文/張新生

巴西航空用生物燃料大會(huì)在巴西利亞舉行。大會(huì)對(duì)在巴西推進(jìn)航空用生物燃料科研的條件進(jìn)行了評(píng)估，認(rèn)為巴西擁有大量油脂性、纖維性和廢棄生物原料資源，具備推進(jìn)航空用生物燃料科研的重要條件。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的要求，到2050年，航空業(yè)二氧化碳排放將比2005年減少50%，這是一個(gè)艱巨的任務(wù)。近年來(lái)，世界科技界對(duì)航空用生物燃料進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，目前經(jīng)過(guò)認(rèn)證的航空用生物燃料價(jià)格均高于常規(guī)航空煤油一倍；用來(lái)生產(chǎn)用生物燃料的植物原料的來(lái)源也有問(wèn)題，難以形成工業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模。

去年波音公司與巴西航空工業(yè)公司、圣保羅科研基金會(huì)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，決定共同建立一個(gè)商用航空生物燃料研發(fā)中心。

巴西航空工業(yè)公司副總裁埃米利奧·馬特索說(shuō)，我們所做的所有減少燃料消耗的努力，都是不夠的，唯一的出路在于繼續(xù)向生物燃料的方向發(fā)展。專(zhuān)家指出，科研和技術(shù)方面面臨的最大挑戰(zhàn)是開(kāi)發(fā)以生物質(zhì)為原料的生物燃料，能夠進(jìn)行商業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)，成本有競(jìng)爭(zhēng)力，能夠與常規(guī)的航空用煤油混和，比例應(yīng)可達(dá)到50%，且無(wú)需對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪機(jī)進(jìn)行改裝。

目前，巴西農(nóng)牧業(yè)研究院正在研究馴化麻風(fēng)樹(shù)并開(kāi)始馴化巴巴蘇棕櫚樹(shù)，其油脂的酸性碳鏈構(gòu)成對(duì)于開(kāi)發(fā)航空生物燃料十分理想。