傳動系統(tǒng)的診斷與維修、底盤和制動系統(tǒng)的診斷與維修、替代燃料驅(qū)動系統(tǒng)的診斷與維修等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。同時對于個人能力（溝通力、想象力、記憶力、創(chuàng)新力、組織力、領(lǐng)導(dǎo)力、學(xué)習(xí)力、適應(yīng)力等）、專業(yè)能力（工作質(zhì)量、工作速度、專業(yè)知識等）、社會能力（信息收集能力、計劃能力、邏輯思維、執(zhí)行能力、自檢能力等）、方法能力（培訓(xùn)態(tài)度、社會行為、文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、出勤率等）的培養(yǎng)應(yīng)該貫穿整個教育周期。

對于特定的總裝返修報交崗位，通過實際教學(xué)反饋，這些崗位能力模型被分散在教學(xué)課程中實施，有的技能點無法利用教學(xué)環(huán)境實施，有的技能點講得含糊不清，無法用項目任務(wù)進(jìn)行提高，最終仍無法在返修崗位中體現(xiàn)能力，如果再增強一些特定的返修能力模型，如轎車裝配過程潛在失效模式及后果分析（PEMEA）能力模型構(gòu)建、對總裝缺陷評判及描述能力模型構(gòu)建、返修技工熟悉整車裝配報交流程模型構(gòu)建等，相信這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生一定能與企業(yè)“無縫對接”，盡快地適應(yīng)復(fù)雜的返修崗位。

作者簡介：

陳寶珍，出生年月：1980年9月2日，性別：女，籍貫：江蘇鹽城，最高學(xué)歷：本科，最高學(xué)位：工學(xué)學(xué)士，職稱：講師，研究方向：汽車維修及職業(yè)教育方向

（作者單位：江蘇儀征技師學(xué)院）