本刊記者 胥苗苗

7月1日，英國勞氏船級社現(xiàn)任全球船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)TOM Boardley正式接替俄羅斯船級社副總裁Pavel Shikhov出任國際船級社協(xié)會（IACS）輪值主席。剛一上任，這位新任主席就旗幟鮮明地提出，IACS應(yīng)增強(qiáng)在海事界的話語權(quán)。

Boardley劍指話語權(quán)并非偶然。最近，航運(yùn)業(yè)一些高層人士經(jīng)常在談?wù)撘粋€話題，那就是希望政策和規(guī)則的制定者能多傾聽他們的意見。這個問題看似老生常談，但國際航運(yùn)公會（ICS）主席Spyros Polemis在離任前就曾直言不諱地批評部分政客對待航運(yùn)業(yè)的態(tài)度。隨后，波羅的海航運(yùn)公會（BIMCO）、國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）和國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）也相繼表示，他們也正在謀求以更加緊密的合作方式來確保他們的聲音被廣泛傾聽。

幾乎可以肯定的是，航運(yùn)界的領(lǐng)袖們?nèi)绻氡磉_(dá)意愿并且希望他們的意愿被采納，那么他們會首選歐盟。然而，最近幾年，歐盟和航運(yùn)界的關(guān)系一直不甚和諧，甚至還出現(xiàn)過通過媒體惡語相向的情況。顯然，雙方還需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更多地相互傾聽，特別是船東還應(yīng)該在富有建設(shè)性的對話方面多下功夫。Boardley認(rèn)為，與歐盟建立良好的關(guān)系非常重要，必須改變目前這種不和諧氛圍。

早在今年3月，Boardley在接受記者采訪時就曾表示，排放新規(guī)則和燃料價格的上漲，給航運(yùn)界帶來了巨大變化。首先，排放控制區(qū)域（ECA）越來越多，排放控制越來越嚴(yán)格，差不多80%～90%的商船都將在他們的生命周期內(nèi)進(jìn)入ECA區(qū)域。其次，在溫室氣體減排方面，歐盟信誓旦旦，意欲采取單邊行動。而作為一個全球性行業(yè)，航運(yùn)業(yè)需要一套全球性的規(guī)則，如果實(shí)施區(qū)域性規(guī)則，那么將會與推進(jìn)全球減排的初衷南轅北轍。由此可見，航運(yùn)界正在發(fā)生深刻變化。

面對正在發(fā)生深刻變化的國際航運(yùn)環(huán)境，Boardley認(rèn)為，作為船東值得依賴的技術(shù)支持方，船級社具有“強(qiáng)烈的使命感”，應(yīng)該讓全世界更多的人了解船級社，了解船級社能夠?yàn)楹竭\(yùn)界提供什么樣的幫助。因此，IACS非常有必要增強(qiáng)在海事界的聲音，讓更多的人了解船級社。

此外，Boardley認(rèn)為，船級社也是一個具有專家級水平的組織，增強(qiáng)話語權(quán)并不只是單純意義上的提升IACS形象，他希望業(yè)界討論相關(guān)問題時能夠多向IACS咨詢意見。他指出，IACS眼下的首要任務(wù)是審查油輪和散貨船的協(xié)調(diào)共同規(guī)范，確保該項(xiàng)工作按計(jì)劃完成，部分缺乏實(shí)際目標(biāo)的工作將不再列入重點(diǎn)。隨著“歌詩達(dá)·協(xié)和”號郵輪事故的發(fā)生，新的郵輪技術(shù)規(guī)范即將出臺，再加上大量低排放能效船舶的出現(xiàn)，Boardley表示，這些都將是IACS當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

作為英國勞氏船級社的全球海事總監(jiān)，Boardley的名字在國際海事界并不陌生。他2009年4月加入英國勞氏船級社并開始擔(dān)任船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)全球船舶商務(wù)及技術(shù)策略。在此之前，他曾在東方海外、鐵行渣華、日郵和達(dá)飛輪船等多家大型集裝箱航運(yùn)公司工作。也正因?yàn)檫@一背景，使他比LR主席Thomas Andersen和執(zhí)行總裁Richard Sadler更有優(yōu)勢成為IACS主席的最佳人選。豐富的人生經(jīng)歷賦予了他不同尋常的思維方式，他努力在商業(yè)和技術(shù)兩個領(lǐng)域間架設(shè)橋梁。他表示，IACS必須在航運(yùn)事務(wù)中能擁有“一席之地”，IACS成員船級社要團(tuán)結(jié)一致，確保任何對話的順利進(jìn)行，增強(qiáng)13家成員在相關(guān)問題上的話語權(quán)。