趙貝爾，沈澤民，顧 俊，施興德

(上海遠洋運輸有限公司，上海 200090)

某集裝箱船艏側推漏油故障分析與維修

趙貝爾，沈澤民，顧 俊，施興德

(上海遠洋運輸有限公司，上海 200090)

文章介紹了某新型集裝箱船艏側推漏油故障檢查、維修方案制定、修理及原因分析的全過程，提供了一種艏側推維修檢查的新程序和方法。

側推器;漏油;修理

0 前言

目前，很多新造船舶和特種船舶都安裝了艏側推，其操縱性能得到明顯的提高。艏側推大多裝在船首水線下的橫向導筒中［1］，管理、維護及修理都相對困難。本文通過對某集裝箱船艏側推漏油故障分析和處理，提供了一種艏側推維修檢查的新程序與方法。

該集裝箱船是國內某廠最近交付船東使用的新一代集裝箱船，艏側推采用的是日本某知名側推生產企業(yè)在國內的合資分廠生產的產品，型號為:KT－219B3。在某航次的途中，發(fā)現艏側推重力油柜液位低位報警，到現場檢查，確認油柜油位已經低于報警位置。油柜內留存的油呈現乳化現象，艏側推電機聯軸節(jié)周圍沒有油漬，油泵周圍也沒有漏油的跡象，經過詳細檢查，可以查到的管路都沒有漏油現象。4 h后再去檢查，用重錘測量重力油柜內系統回油管，測深繩放下去3 m左右沒有測量到油位，初步判斷漏油的部位可能在水下。由于該輪還在保修期內，發(fā)現問題后，船東立即與船廠和側推生產廠取得聯系，尋求解決辦法。為避免故障擴大和造成污染，船東決定停止使用該艏側推。

1 檢查與方案制定

為了弄清楚側推系統漏油的具體情況和位置，以便制定正確的維修方案，側推生產廠建議，該輪中途靠泊碼頭后派遣潛水員下去攝制錄相，再根據錄像對故障進行必要的分析研究，制定具體的修理方案和細節(jié)。

1.1 水下檢查

水下檢查由專門的潛水公司負責，為確保拍攝的錄像符合要求，相關方分析了可能漏油的部位，并確定了需要拍攝錄像的位置和程序。具體程序是:首先在格柵外，對導筒外的整體情況錄像;然后拆開保護格柵，進入導筒內部檢查。為便于檢查漏油位置，可向側推齒輪箱內注入一定量的油。檢查側推槳葉端面、邊緣是否破損;檢查導筒內部是否有撞痕、創(chuàng)傷;檢查槳轂外端是否有撞痕;檢查槳葉安裝密封處是否漏油;檢查導流罩處是否有撞痕、漏油;檢查槳轂、齒輪箱堵頭是否松開、漏油;檢查齒輪箱后蓋是否有撞痕，密封處是否漏油;檢查齒輪箱頂部法蘭處是否有撞痕等。

1.2 漏油情況初步判斷與臨時措施

根據拍攝的錄像顯示，油從導流罩的內部通過螺栓安裝處的通孔流出，且并無其它漏油點。由于水下暫時無法拆除導流罩，仍不能確定是何處漏油以及導致漏油的原因，根據經驗判斷漏油點可能有:軸封裝置與槳軸軸承連接處;軸封裝置的堵頭處;軸封裝置的密封圈處。

處理方案如下:①待該輪進塢或靠泊碼頭將側推器部位翹出水面時，拆掉導流罩，查明具體漏油部位及漏油原因，然后抽出槳軸部，更換導致漏油的部件。②采取臨時對策將側推封住，防止側推器內部銹蝕。

為了防止海水進入側推器內部以及漏油造成的環(huán)境污染，提前準備好670 L的VG220的齒輪油，并按以下步驟進行:①斷開“A1” “A2” “R”“H”“W”共5處的油管連接法蘭，并用盲板法蘭封住側推本體的“A1”“A2”“R”法蘭口;②將VG220齒輪油從“W”法蘭口注入側推內，油從“H”口流出，直到流出的是新注入的VG220齒輪油;③用盲板法蘭封住“H”“W”法蘭口。參見圖1。

圖1 側推系統圖

1.3 修理方案制定

為了保證后期維修工作的順利進行，根據對漏油故障的初步判斷，制定了一套修理方案。

1)選擇適當碼頭，通過配載和調壓載結合的方法，使側推導筒露出水面，準備好作業(yè)工程船，電焊機、電源、鏈條葫蘆、割槍等工具及空油桶若干用于存放廢油。

2)在船體上選擇合適位置，焊接吊環(huán)，在導管底部位置安裝防浪擋板，拆掉防松鋼絲，安裝吊環(huán)螺栓，取出導流罩上的螺栓，吊起導流罩。

3)啟動側推油泵，觀察何處漏油;打開重力油箱底部的泄油堵頭及槳轂上的2個堵頭，排出系統中的廢油;注意收集漏出的油，防止污染。

4)拆開漏油部位，分析漏油原因，實行修理或更換部件。

5)打開齒輪箱蓋、觀察孔蓋，檢查側推內部有無銹蝕情況，并酌情處理。

6)更換O形圈，安裝齒輪箱蓋、觀察孔蓋、堵頭。

7)從重力油箱注油口處注油;啟動油泵，零螺距運行30 min，左右變螺距運行10 min，檢查是否漏油。

8)對側推系統及管路進行沖洗，每次電磁換向閥中位運轉1 h后再變螺距運行20 min，沖洗結束后，通過齒輪箱底部泄油孔及槳轂泄油孔排油，共需串油沖洗2次，同時檢查系統是否漏油。

