葉忠康，遲桂華 YE Zhong-kang,CHI Gui-hua

（1.六盤水職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 六盤水 553001；2.牡丹江醫(yī)學(xué)院，黑龍江 牡丹江 157011）

(1.Liupanshui Professional Technology Institute,Liupanshui 553001,China;2.Mudanjiang Medical University,Mudanjiang 157011,China)

隨著21世紀(jì)知識經(jīng)濟的深入發(fā)展和一場新的革命在世界范圍內(nèi)的興起，物流業(yè)正在成為一個新的經(jīng)濟熱點。在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)正從戰(zhàn)略的高度重視物流，積極開展物流管理與綜合物流服務(wù)，探索提高物流的綜合效益。在國際上，物流作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，被視為繼原材料、勞動力之外的 “第三利潤源”。我國加快物流的發(fā)展，不斷增強企業(yè)的競爭力，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，對推動我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義。

1 我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距

目前，我國尚未建立起以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計體系，無法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模，僅從大致反應(yīng)物流總規(guī)模的全國貨物運輸量分析，規(guī)模相當(dāng)可觀。但在物流的合理化方面，我國與物流發(fā)達國家差距較大，主要表現(xiàn)為兩方面：第一，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物流組織不盡合理，物資迂回流動的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；第二，大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，服務(wù)水平低，物流費用高。

1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率亟待提高

日前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備己初具規(guī)模，從適應(yīng)物流服務(wù)需求能力的角度看，已無太大制約。但由于交通運輸、物資流通、信息服務(wù)等方面尚不是按物流活動規(guī)律和需求進行組織和管理，因此，物流各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映出物資的在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施的勞動生產(chǎn)率等方面，均有較大的改善和提高余地。

1.3 專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流質(zhì)量潛力尚待大力挖掘

近幾年來，隨著我國對外開放逐漸步入較深層次，物流服務(wù)需求逐步明朗化。從我國物流總體質(zhì)量方面的狀況分析，充分挖掘物流利潤、提升物流質(zhì)量的潛力巨大，表現(xiàn)為：

1.3.1 物流時間

我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個供應(yīng)過程的90%以上，物流過程中運輸所占時間比重又相對較高。目前我國鐵路、公路和內(nèi)河航運的運營速度均處于較低水平，高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長。

1.3.2 物流費用

我國許多商品總成本中物流費用己占到40%左右，其中不合理的或可以減少的費用，完全可以通過合理的物流組織而得以避免。

1.3.3 物流效率

目前使用較多的物流效率指標(biāo)是全社會物流費用在GDP中的比重。美國目前為7.7%左右，據(jù) 《2010年度美國國家物流報告》介紹，美國2009年物流成本占GDP的比重繼續(xù)下降，商業(yè)物流成本下降到1.1萬億美元，比2008年減少了2 440億美元。加之2008年的跌幅，物流總成本在經(jīng)濟衰退期間下降了近3 000億美元。我國學(xué)者近幾年從不同側(cè)面對這一問題進行了初步研究，我國全社會物流支出占GDP的比值在不斷增加，與發(fā)達國家相比，提高物流效率的潛力驚人。

2 我國現(xiàn)代物流存在的問題

2.1 適應(yīng)物流發(fā)展的管理體系尚未建設(shè)起來

當(dāng)前，國內(nèi)部門分割、地方保護仍不同程度存在，加入WTO后的激烈競爭趨勢日益增加，建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的管理體系，保護和扶持我國尚處于起步之中的物流產(chǎn)業(yè)，是一個很現(xiàn)實的問題。

2.2 物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國物流業(yè)的發(fā)展

2.2.1 現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施只能滿足低水平、低效率的物流服務(wù)需求，車輛、船舶等技術(shù)仍不高，速度慢、事故率高，大量倉庫為標(biāo)準(zhǔn)較低的舊建筑，專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施如物流中心、配送中心、高架自動倉庫等均處于初期發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

2.2.2 運輸、裝卸、包裝技術(shù)、組織管理落后，特別是國內(nèi)運輸在技術(shù)及組織上與國外先進水平差距較大，物流的社會化服務(wù)水平低，專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)勢單力薄，很難承擔(dān)起培育市場的重任。

