王振宇 張薰勻

A 引言

在軌道交通日益發(fā)展的今天，地鐵已然成為大多市民出行首選甚至于必要的交通工具；而在乘務(wù)日常的運(yùn)作之中，列車的運(yùn)行以運(yùn)營時(shí)刻表為準(zhǔn)，基于運(yùn)營時(shí)刻表而衍生出便于乘務(wù)人員日常工作的交路表，則直觀反應(yīng)了司機(jī)的具體工作情況，結(jié)合實(shí)際運(yùn)作情況，并加以合理化安排作息時(shí)間，保證正線列車的不間斷運(yùn)行。通過網(wǎng)絡(luò)化的及周期性的統(tǒng)計(jì)完善交路的情況，并在結(jié)合了具有約束條件的基礎(chǔ)上優(yōu)化大循環(huán)交路情況，合理分配司機(jī)的周期性勞動(dòng)量。

B 定義

B.1 運(yùn)營時(shí)刻表

列車在車站（車廠）出發(fā)、到達(dá)（或通過）及折返時(shí)刻的集合。

B.2 列車運(yùn)行圖

是用以表示列車在區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)和通過。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。

B.3 列車車底圖

是地鐵列車運(yùn)行的簡化，只用于反應(yīng)一天內(nèi)一列車所運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，該圖只顯示列車到達(dá)終點(diǎn)站后的到點(diǎn)時(shí)間及發(fā)點(diǎn)時(shí)間。

B.4 交路表

電客車司機(jī)每日值乘車次的合理、有序集合表。

B.5 交路號

電客車司機(jī)每日值乘車次的合理、有序集合表中其中一名電客列車司機(jī)所值乘交路表中的序號。

C交路表編制的原則

在交路的編制過程中最主要的是根據(jù)列車運(yùn)營時(shí)刻表來確定一天的出勤人數(shù)，同時(shí)，根據(jù)運(yùn)營情況和線路情況合理確定電客列車司機(jī)的出勤地點(diǎn)及時(shí)間。

D 交路表的編制因素

D.1司機(jī)的人數(shù)

交路數(shù)量需根據(jù)實(shí)際可用的司機(jī)人數(shù)作為基本參考。

D.2司機(jī)的折返休息時(shí)間

根據(jù)實(shí)際工作量進(jìn)行靈活掌握，同時(shí)需協(xié)調(diào)考慮運(yùn)營間隔和線路長度以及折返時(shí)間。

D.3司機(jī)的用餐時(shí)間

根據(jù)人們?nèi)粘３燥埖臅r(shí)間規(guī)定，須同時(shí)兼顧生理等情況，但是可根據(jù)線路情況及就餐人數(shù)、地點(diǎn)數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整。

D.4 運(yùn)營線路的基本情況

正線運(yùn)營行路的情況、例如“Y”字型線路，車輛段數(shù)量出車數(shù)等直接影響電客列車司機(jī)的出/退勤地點(diǎn)和時(shí)間。

D.5 高峰時(shí)刻運(yùn)營需求

運(yùn)行圖所提供的早高峰與晚低峰的轉(zhuǎn)峰時(shí)刻需要安排人員及時(shí)加、減人員，更好的配合列車運(yùn)行圖所提出的行車要求。

D.6節(jié)假日運(yùn)營調(diào)正需求

根據(jù)節(jié)假日及工作日運(yùn)營需求的不相同，在運(yùn)營圖轉(zhuǎn)換過程中需考慮的人員及車輛調(diào)整。

E 交路表的編制過程

E.1繪制列車車底交路圖

根據(jù)列車運(yùn)營時(shí)刻表確定每天上線列車數(shù)，同時(shí)了解每天所需運(yùn)營的列車基本情況，繪制每一列車在運(yùn)營一整天內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

E.2制作列車出入庫計(jì)劃

根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表和列車車底交路圖，制作列車在不同車輛段的出車計(jì)劃表，根據(jù)出入庫計(jì)劃安排人員出退勤及接車情況

