□周森涼 鄭 晞

□ 7月24日，江蘇南通地區(qū)首座“綠島站”——校西便利加油點開業(yè)。 陳明軍 攝

既要保證優(yōu)質(zhì)零售網(wǎng)點不丟失，又有效控制投資成本不上升，已成為當(dāng)前石油銷售企業(yè)進一步提升競爭力急需解決的重要問題。

成品油銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)面臨的主要問題

加油站布點不合理。農(nóng)村零售網(wǎng)點嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一些條件達不到要求的加油站難以取締；中心城區(qū)加油站偏少，服務(wù)強度大；城市外圍特別是國道省道上加油站過于密集，造成資源浪費。加油站單站銷量低不僅制約零售量的增加，還造成用工總量增、噸油費用高、經(jīng)營效率低等后果。

單站贏利能力不強。加油站的無限制擴建，使得相對有限的客戶群被無限擴張的站點所瓜分，使單站加油量下降，從而造成單個加油站資源的閑置，土地資源的嚴(yán)重浪費。

投資回報率不高。目前銷售企業(yè)對農(nóng)村市場重視不夠，目光多放在市區(qū)及高速公路等優(yōu)勢地段，土地成本較高，建設(shè)過程中遇到來自周邊商圈或者住戶的阻力較大，造成項目從立項到建成歷時較長，影響運營。同時，在發(fā)展零售網(wǎng)絡(luò)時，多側(cè)重于對市場的占領(lǐng)，不注重網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化；對投資回報和整個網(wǎng)絡(luò)的運營成本考慮不充分，投資回報率不高；對地處偏僻、加油量小、費用高、效益低的加油站舍不得放棄，造成整個零售網(wǎng)絡(luò)的運營成本居高不下。

提升質(zhì)量的應(yīng)對策略

零售網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的高低直接影響到企業(yè)競爭力的強弱，必須用最低的運營成本獲得最高的市場占有率，實現(xiàn)效益最大化，這是提高零售網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的根本原則。

建優(yōu)網(wǎng)絡(luò)強陣地。以突出重點、合理布局、注重回報為原則，集中優(yōu)勢力量，將有限的投資重點應(yīng)用于城區(qū)、高速公路等關(guān)鍵網(wǎng)點發(fā)展上，并著力控制水（海）上網(wǎng)點，重視對一些有潛力的網(wǎng)點進行形象改造，提升銷量，加強網(wǎng)絡(luò)控制力。爭取地方政府對網(wǎng)建工作的理解和支持，保證市場供應(yīng)，以實際行動贏得當(dāng)?shù)卣目隙?，維護中國石化的品牌信譽。以低價收購或者控股的方式吸收優(yōu)質(zhì)民營站，進行適當(dāng)改造，優(yōu)化終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極拓展農(nóng)村市場，吸納當(dāng)?shù)厝藛T就業(yè)，以此來爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的支持，降低網(wǎng)點建設(shè)成本，擴大對終端市場的控制。

資源整合降成本。利用某些加油站的拆遷指標(biāo)作為前置條件實行定向掛牌，與政府部門多溝通，對于降低土地成本頗有成效。對于已關(guān)閉網(wǎng)點的土地，可交給政府用于置換新設(shè)網(wǎng)點的土地，或利用10%的留用地指標(biāo)，降低新建站成本。以物流成本最低為原則開展油品集中配送和智能自動配送，對一些偏遠地區(qū)的加油站，不同行政區(qū)域的石油公司之間可通過協(xié)議開展油品配送交換業(yè)務(wù)，以最大限度地降低運營成本。

信息聯(lián)動強合力。借助網(wǎng)絡(luò)、通訊等信息技術(shù)手段，加油站建設(shè)可采用模板化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，從標(biāo)志、燈箱、雨篷到構(gòu)架、連接件，均進行標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制，到現(xiàn)場組裝，由此可縮短建造時間，便于日后的維護管理，從而大大降低加油站的建設(shè)投資成本和運行維護費用。同時，可加裝油氣回收裝置，在獲得政府補貼的同時也可減少汽油的揮發(fā)，引導(dǎo)加油站朝著更健康、更安全、更環(huán)保的方向發(fā)展。