2.2.3 生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營管理相對落后，對現(xiàn)代物流組織的利用缺乏自覺性；物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)落后，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等，缺乏在區(qū)域及全國開展物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的條件。

2.3 物流的資源整合和物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的整合不夠

目前我國的多數(shù)物流建設(shè)項目是屬于供應(yīng)能力的擴張，而不是整合原有資源來提升供應(yīng)能力，反映出對于現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于整合的認識還不足。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新。

3 物流業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇

3.1 戰(zhàn)略選擇的依據(jù)

3.1.1 立足于我國物流企業(yè)的本土優(yōu)勢是戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)

首先，要進行物流資源的重新整合，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)經(jīng)驗，擁有商流和物流兩種功能，擁有面向一個特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有良好的公共關(guān)系，應(yīng)該充分利用和發(fā)揮其自身優(yōu)勢，參與供應(yīng)鏈建設(shè)；其次，要發(fā)揮文化優(yōu)勢。文化具有極強的滲透力與凝聚力，立足于具有深厚底蘊的中國文化，通過文化戰(zhàn)略實現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)之一。

3.1.2 現(xiàn)代物流觀和現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是戰(zhàn)略選擇的指導(dǎo)思想

進行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)?；奈锪鞴芾硇麦w制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤。目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中尋找利潤，卻對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠、重視不夠，一些主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，阻礙了企業(yè)在國際國內(nèi)市場上的競爭力的提高。因此，進行戰(zhàn)略選擇必須樹立現(xiàn)代物流觀念，充分認識現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

3.2 可供物流企業(yè)選擇的三種經(jīng)營戰(zhàn)略模式

3.2.1 傳統(tǒng)外包型物流運作模式

外包型物流運作模式是一種簡單的物流運作模式，即第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證自己擁有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需添置專門設(shè)備，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。通過這種模式生產(chǎn)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達到 “零庫存”，節(jié)約了物流成本，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高了企業(yè)競爭力。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)就是這種模式。嚴(yán)格地說，這種模式與傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有太大區(qū)別。因為這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)更大范圍的資源優(yōu)化。其最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，容易造成生產(chǎn)的盲目、運力的浪費或不足、庫存結(jié)構(gòu)的不合理。

3.2.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式就是運輸、倉儲、信息等經(jīng)營者以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互協(xié)作形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。這種模式比起第一種模式有兩方面改善：首先，系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各成員以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部實現(xiàn)了優(yōu)化資源；同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)、提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。其缺陷是：聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，因此在彼此利益不一致的情況下，使更大范圍的資源優(yōu)化受到一定的限制。

3.2.3 綜合物流運作模式

綜合物流運作模式是組建綜合物流公司或集團，組建相應(yīng)職能部門，集成物流的多種功能，即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。可以看出，綜合物流運作模式大大擴展了物流服務(wù)范圍。綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，根據(jù)我國的現(xiàn)狀，可以有以下三種選擇：

第一，由某一項目發(fā)展商投資新建或改造原有資源設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織綜合物流各職能部門。這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型運輸、倉儲企業(yè)，以充分利用原有資源、形成較強的競爭力。

第二，由項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占全國物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，可以直接推動第三方物流服務(wù)，激活第三方物流市場。

第三，由原有的專項物流運營商以股份方式進行聯(lián)合。這種方式初期投入資金少，組建周期短，參股的方式還可以避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。同時，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，有利于發(fā)揮核心競爭力。

構(gòu)建有效的企業(yè)物流戰(zhàn)略對于增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢至關(guān)重要，可以為企業(yè)獲得持續(xù)競爭力提供更好的支撐，重新整合企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業(yè)的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須制定企業(yè)物流經(jīng)營戰(zhàn)略，適時、有效地整合其物流資源，通過適合于企業(yè)自身的積極有效的途徑，提高物流和供應(yīng)鏈效率，降低企業(yè)物流總成本。

[1] 張晶.我國中小企業(yè)物流模式分析[J].企業(yè)研究，2010(9):48-49.

[2] 張琳.新經(jīng)濟形勢下國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展方向思考[J].中國物流與采購，2010(21):72-73.