王海濤

(博樂(lè)公路管理局精河分局)

淺談高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

王海濤

(博樂(lè)公路管理局精河分局)

瀝青路面因具有表面平整無(wú)接縫，抗高溫耐疲勞，防滲耐磨抗滑，施工期短且容易養(yǎng)護(hù)等優(yōu)勢(shì)，而被廣泛用于城市道路和公路，我國(guó)高速公路主要采用的就是瀝青路面，但是一些高速公路在通車僅2～3年時(shí)間，路面就已開(kāi)始大面積破壞甚至損毀，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。重點(diǎn)闡述高速公路瀝青路面的破壞特征，并對(duì)瀝面路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題提出一些建議和措施。

瀝青路面;水破壞;坑槽;養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在道路還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞以前就必須做的工作，道路在投入運(yùn)行5～7年后，往往會(huì)出現(xiàn)各種病害問(wèn)題，高速公路瀝青路面年限更短，有的在使用2～3年后，就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，這時(shí)就該對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)了，養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，將一些潛在病害扼殺在襁褓中，以防止病害擴(kuò)大導(dǎo)致路面狀況進(jìn)一步惡化，其實(shí)質(zhì)是早期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

在對(duì)路況的定期調(diào)查過(guò)程中，及時(shí)及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并對(duì)這些病害問(wèn)題加以研究，分析成因，然后針對(duì)實(shí)際情況，對(duì)癥采取養(yǎng)護(hù)措施，遏制道路病害隱患與不利條件，使路面始終處于良好的狀態(tài)，增加高速公路瀝青路面的使用年限和使用壽命。這里必須提到的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在，能準(zhǔn)確掌握公路的發(fā)展規(guī)律，及時(shí)扼制和延緩路面破壞，減少因病害擴(kuò)大而導(dǎo)致的路面大中修和重建，節(jié)省了大量后期維修費(fèi)用，節(jié)省出來(lái)的資金可以投資用作公路建設(shè)其他方面。

2 高速公路瀝青路面的破壞特征及原因

(1)車轍。因?yàn)橹貜?fù)荷載，在道路橫斷面上產(chǎn)生累積變形，路面出現(xiàn)側(cè)向位移出或凹陷現(xiàn)象。主要原因是行駛的重載或者超載車輛過(guò)多，另外，由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，面層施工壓實(shí)度不夠，在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移現(xiàn)象。

(2)裂縫。一般是在路面使用3～5年之后，道路出現(xiàn)細(xì)線狀裂縫，裂縫大至可以分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。質(zhì)量不嚴(yán)格施工有問(wèn)題、基層和路基沒(méi)有均勻壓實(shí)、車輛嚴(yán)重超載都是造成裂縫的原因。

(3)沉陷常在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。造成沉陷的原因有兩點(diǎn):①路基水文地質(zhì)條件很差而過(guò)于濕軟，造成壓實(shí)度不夠容易出現(xiàn)沉陷;②路基承載力有限甚至較低，當(dāng)通過(guò)路面?zhèn)髦谅坊鶎拥暮奢d力過(guò)重時(shí)，路基因難以承受就會(huì)出現(xiàn)沉陷情況。

(4)松散坑槽。松散是在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面。松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上，造成松散的原因有三點(diǎn):①施工時(shí)混合料分離。②因?yàn)樗淖饔?，雨水沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu)。③瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，粘附性不足?？硬凼撬缮⒌牟牧显谟晁臎_刷和車輪輾壓帶離路面而形成凹坑，坑槽是剝落、松散等損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

(5)橋頭跳車。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)是因?yàn)椴牧蠅簩?shí)不均勻，產(chǎn)生了高差此現(xiàn)象，橋頭跳車多發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位。

3 高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

3.1 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，瀝青稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國(guó)，20世紀(jì)80年代后期引入我國(guó)，是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。稀漿封層是路面薄層，它把骨料、乳化劑、瀝青、水等添加劑混合到一塊形成稀漿混合料，注意這些添加劑須要按一定配合比例攪拌，然后將稀漿混合料均勻地?cái)備佋诼访嫔稀Ｏ{封層能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫。

稀漿封層在細(xì)封層的作用是用來(lái)填充空隙、填封裂縫;中封層用以修補(bǔ)瀝青面層的松散、開(kāi)裂和老化，適用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，可以改善路面的抗滑能力;在粗封層的作用是用于公路底層，不過(guò)為了提高道路抗滑能力，也常用于面層，稀漿封層技術(shù)將路面性能維持5～7年。

3.2 微表處

微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)場(chǎng)道面等高等級(jí)路面表層設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它是把乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑按照一定比例拌和成稀漿混合料，再使用專用的攤鋪設(shè)備，一層或多層攤鋪于路面，攤鋪層數(shù)根據(jù)路面損壞程度來(lái)決定。當(dāng)路面出現(xiàn)開(kāi)裂、車轍、松散、老化等現(xiàn)象時(shí)，采用微表處能迅速提高路公路路面平整、耐磨、防滑、防水等性能。

微表處的優(yōu)點(diǎn):(1)高速公路路基路面破壞的主要因素是水損害，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現(xiàn)象，這是因?yàn)閴簩?shí)度不夠，留有空隙讓水分子滲透進(jìn)去，再加上反復(fù)行車，重壓荷載，就會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)分布的小坑洞，微表處具有良好的防水性能，可以作封水處理，處理路面水損害，微表處技術(shù)作防滲水處理，可以阻止病害的擴(kuò)展和惡化，使路面能繼續(xù)使用，有效延長(zhǎng)路面使用壽命。(2)微表處成本低、施工簡(jiǎn)便、路面性能好、開(kāi)放交通快，一般可延長(zhǎng)路面使用壽命3～5年。(3)微表處不僅具有卓越的密水性能，還具有良好的抗滑性能，同時(shí)可修復(fù)路面的其他輕微損壞，目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路瀝青路面破壞特征多種多樣，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能及時(shí)修復(fù)路面的微小病害，降低路面嚴(yán)重破損的產(chǎn)生，以達(dá)到減少翻修次數(shù)、降低路面維修費(fèi)用、延長(zhǎng)道路使用壽命，保證高速公路的安全、快速、舒適運(yùn)行。實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國(guó)高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。

［1］張啟云，李殿雙.微表處瀝青路面封層技術(shù)探討［J］.交通世界，2005，(10).

［2］易芳.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)初探［J］.科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007，(1).

［3］沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防［M］.北京:人民交通出版社，2001.

U416.217

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1008-3383(2012)04-0023-01

2012-01-11

王海濤(1978-)，男，助理工程師，研究方向:公路養(yǎng)護(hù)。