繆克銀

（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170）

1 易流態(tài)精選礦的特性

易流態(tài)精選礦是天然礦石通過物理或化學(xué)分離法提純，去掉無用成分之后獲得的物質(zhì)，易流態(tài)化貨物主要是各類精選礦，包括但不限于鐵礦石、鎳礦石、氟石等含有極細(xì)顆粒狀/粉末狀物質(zhì)的礦產(chǎn)貨物，鎳礦屬于IMSBC規(guī)則A類貨即易流態(tài)貨物，此類貨物當(dāng)貨物水分含量超過適運(yùn)水分限(TML)時(shí)，在貨物表面就會(huì)逐漸有水析出，而不會(huì)滲過貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會(huì)變成泥漿一樣(即自由液面)， 降低了船舶的初穩(wěn)性高度，特別是船舶在海上航行顛簸、大風(fēng)浪中橫搖會(huì)加快貨物表面的易流態(tài)化貨物產(chǎn)生。當(dāng)船舶向一側(cè)傾斜流態(tài)化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側(cè)傾斜時(shí)不會(huì)完全回流或者說只有很少一部分回流時(shí)，導(dǎo)致船舶向一側(cè)傾斜就越來越大，船舶傾斜、橫搖越大，向一側(cè)流動(dòng)的貨物越多、越快，導(dǎo)致最終船舶失去穩(wěn)性、浮力而瞬間傾覆。

2 海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦相關(guān)法律規(guī)定

20世紀(jì)后期，世界散貨船隊(duì)連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重的海損事故，造成大量的人員和財(cái)產(chǎn)的損失，引起了國際海事組織（IMO）的高度重視，相繼制定或修訂了多項(xiàng)法規(guī)：1997年在IMO第20屆大會(huì)上，SOLAS公約中增加了第十二章：“散貨船附加安全措施”；此后，國際海事組織制定了《固體散貨安全操作規(guī)則》（BCCode）；國際海事組織在其第85屆會(huì)議上通過了《國際海上固體散裝貨物規(guī)則》（簡(jiǎn)稱IMSBC Code）。它們界定了易流態(tài)化貨物的范圍，從船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備方面提出強(qiáng)制要求，規(guī)范了易流態(tài)精選礦裝運(yùn)基本條件和運(yùn)輸各方的權(quán)利、義務(wù)，對(duì)精選礦粉的安全運(yùn)輸起到重要作用。

針對(duì)國內(nèi)連續(xù)發(fā)生的多起海上運(yùn)輸精選礦粉船舶沉沒事故，交通部1988年制定并實(shí)施了《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定》（交海運(yùn)字275號(hào)）；1989年，交通部與質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全檢驗(yàn)方法》的聯(lián)合通知（交運(yùn)字198號(hào)文），其中包括：《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全檢驗(yàn)規(guī)則》、《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品平均含水率的測(cè)定方法》、《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品分析試樣的采取及制備方法》。交通部海事局也下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)載運(yùn)精選礦粉船舶安全管理的緊急通知》等文件，對(duì)于有效遏制載運(yùn)易流態(tài)精選礦船舶運(yùn)輸中出現(xiàn)的安全隱患起到了積極有效的作用。

3 海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦風(fēng)險(xiǎn)分析

海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦已經(jīng)具有較長(zhǎng)的歷史了，無論是對(duì)易流態(tài)精選礦特性的了解，還是對(duì)易流態(tài)精選礦運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)和運(yùn)輸管理都已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，理論上出現(xiàn)嚴(yán)重惡性事故的可能性大大降低。但是，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，載運(yùn)易流態(tài)精選礦船舶事故發(fā)生率依然很高。圍繞海上運(yùn)輸安全四大要素系統(tǒng)“人、機(jī)、環(huán)境、管理”分析，海上運(yùn)輸散裝精礦粉的主要風(fēng)險(xiǎn)包括人、船、貨、環(huán)境、管理五大方面，究其原因，深層次的分析，除了不可抗拒的環(huán)境因素外，關(guān)于管船、管貨和企業(yè)運(yùn)輸管理三方面的原因都可以歸結(jié)到“人”的因素上，“人”包括整個(gè)運(yùn)輸鏈條上所有的人，事情都是人做的，標(biāo)準(zhǔn)都是人掌握并執(zhí)行的，所以海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦風(fēng)險(xiǎn)主要來自于“人禍”。

