(陽泉市工程建設(shè)監(jiān)理中心，山西陽泉 045000)

0 引言

水泥混凝土路面又稱白色路面，屬高等級路面，具有強度高，穩(wěn)定性高，耐磨性好，夜間行駛能見度好的優(yōu)點，但因混凝土路面要設(shè)置許多接縫，這些接縫處理不當會影響?zhàn)B護費用和道路的使用年限，由于多數(shù)施工技術(shù)及監(jiān)理人員存在對路面基層、面層控制中各項試驗參數(shù)作為重點對象，而忽視路面工程中接縫的處理與控制，導(dǎo)致路面斷裂以及表面裂縫的發(fā)生，出現(xiàn)斷角、拱起、脹起、接縫剝落、縱縫張開等一系列與之關(guān)聯(lián)路面病害等，給施工處理造成困難。若經(jīng)過科學(xué)設(shè)計文明合理施工很容易達到其預(yù)定效果的，筆者曾參與陽泉市獅腦山景區(qū)道路(1+200～2+400，寬度8 m)標段的施工組織管理以及苗圃支線道路(0．6 km全寬15 m)的監(jiān)理過程，該工程坡陡彎多、施工難度較大、設(shè)計變更多，在路面接縫的控制積累了一些經(jīng)驗，旨在工程人員工程監(jiān)理中提高認識，保證工程質(zhì)量。

1 接縫的種類與過程中發(fā)揮的作用

路面接縫按照布置方向與受力形態(tài)分為橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫及縱向施工縫、縱向縮縫五種形式。

1)縱橫向施工縫。由于設(shè)計、施工技術(shù)與組織上的原因不能連續(xù)地將面層澆筑完成并且使得澆筑間歇時間和運輸?shù)难永m(xù)時間超過要求時間時而設(shè)置的接縫。

2)縮縫作用是為了避免溫差和混凝土的收縮變形的需要設(shè)置的間隔，一般采用假縫形式。

3)脹縫的作用是為了使混凝土面板所積累變形量進行釋放而設(shè)置的，也是防止面板在受高溫天氣時膨脹隆起而采取的措施，且為上下貫通的。

2 接縫的設(shè)計與施工要求及在監(jiān)理過程中注意控制要點

施工單位在澆筑混凝土之前提交一份示出整個工程范圍路面內(nèi)設(shè)置的全部接縫部位和布置細節(jié)的平面草圖并報監(jiān)理，形成共識后實施。

2．1 縱向接縫監(jiān)理要點

縱向縮縫應(yīng)平行于路中心線設(shè)置，縱向接縫的布設(shè)應(yīng)依據(jù)路面寬度和鋪筑寬度而定，一次鋪的寬度小于路面寬時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式，板中間應(yīng)設(shè)置連接鋼筋，拉桿采用螺紋鋼筋，并符合規(guī)范要求。一次鋪筑寬度大于4．5 m時應(yīng)設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，并要求切縫處理。規(guī)范說明中要求當混凝土面板厚度不小于260 mm時，應(yīng)采用企口縱縫且設(shè)連接鋼筋，企口中間寬度不應(yīng)小于100 mm，保證不發(fā)生剪切破壞。厚度小于260 mm時不宜使用企口縱縫，該處易發(fā)生剪切破壞而形成破碎帶。

2．2 脹縫監(jiān)理要求點

橫向脹縫的設(shè)置一般在路面布設(shè)的不算太多，與鄰近構(gòu)造物、與其他道路交叉處或平曲線處應(yīng)布置脹縫，現(xiàn)場監(jiān)理及施工人員靈活控制，一般在高溫季節(jié)施工，當?shù)啬隃夭钶^小也較少留設(shè)脹縫。冬季施工，由于季節(jié)溫差大應(yīng)加密設(shè)置脹縫。脹縫應(yīng)采用活動傳力桿，及在傳力桿涂瀝青一端加該套，保證有3 mm的間隙。橫向脹縫與其他橫縫的距離不得小于2 m，必要時通過改變縮縫的間距得以調(diào)整。通過對多項公路混凝土路面工程觀察發(fā)現(xiàn)脹縫兩側(cè)邊混凝土破壞是比較明顯且也是比較嚴重的，而且極易在早期破壞。主要原因是脹縫兩側(cè)500范圍內(nèi)溫差應(yīng)力與荷載拉應(yīng)力已超過混凝土的抗拉強度。脹縫施工部位監(jiān)理人員必須旁站，保證鋼筋支架和脹縫板的準確定位，并保證支架與脹縫板牢牢固定，在混凝土澆筑到此位置后在脹縫板上面設(shè)嵌20×20×20的軟木條，保持縫寬均勻一致，在填縫時先剔除木條，用填縫材料密封即可。路面端部混凝土路面與固定構(gòu)建物銜接的，脹縫無法設(shè)置傳力桿時可在此鄰建筑物的端部板內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)或在長度為6倍～10倍板厚范圍內(nèi)將板厚逐漸增厚20%，保證其耐久性。

2．3 橫向施工縫監(jiān)理要點

設(shè)在脹縫處的施工縫其構(gòu)造與脹縫相同，遇有困難設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)帶螺紋傳力桿的企口縫形式，設(shè)在縮縫處時，應(yīng)采用加光面?zhèn)髁U(其長度的一半以上應(yīng)涂瀝青)的平縫形式，且均需要切縫與灌縫處理，多車道路面的施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上，消除其薄弱性。