E.3根據(jù)列車車底交路圖及出入庫計(jì)劃制定交路表初稿

根據(jù)終點(diǎn)站所需折返人員數(shù)及合理的休息、用餐時(shí)間，結(jié)合交底圖截取交路表，同時(shí)考慮高峰時(shí)段車輛段出車情況完成交路表初稿。

E.4 合理完成列車交路表及注意事項(xiàng)

將完成的交路表初稿進(jìn)行拆分，行車早晚班交路表，同時(shí)平均人員勞動(dòng)綜合情況，用餐地點(diǎn)及時(shí)間完善交路圖，并結(jié)合列車出入庫計(jì)劃安排人員行車坐車出庫司機(jī)，到達(dá)規(guī)定接車地點(diǎn)，使交路表正常運(yùn)轉(zhuǎn)。完成后對須注意的交路及情況進(jìn)行注解說明。

F交路編制的改進(jìn)過程

不同的交路編制人員可能編制交路表不同的方法，但其結(jié)果和中心環(huán)節(jié)殊途同歸。交路的調(diào)整過程需考慮的因素較多。

交路的改進(jìn)可針對個(gè)別交路存在的作息時(shí)間不合理，出勤地點(diǎn)的距離以及班制所造成的退勤時(shí)間，夜班休息時(shí)間不合理的情況進(jìn)行調(diào)整。在出現(xiàn)高峰時(shí)段運(yùn)營時(shí)，需考慮高峰列車出庫時(shí)對司機(jī)的安排，不同的車輛段和停車場數(shù)目等因素。

交路改進(jìn)的重要一點(diǎn)同時(shí)在于根據(jù)列車車底交路圖及出入庫計(jì)劃制定交路表初稿，其中交路截取是否合理，直接關(guān)系到司機(jī)的日常運(yùn)作。交路的截取可以決定交路總數(shù)，每一條交路的長短跟司乘人員上班直接相關(guān)，所以在人員充足的情況下合理增大最大交路號也是解決一套交路整體合理的方法之一；在不同城市的電客列車司機(jī)管理方式不相同，涉及的公里數(shù)補(bǔ)貼的城市，須綜合考慮司機(jī)的薪酬和勞動(dòng)強(qiáng)度。

G交路表在乘務(wù)實(shí)際工作中的運(yùn)作

G.1交路是電客列車司機(jī)上崗后工作量的決定性因素

電客列車司機(jī)根據(jù)交路表上面的車次來駕駛列車，每一個(gè)人每天擁有不同交路號，每人每天值乘一個(gè)交路號，最后組成了每一天運(yùn)營的所有列車車次，確保列車在正線的正常運(yùn)營。

G.2 交路是乘務(wù)日常臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)

電客列車司機(jī)的行車公里數(shù)以及工作小時(shí)均可以由交路方便的記取，為乘務(wù)日常工作的統(tǒng)計(jì)與分析提供了方便。

G.3 交路是乘務(wù)電客車司機(jī)班表的最重要依據(jù)

當(dāng)一套交路編制出來以后，安排每一名司機(jī)的交路號，時(shí)間休息等情況，就涉及到班表的問題，而班表則完全是根據(jù)交路來確定的。司機(jī)每一天的交路號都不一樣，但這些都可以通過交路表來確定。

G.4交路是管理者配置人員的準(zhǔn)則

一套交路編制出來以后有交路號。而最大的交路號便是一天所要上班的員工人數(shù)。當(dāng)需要增加人數(shù)或者減少人數(shù)的時(shí)候，可以通過修改交路來實(shí)現(xiàn)。

G.5交路是優(yōu)化電客列車司機(jī)工作量的重要依據(jù)

電客列車司機(jī)的出勤時(shí)間和退勤時(shí)間是相對不穩(wěn)定的，不同的交路表對應(yīng)這不同的出/退勤時(shí)間，在綜合考慮電客列車司機(jī)周期性工作量時(shí)，交路表是最好的工具。

參考文獻(xiàn)

[1]徐瑞華，李俠，陳菁菁.市域快速軌道交通線路列車運(yùn)營交路研究2006：36-39.

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