從事故原因數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析可以看出，在所有各類事故中，涉及自己公司船員原因的占事故總數(shù)的69.57%，加上引航員、他船船員和其他第三方人員的因素，實(shí)際上有86.4%的事故涉及人的因素；在船舶碰撞事故中，涉及人的因素達(dá)到了95.6%。換言之，“人”的因素在事故所有原因中占居了第一位。

“人”的因素包括了人的工作經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。工作經(jīng)驗(yàn)是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)，它主要基于個(gè)人的專業(yè)知識(shí)層次、法律法規(guī)意識(shí)、操作技能水平和安全慣例的理解，告訴操作者如何去做和怎么能做好。責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)主要基于企業(yè)和個(gè)人的安全文化意識(shí)、價(jià)值觀和道德觀，它決定“人”的工作態(tài)度，是保障海上運(yùn)輸安全的根本。

“人”的因素貫穿于海上運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程，從貨物裝運(yùn)前的備貨、備艙、驗(yàn)貨，到裝船時(shí)的配積載過程，再到裝船后的貨物管理和船舶管理，包括航線的選擇、船員的配備、企業(yè)管理的跟蹤、企業(yè)文化的培養(yǎng)等企業(yè)安全生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

4 海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦安全策略

盡管海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦已經(jīng)成為一種常態(tài)化的運(yùn)輸方式，但是如果工作責(zé)任心不強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不到位，極易導(dǎo)致事故發(fā)生，而且事故發(fā)生后船舶可控時(shí)間比較短，事件可逆轉(zhuǎn)性比較差，事故全損率高。那么，如何破解風(fēng)險(xiǎn)因子提高安全效能，筆者認(rèn)為應(yīng)該從控制運(yùn)輸過程、提高人員素質(zhì)、強(qiáng)化公司管理、培養(yǎng)安全文化四個(gè)角度加以重視和管理，但運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制主要還是運(yùn)輸過程中“人”的風(fēng)險(xiǎn)控制，如果運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的每個(gè)人都能提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、恪盡職守，完成好每一個(gè)細(xì)小工作，海上運(yùn)輸安全就會(huì)得到保障。

4.1 裝船前的風(fēng)險(xiǎn)控制

裝船前的風(fēng)險(xiǎn)控制是海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦的最關(guān)鍵階段，要把一切風(fēng)險(xiǎn)控制在運(yùn)輸?shù)某跫?jí)階段，避免后面的被動(dòng)局面。

貨物運(yùn)輸合同訂立后，要及時(shí)通知船方，船方根據(jù)IMSBC CODE查閱易流態(tài)化貨物的注意事項(xiàng)，公司也要予以足夠重視，向托運(yùn)人索要貨物裝船前七天內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)包括但不限于貨物含水量、適運(yùn)水分限、流動(dòng)水分點(diǎn)，并保證貨物裝船前存放在遮蔽場(chǎng)所沒有因下雨而使貨物含水量增加，只有貨物含水量低于適運(yùn)水分限時(shí)才可以載運(yùn)貨物。公司必須要求托運(yùn)人在裝貨前向船方出具真實(shí)的貨運(yùn)文件及檢驗(yàn)報(bào)告。

公司、船長(zhǎng)在獲取貨物適于海上運(yùn)輸證書后，也不能就此萬事大吉，還要在貨物裝船前對(duì)貨物的實(shí)際含水量、適運(yùn)水分限予以核實(shí)。船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地檢查所有文件的真實(shí)性,避免證書偽造。到貨物堆放現(xiàn)場(chǎng)查看貨物情況，并在貨物裝船前按照IMSBC CODE介紹的簡(jiǎn)易測(cè)試方法（CAN TEST），檢測(cè)貨物的實(shí)際含水量，如果發(fā)現(xiàn)貨物表面有水析出，可以斷定貨物含水量高于適運(yùn)水分限，不適于海上運(yùn)輸。公司、船長(zhǎng)要拒絕含水量超標(biāo)的貨物裝船，對(duì)已裝船的貨物要求托運(yùn)人/港方立即將貨物卸到岸上以保證人、船、貨海上安全。