2．4 橫向縮縫監(jiān)理要點

橫向縮縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置，縫應(yīng)為一條直線不得有任何中斷，按照5 m板長等間距布置，且最大板長不得大于6 m，若出現(xiàn)斜縮縫，在銳角處加角隅鋼筋補強，我國在特重，重交通混凝土路面要求必須設(shè)置傳力桿，以解決結(jié)構(gòu)的耐久性，消除共振和消滅“咯噔”的問題，傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋，按照設(shè)計規(guī)范要求傳力桿在任何情況下均不宜小于28，最小長度為400 mm，傳力桿最大間距為300。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150 mm～250 mm。在轉(zhuǎn)彎道帶坡度路段，內(nèi)外側(cè)自由邊縮縫位置應(yīng)加設(shè)14 mm～16 mm直徑的發(fā)針狀角隅鋼筋，并保證其安裝位置距板頂不小于50 mm，距板邊為100 mm為宜，因為在彎道上形成銳角板受向心力、下滑力等復(fù)雜應(yīng)力影響較易損傷板面。

3 切縫監(jiān)理要求

要求工地應(yīng)由有經(jīng)驗的操作人員進行施工，保證鋸口平直和邊緣剝落控制在規(guī)定范圍內(nèi)。切縫時間的控制，在路面澆筑完成后，根據(jù)晝夜溫差與經(jīng)驗掌握開始切縫的時間，溫差在10℃以下，以200℃時控制硬切縫，在24 h內(nèi)進行硬切縫施工。若降雨后或刮風(fēng)引起溫度下降應(yīng)提前切縫時間，對于分幅路面應(yīng)在先形成縮縫部位做出標記，在后鋪路面上應(yīng)對齊已斷開的橫向縮縫，使其在一條線上，對縱向假縮縫應(yīng)設(shè)拉桿鋼筋。溫差大于15℃時宜全部軟切縫(混凝土抗壓強度約1 MPa～1．5 MPa，認可行走)，在10℃～15℃時采取軟硬結(jié)合的方式施工，筆者在監(jiān)理過程中由于切縫機械備用不足，未采用間隔式或跳躍式切縫，又加上混凝土強度較高為C40，早期強度高，導(dǎo)致部分路面出現(xiàn)脹裂與不規(guī)則裂縫現(xiàn)象。隨后我監(jiān)理召集當?shù)叵嚓P(guān)專家工程技術(shù)人員進行現(xiàn)場實勘，最后診斷為切縫時間滯后占主要原因?？s縫切縫寬度宜控制在4 mm～6 mm，切縫深度為1/3～1/4板厚(有傳力桿時)，切縫深度最淺不小于70 mm，無傳力桿設(shè)計時應(yīng)為1/4～1/5板厚，寬度為3 mm～8 mm，因為若為4 mm以下既不宜填縫也無法控制其接縫的變形系數(shù)，這也是規(guī)范中不允許的，切縫也可以二次成型，即先用4 mm～6 mm厚刀片鋸到設(shè)計深度后，再使用6 mm～8 mm厚鋸片，擴寬7 mm～10 mm，擴縫深度控制在25 mm～30 mm。

4 灌縫的技術(shù)要求

在工程中大多數(shù)施工技術(shù)人員認為在該處無需做灌縫處理，不做處理是錯誤的認識，因該縫盡管有連接鋼筋，但存在混凝土粘結(jié)不牢固，時間長了路面受雨水沖刷冰凍溶蝕，很容易腐蝕該處鋼筋，嚴重時影響其下部路面基層出現(xiàn)下部積水或凍脹而影響基層質(zhì)量，所以必須按照橫向縮縫處理的方法進行切縫灌縫處理。尤其在我國降雨較多的地區(qū)或北方溫差較大的地區(qū)。在國外路面施工中大多數(shù)國家也是如此。我國公路規(guī)范要求各級水泥路面接縫必須及時灌縫，與國外一些國家的看法可能不太一致，根據(jù)我國國情與實際狀況，填縫槽深度宜為7 mm～10 mm，灌縫深度為15 mm～20 mm，灌縫材料為樹脂、橡膠或改性瀝青等填縫材料，脹縫處不宜使用密實型的材料，應(yīng)使用多空橡膠條密封處理。做灌縫處理不僅能提高面層的防水密封性，板間嵌鎖與荷載傳遞能力還能夠阻止水沖刷性破壞對路基的影響。在灌縫前必須提前清縫，最佳做法:采用0．5 MPa壓力水進行沖洗，否則有灰塵的縫壁是粘結(jié)不住的，起不到防水密封效果。

5 結(jié)語

“千里之堤，毀于蟻穴”，公路混凝土路面接縫，處理不當對路面的質(zhì)量影響是相當大的，不要輕視道路上要求設(shè)置的每一條接縫，筆者在此希望我們工程監(jiān)理人員嚴控工程質(zhì)量中每一關(guān)鍵點，加大在監(jiān)理過程中的主動控制、過程控制力度，提高質(zhì)量意識與思想認識，打造出精品工程，良心工程。

［1］JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范［S］．

［2］仇益梅．公路施工質(zhì)量監(jiān)理［M］．北京:人民交通出版社，2009．

［3］JTG D40-2003，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范［S］．

［4］公路工程一本通［M］．北京:中國建材工業(yè)出版社，2005:107．