本刊記者 寧文祥

水陸兩用車的發(fā)展可以追溯上百年，人類最早的水路兩用車的記載是在1805年的美國，對這款車準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船”，或者說是一款能夠在陸上行駛的船，并不是真正意義上的車輛。

其實(shí)真正意義上的水陸兩用車是第一次世界大戰(zhàn)奧地利軍隊(duì)使用的水路兩用車，不過由于各種原因，這款車沒有量產(chǎn)。

戰(zhàn)爭在某種程度上促進(jìn)了水陸兩用車的發(fā)展，二戰(zhàn)期間，德軍裝備的大眾166型水陸兩用車被稱為是最典型的水路兩用車之一（如圖1），其陸地行駛最高速度接近90 km/h，水中速度10 km/h左右，應(yīng)該是最早量產(chǎn)的水陸兩用車，共生產(chǎn)14 238輛。二戰(zhàn)結(jié)束后，水陸兩用車開始從軍用領(lǐng)域延伸到民用領(lǐng)域。比如說在日本的大阪，從2010年開始，該市新增了一種全新的出租車—水陸兩用車出租車（見圖2）。大阪的游客可以直接在河邊招手叫停水陸兩用出租車，開始美妙的水陸之旅。荷蘭是一個(gè)地勢極低的國家，許多國土都處于海平面之下，因此，兩棲汽車在該國很有市場。這不，鹿特丹已經(jīng)用上了水陸兩用的公交車（見圖3），成為市區(qū)一道靚麗的風(fēng)景線。從外形上看，鹿特丹的這款水陸兩用公交車不論從外觀上還是風(fēng)格上都比大阪的水陸兩用出租車更好看。

國內(nèi)水陸兩用車的發(fā)展

據(jù)說中國在上世紀(jì)70年代以北京吉普作為基礎(chǔ)，研發(fā)過水陸兩用汽車，但是由于種種原因，這個(gè)研發(fā)計(jì)劃最終半途而廢了。

2009年，中國出現(xiàn)了第一款水陸兩用巴士。青島從澳大利亞引進(jìn)了國內(nèi)第一輛名叫"冒險(xiǎn)鴨"（Adventure Duck）的水陸兩用巴士。青島也成為繼新加坡之后，亞洲第二個(gè)擁有水陸兩棲巴士的城市。

近年來，我們也漸漸看到了國產(chǎn)的水陸兩用車發(fā)展的苗頭。其中一個(gè)具有代表性的產(chǎn)品是北京某汽車制造商制造的水路兩用車（如圖4）。這款車北汽BJ2032S底盤的基礎(chǔ)上改裝而成。最主要的改動是抬高了汽車的底盤，在底盤上加裝了螺旋槳推進(jìn)器。不過動力性能的確不足為道，僅為12 km/h。水中速度慢的原因是車身的平頭設(shè)計(jì)和車輪在入水時(shí)沒有縮進(jìn)，造成了在水中的阻力。

江鈴也推出過水路兩用車，如圖5。江鈴JMC的水路兩用皮卡全車重量為2.3 t。這款類似于吉普車的水陸兩用車在陸地上的最高時(shí)速可以達(dá)到110 km/h，在水上的最高時(shí)速為11 km/h，顯然這款水陸兩用車在水上的動力表現(xiàn)還不如上一款車。

不過它的最大優(yōu)點(diǎn)是可以承載350 kg的貨物和5個(gè)乘客，實(shí)用性還算比較可觀。不過不論是北汽還是江鈴，因?yàn)槭袌龅脑?，他們的產(chǎn)品重心不可能在水陸兩用車上。而那些充滿著好奇心的民間人士對于水陸兩用車的熱情是汽車企業(yè)無法比擬的，比如一位名叫王宏軍的汽車修理工，憑借一己之力，通過13年的時(shí)間驚人地完成了一輛水陸兩用汽車，如圖6。這輛車看起來有點(diǎn)粗糙，90%由王宏軍手工制作，只有發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向設(shè)備和輪胎是外購的。

有人說，水陸兩用車將會風(fēng)靡21世紀(jì)，它將幫助人們實(shí)現(xiàn)開車穿越海洋環(huán)游世界的夢想。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，今后民用的以休閑娛樂為主的，或者用于快速反應(yīng)搶救用的水陸兩用車也許會有不錯(cuò)的發(fā)展空間。