在裝貨前及裝貨過程中公司應(yīng)申請(qǐng)協(xié)會(huì)或協(xié)會(huì)認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)專業(yè)人員派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助船長(zhǎng)確認(rèn)貨物含水量情況，公司應(yīng)提醒并指導(dǎo)船長(zhǎng)核實(shí)貨物含水量的真實(shí)性，絕不能輕易相信托運(yùn)人或者當(dāng)?shù)卮淼脑S諾,也不能屈服于來自港方的壓力。公司要給船長(zhǎng)指導(dǎo)并鼓勵(lì)船長(zhǎng)行使在安全和防污染方面的絕對(duì)權(quán)力。

同時(shí)，船上還應(yīng)該做好貨艙內(nèi)污水井、管系等清潔維護(hù)工作，污水井的鐵蓋下面要墊麻袋，以防堵塞；檢查貨艙艙口圍和艙口蓋、艙蓋、膠條、夾扣、貨艙通風(fēng)筒和穿過貨艙內(nèi)的空氣管、測(cè)量管、艙口圍板、污水井圍壁和底部等船體構(gòu)件易損部位，保持貨艙風(fēng)雨密和結(jié)構(gòu)的完整性；準(zhǔn)備必要的排水設(shè)備，制定應(yīng)急預(yù)案，并積極演練以防不測(cè)，要認(rèn)真計(jì)算船舶穩(wěn)性，保證船舶在惡劣海況下航行時(shí)有良好的穩(wěn)性。

4.2 裝貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制

貨物的裝船是控制風(fēng)險(xiǎn)的重要過程，貨物的裝載狀況直接影響船舶強(qiáng)度的安全和船舶穩(wěn)性安全。

監(jiān)督裝船。應(yīng)特別注意確保裝船的貨物來源于已于裝船前檢測(cè)的指定庫存或駁船，注意隨機(jī)抽樣檢測(cè)貨物的含水量。雨天禁止裝載，尤其在熱帶地區(qū)裝貨，天氣變化快，雨量大且急，雨天對(duì)于較長(zhǎng)輸送帶裝船機(jī)而言水分增量尤其明顯。

正確積載。貨物配載不均，會(huì)引起雙層底結(jié)構(gòu)的變形和扭轉(zhuǎn)，使船舶結(jié)構(gòu)總縱強(qiáng)度超過極限強(qiáng)度，造成船體斷裂。裝載高密度散貨時(shí)，不合理的重量分布也會(huì)使貨艙底部局部結(jié)構(gòu)受力過大，導(dǎo)致船體局部開裂。統(tǒng)計(jì)表明，由于配載不當(dāng)使船體疲勞、結(jié)構(gòu)損壞是散貨船發(fā)生重大海損事故的直接原因。合理的積載應(yīng)是保持船舶一定的尾傾以便排水，貨艙后部污水井處采取保護(hù)措施，以利滲出的水流入污水井。

認(rèn)真平艙。貨物平艙不當(dāng)或重量分配不合理會(huì)造成貨物的移動(dòng)而喪失穩(wěn)性，為了保持船舶承受壓力的均衡和航行安全，散裝貨物需要進(jìn)行平艙，使貨物的堆角不大于靜止角。應(yīng)注意：有原始橫傾或固定橫傾的船舶，如果盲目用裝貨來平衡，當(dāng)遭遇大風(fēng)浪造成劇烈搖擺時(shí)，易造成貨物移動(dòng)致使船舶加劇傾斜。平艙后形成中間低、四周高的鍋底形，以便析出的水分集中。找一些空油桶，在離桶周圍打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面，一個(gè)貨艙埋8個(gè)左右，待水滲入油桶后，用潛水泵抽出。裝貨結(jié)束時(shí)，必須保持船舶正浮，左、右橫傾＜3°。