9)安裝導流罩，上緊螺栓，堵頭緊固和防松鋼絲安裝。

10)割掉吊環(huán)，清潔，補漆，廢油處理。

2 現場維修及故障原因分析

2.1 前期準備

經過船東、船廠和側推生產廠多次協商討論，最終決定在該船抵達上海港時，實行本次修理計劃。在施工準備會上明確了修理方案，對于船舶狀態(tài)、側推系統用油、油漆和施工細節(jié)等進行了詳細的討論;確定了船廠、側推廠、船東及船員各方負責項目及聯系人。

船廠作為側推漏油修理工程的總責任方，擔負技術指導及船舶所需吃水狀態(tài)的計算工作，以及施工過程的監(jiān)督檢查、各方的聯系和協調工作。

側推生產廠及修理單位負責工程的材料、工具、設備、工程船的準備，漏油原因分析和具體的修理工作。

船東和船員按照船廠提供的計算說明，調整船舶壓載及配載，使船舶側推導筒露出水面，達到可以施工的要求，并為施工提供電力保障等服務，對施工過程進行監(jiān)督。

2.2 施工過程

經過船員的合理配載和壓載水調節(jié)，側推導筒高出水面程度與預計差不多，此時導筒內仍有0.3 m左右水深，修理單位提前做好了施工前的準備工作，包括工具、施工輔助工程船、照明、人員及應急處理方案。側推槳軸的密封圈安裝具體施工過程如下。

1)側推導筒內部搭建腳手架、安裝方形浮筒和防浪擋板，將滑油、工具、備件等吊運或搬運到預定位置等。

2)拆除側推齒輪箱導流罩，系統注入約150 L滑油后，發(fā)現油就從主軸密封處漏出，由此判斷主軸密封裝置損壞。

3)拆開密封圈:外側2道防水密封圈移動位置，經過檢查確認密封圈本身完好無損。

4)第2道密封圈移開后，主軸上發(fā)現一些黑色碎末，立即拍照和取樣留存;接著拆除第3道擋油密封圈，發(fā)現第3道油封唇部拉傷，且襯套上有油封溶掉碎末，應該就是此處導致側推系統漏油。

5)放除側推系統內的存油，發(fā)現滑油有輕微乳化現象，且嘗味不咸，判斷海水未對側推系統造成嚴重破壞。

6)把第3道密封罩殼拆出，切斷和取出該密封圈，確認密封圈唇邊整圈損壞，主軸上沒有明顯損傷但有橡膠粘著的痕跡。

7)立即更換損壞的油封，完成后將軸封還原。

8)拆開齒輪箱后蓋，發(fā)現底部有大量乳化油沉積物，油封溶掉碎沫，給油環(huán)處有少量浮銹痕跡，用柴油清洗，恢復正常。

9)接著還原齒輪箱后蓋，再給側推的系統注油，串油清洗2次，共約5 h，其中含有2 h變螺距運行時間，其間均無漏油情況。

10)還原導流罩，防松螺栓緊固，將工程輔助設施拆除，同時清潔導筒內部，將有磨損的船體表面重新油漆，側推的全系統安全檢查確認無誤。

至此，修理工程結束，艏側推將在海上進行功能試驗，繼續(xù)觀察系統運行情況。

2.3 故障原因分析

密封圈是通過唇部端與襯套表面接觸來保持密封性，打開的3#密封圈的唇部，其中央部分像是被挖掉，有很深的劃傷;襯套與3#密封圈接觸部分的磨損量為0.03 mm，表面基本光滑，和唇部接觸的中央部分無被切削痕跡。由此認為唇部的中央部分被挖掉的原因可能是異物被卷入，旋轉時異物劃傷密封圈。由于以上的情況，襯套的接觸面產生間隙，并劃傷唇部，從而使密封性能下降，導致漏油?？梢娦略齑瑫r對該系統清潔和串油清洗還是非常重要的。

3 結語

由于前期準備充分，漏油位置和原因判斷基本正確，修理方案合理有序，所以施工過程非常順利。該輪經過一定時間的海上試驗，一切運行正常，艏側推維修后漏油情況得到排除。本次艏側推維修工作是在碼頭完成的，不僅節(jié)省了時間，而且節(jié)約塢修費用，是一次有指導意義的嘗試。

［1］陸俊岫.船舶建造質量檢驗 ［M］.哈爾濱:哈爾濱工程大學出版社，2004.

［2］孫柯，趙建海.“維比克”輪側推器的改裝修復 ［J］.廣東造船，2009(3).

［3］龍飛，王夢蓮，楊俊飛.艏側推裝置及其應用研究［J］.船電技術，2005(2).

A whole process of fault identification，repairing plan and conduct and fault reason analysis for a bow thruster oil leaking case is presented in this paper.Moreover，a new inspection and repair method for bow thruster are also provided.

bow thruster;oil leaking;repair

U673

C

1001－8328(2012)01－0032－03

趙貝爾 (1980-)，男，安徽懷遠人，工程師，學士，主要從事船舶輪機、電氣監(jiān)造及審圖工作。

2011－09