防移貨措施。在裝載過程中，一般要采取一些措施降低貨物移動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。一是壓艙，即用壓路機(jī)將貨物壓實(shí)，避免其運(yùn)載過程中發(fā)生移動(dòng)；二是利用木板或袋裝礦粉作為縱向隔堵以減小自由液面對(duì)穩(wěn)性影響；三是撒膠，裝一層貨物，鋪一層膠，讓礦石固定，但這種成本相對(duì)較高。

4.3 裝貨結(jié)束后的安全措施

裝貨完成后啟航之前，船舶要對(duì)貨物含水量進(jìn)行檢驗(yàn)，包括官方檢測(cè)和自檢，一般來說船員自測(cè)更重要。簡(jiǎn)單可行的經(jīng)驗(yàn)做法是：先稱一些礦石的重量，然后放在微波爐里烘干，再重新稱重，中間的重量差就是水分，這種辦法其實(shí)很有效，可測(cè)出這批礦石的含水量，有經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)這么做。正常情況下，在裝載過程中、啟航前，船上需將礦的含水量實(shí)時(shí)監(jiān)控，并形成日志，在留存的同時(shí)匯報(bào)給公司總部。公司總部應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)做出判斷，將可能的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

4.4 海上運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)控制

海上運(yùn)輸易流態(tài)貨物除了從源頭加以控制風(fēng)險(xiǎn)之外，運(yùn)輸途中也要加強(qiáng)貨物的檢查，每天至少要兩次打開貨艙人孔蓋下艙（下艙前要進(jìn)行充分通風(fēng)、測(cè)量貨艙氧氣及其他氣體含量，符合下艙要求并有專人看管、照看的情況下方可進(jìn)入貨艙進(jìn)行檢查）對(duì)貨物表面情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)貨物表面有水析出，應(yīng)立即采取應(yīng)急安全措施，包括立即通知公司，公司啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)小組及應(yīng)急預(yù)案，保持通訊暢通，提供必要岸基支持，最大限度減少損失特別是保證人身安全，避免重大事故發(fā)生，把人身安全放到第一位。

在疏于對(duì)貨物表面每天至少兩次現(xiàn)場(chǎng)檢查已經(jīng)導(dǎo)致險(xiǎn)情的情況下，在發(fā)現(xiàn)船舶發(fā)生傾斜后應(yīng)立即對(duì)每個(gè)貨艙的貨物表面進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)貨物表面有“自由液面”形成應(yīng)立即采取安全措施，包括但不限于調(diào)整航向、航速以減少船舶震動(dòng)、橫搖來減緩貨物向一舷移動(dòng)速度，同時(shí)也要檢查船體是否破漏，從貨艙內(nèi)查看船體、測(cè)量燃油艙、壓載艙、污水井等可能導(dǎo)致船舶傾斜的其他原因。尋求開往最近港口或淺水區(qū)域，公司提供必要的岸基支持、指導(dǎo)并隨時(shí)掌握船舶的動(dòng)態(tài)、危險(xiǎn)，可能情況下開往淺水區(qū)域搶灘以保全人員、貨物、船舶安全。在采取相應(yīng)安全措施的同時(shí)船員做好棄船準(zhǔn)備，包括穿好救生衣、浸水保溫服、降落救生艇、救生筏等準(zhǔn)備，如果船舶在離岸或潛水區(qū)域較遠(yuǎn)的位置，特別是船舶側(cè)傾斜越來越大時(shí)要果斷做出棄船決定，以保證船員生命安全。

在航行中試圖將貨物表面“自由液面”排出舷外來阻止船舶進(jìn)一步橫傾，僅靠船上的現(xiàn)有條件和力量根本不可能，或向高舷側(cè)一舷壓載艙填加壓載水或調(diào)駁左右燃油艙燃油試圖將船調(diào)平或減小橫傾更不可取，這樣只會(huì)暫時(shí)使船舶處于平衡或減小橫傾，同時(shí)會(huì)使船舶儲(chǔ)備浮力減少甚至喪失，一旦受風(fēng)浪外力影響將打破船舶平衡，瞬間使船舶傾覆沉沒。

另外航行前和航行中要認(rèn)真評(píng)估氣象，設(shè)計(jì)合理的航線，盡可能避開惡劣天氣，避免橫風(fēng)、橫浪。航行中特別是在第一周內(nèi)，每天有不少于5-6次測(cè)量油、水柜和污水井和檢查貨物情況，及時(shí)排水，作好記錄，以備待查，在船抵港時(shí)，向收貨人和商檢局遞交詳細(xì)排污水報(bào)告。航行時(shí)注意油水的使用情況，避免因油水使用導(dǎo)致的船舶主動(dòng)性橫傾。用船舶橫搖周期測(cè)定船舶穩(wěn)性變化，及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)采取應(yīng)急措施，防微杜漸。

4.5 提高人員素質(zhì)

引起海上事故的主要原因是人的因素，通過提高航海從業(yè)人員的素質(zhì)可以減低海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。航海從業(yè)人員的素質(zhì)主要包括人的專業(yè)知識(shí)水平、實(shí)踐操作能力、個(gè)人的工作責(zé)任心以及個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

人的專業(yè)知識(shí)水平是保障海上運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，通過理論學(xué)習(xí)，掌握航?；局R(shí)，掌握運(yùn)輸貨物的主要特性，了解貨物運(yùn)輸?shù)牟僮?、保管、使用注意事?xiàng)，為海上運(yùn)輸安全提供理論保障。獲取理論知識(shí)的途徑很多，可以通過專業(yè)的培訓(xùn)，可以通過查閱資料，還可以通過經(jīng)驗(yàn)交流的形式提高理論知識(shí)水平。海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦的人員就必須了解易流態(tài)精選礦的特性，了解該貨物運(yùn)輸過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，了解貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，了解一旦發(fā)生析水現(xiàn)象后應(yīng)該采取的正確處理方法，甚至應(yīng)了解當(dāng)船和貨無法挽救時(shí)人員自救的知識(shí)。這些知識(shí)都是系統(tǒng)的，是海上運(yùn)輸精選礦的必備知識(shí)。只有在正確的理論指導(dǎo)之下，才能規(guī)范、合理的采取必要措施管理船舶和貨物。

海上貨物運(yùn)輸是實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，不僅要求從業(yè)人員必須具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，更主要的是要求從業(yè)人員具備豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，哪怕是細(xì)小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。海上精選礦的運(yùn)輸每個(gè)細(xì)節(jié)都需要認(rèn)真對(duì)待，每個(gè)細(xì)節(jié)都包含了操作管理的技巧，需要從實(shí)踐中不斷摸索和總結(jié)，需要從先輩們那里好好學(xué)習(xí)。

理論知識(shí)和實(shí)踐技能都是海上安全的保障，是船員有形的、可考量的素質(zhì)，但更為關(guān)鍵的素質(zhì)應(yīng)該是具備高度的工作責(zé)任心和較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)決定一個(gè)人的工作態(tài)度，態(tài)度決定一切，沒有積極的工作態(tài)度，“人”縱使具備豐富的理論知識(shí)和精湛的實(shí)踐技能，都將是沒有用的，而工作態(tài)度才是決定性因素，有公式：人的適崗能力=（知識(shí)+技能）×態(tài)度，可以說明態(tài)度的重要性。如何培養(yǎng)人的良好的工作態(tài)度，重點(diǎn)是要樹立良好的人生觀和價(jià)值觀，培養(yǎng)對(duì)從事工作的熱情，培養(yǎng)工作責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

4.6 強(qiáng)化企業(yè)安全管理

船舶的安全是企業(yè)安全生產(chǎn)的生命線，企業(yè)管理首先要有安全意識(shí)，“安全為了生產(chǎn)、安全為了生存”的意識(shí)要根植于航運(yùn)企業(yè)管理者頭腦中，航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理主要表現(xiàn)在：安全制度體系的建設(shè)，企業(yè)員工的知識(shí)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，企業(yè)人力資源的配置，企業(yè)安全文化的建設(shè)等幾個(gè)方面。

在航運(yùn)企業(yè)安全管理中制度體系建設(shè)是基礎(chǔ)，一整套的質(zhì)量管理體系和安全管理規(guī)章制度的建設(shè)將有利于規(guī)范企業(yè)管理、有利于指導(dǎo)生產(chǎn)操作?，F(xiàn)在國際海事組織已經(jīng)將企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系建設(shè)納入強(qiáng)制執(zhí)行范疇，ISM規(guī)則要求“公司應(yīng)評(píng)估對(duì)其船舶、人員和環(huán)境的所有已認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)，并規(guī)定相應(yīng)的防范措施”，公司應(yīng)建立可行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，定期與不定期的與船舶之間實(shí)施應(yīng)急演練，提高船舶和公司處置船舶風(fēng)險(xiǎn)的能力。

“人”依然是企業(yè)安全管理的重點(diǎn)，一方面是人員的培養(yǎng)，除了要注重員工的理論知識(shí)和實(shí)踐技能的培訓(xùn)，不斷更新知識(shí)，掌握貨物特性和最新的國際公約、法規(guī)的精神；更要注重對(duì)員工進(jìn)行安全教育，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，提高安全意識(shí)，培養(yǎng)工作責(zé)任心和工作熱情，最終養(yǎng)成良好的工作態(tài)度，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全。另一方面是人員的管理，嚴(yán)把用人關(guān)，注重培養(yǎng)企業(yè)自身的高素質(zhì)的船員，他們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)成長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)感情深厚，有較強(qiáng)的主人翁意識(shí)，有利于安全管理。同時(shí)要運(yùn)用現(xiàn)代的人力資源管理理念，引導(dǎo)管理人才，一切為了安全生產(chǎn)服務(wù)，避免不合理的人員配置和調(diào)動(dòng)。

4.7 建立企業(yè)安全文化

航運(yùn)安全文化是航運(yùn)界所有相關(guān)行業(yè)在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中創(chuàng)造的關(guān)于安全生產(chǎn)、安全生活、保護(hù)環(huán)境的精神、意念和行為與物態(tài)的總和，是航運(yùn)安全價(jià)值觀與航運(yùn)安全行為準(zhǔn)則相互融合的體現(xiàn)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，安全文化根植于海員的職業(yè)作風(fēng)中，要求海員能夠?qū)T常及緊急情況做出適時(shí)的、正確的反應(yīng)。

航運(yùn)企業(yè)安全文化作為航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)力的重要保障，是企業(yè)文明和素質(zhì)的重要標(biāo)志。抓好安全文化建設(shè)，有助于改變?nèi)说木窈偷赖嘛L(fēng)貌，有助于改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。企業(yè)安全文化主要有導(dǎo)向、約束、凝聚和激勵(lì)等作用。

航運(yùn)企業(yè)安全文化建設(shè)的途徑主要有：一是定期組織各部門和船員進(jìn)行各種安全生產(chǎn)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。二是運(yùn)用多種宣傳媒介，采取事故案例分析會(huì)、安全生產(chǎn)大檢查和安全圖片展覽等多種形式貫徹安全文化，倡導(dǎo)“安全第一”觀念及宣傳安全行為規(guī)范。使全體職工牢固樹立“生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”的意識(shí)，做到警鐘長(zhǎng)鳴，安全生產(chǎn)持之以恒，常抓不懈。

5 結(jié)語

總之，海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦的安全是一個(gè)既古老又全新的話題，只要我們整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的所有“人”都具備高度的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，依據(jù)公約和規(guī)則要求控制好運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)安全、環(huán)保的海上運(yùn)輸易流態(tài)精選礦的環(huán)境將指日可待。

[1]林志忠.船載精礦傾覆事故成因及其控制[J].航海技術(shù)，2011,（5）：34.

[2]趙亞冰，等.船載易流態(tài)化固體散貨特定危險(xiǎn)因素及其控制[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，（2）：51.

[3]徐邦禎.海上貨物運(yùn)輸[M].大連：大連海事大學(xué)出版，2002.

[4]交通部.海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定[S].1998.