屠劍斌，魏振榮，韓子祝

西禹（西安—禹門(mén)口）高速公路地處關(guān)中平原與渭北黃土高原地區(qū)，是國(guó)道主干線（G5）京昆高速在陜西境內(nèi)的一段，是我省“米”字型公路主骨架的重要組成部分，也是陜西省溝通鄰省及西南各省的省際大通道，對(duì)推動(dòng)陜西省經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)具有重要意義。但該線路所經(jīng)地區(qū)部分為土壤鹽堿區(qū)，自然環(huán)境十分脆弱，加上公路特殊小氣候條件，一些常用的樹(shù)種及其技術(shù)手段，本地區(qū)應(yīng)用存在一定的局限性。如何在該地區(qū)公路建設(shè)中兼顧公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)，體現(xiàn)人與自然的和諧理念，如何認(rèn)識(shí)和評(píng)估公路生態(tài)保護(hù)效果，已逐步成為中國(guó)高速公路建設(shè)中倍受關(guān)注的熱點(diǎn)［1－2］。

本研究以土壤含鹽量較高的陜西省西禹高速公路閻禹段為對(duì)象，根據(jù)施工路段的小氣候、土壤、光照和植被情況，采取多種措施，多方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以尋求適宜的植被恢復(fù)技術(shù)及手段，為我國(guó)中西部地區(qū)高速公路邊坡植物恢復(fù)與重建提供參考。

1 西安至禹門(mén)口高速公路沿線自然條件

該高速公路是國(guó)道主干線（G5）京昆高速在陜西境內(nèi)的一段，屬鄂爾多斯臺(tái)向斜的南部，由黃土塬、破碎塬及一系列起伏不大的低山、丘陵所組成。海拔800～1 300m，局部高達(dá)1 600m以上。該區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，年平均氣溫9～13℃，極端最高氣溫36～41℃，極端最低氣溫－17～－22℃。年均降水量500～700mm，最大年降水量987mm，最小年降水量350mm。區(qū)內(nèi)蒸發(fā)強(qiáng)烈。土壤屬褐土帶，塬面以耕作土壤為主，主要有黃綿土、嶁土等。低山、丘陵地區(qū)，以石灰性褐土為主。西禹高速中央綠化分隔帶樹(shù)種主要有黃楊、紫穗槐等，黃楊一般在夏冬季樹(shù)葉發(fā)黃、生長(zhǎng)較差，春秋季生長(zhǎng)狀況又好轉(zhuǎn)。

2 研究方法

以西禹高速閻禹路段中分帶主要綠化植物大葉黃楊生長(zhǎng)地土壤和灌溉用水為對(duì)象，采用實(shí)地調(diào)查、取樣與室內(nèi)分析相結(jié)合的方法，于2009年7月采集土壤及灌溉用水樣品。在取樣的過(guò)程中，采取典型布點(diǎn)與隨機(jī)采樣相結(jié)合的方法取樣。根據(jù)西禹高速公路綠化帶的情況，選取4個(gè)樣點(diǎn)（K990、K981、K971和 K933）以代表不同路段進(jìn)行土壤取樣，每樣點(diǎn)分層（上層、中層、下層）取樣，每樣點(diǎn)取土重量約1kg；選取與土壤采樣點(diǎn)相近的6個(gè)樣點(diǎn)（K933、K980、K982、K1006、K1012）采集灌溉用水水樣。

3 結(jié)果與分析

3.1 中央綠化帶土壤含鹽量特征

表1是中央綠化帶土壤離子特征及鹽含量，從中可以看出，取樣點(diǎn)上的土壤含鹽量均處于較高的水平，總體而言，氯鹽含量高于鈉鹽的含量。

表1 中央綠化帶土壤中離子及鹽含量

3.2 灌溉用水含鹽量

從表2可以看出，西禹高速公路沿線水質(zhì)含鹽量具有較大的差異，以K1006、K982和K980等處的水樣含鹽量最高。

表2 灌溉用水含鹽量

3.3 土壤鹽害及水源鹽分分析

根據(jù)土壤含鹽量對(duì)樹(shù)木生長(zhǎng)影響程度的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合表1的分析測(cè)試結(jié)果，可以看出，西禹高速公路土壤含鹽量整體表現(xiàn)出較高的水平，除了K990＋400中層土、K990＋400下層土 、K981＋500行道樹(shù)和K981＋500上層土中的土壤含鹽量尚處于正常水平外，其余樣點(diǎn)和土層上的土壤含鹽量均對(duì)植物生長(zhǎng)產(chǎn)生了制約作用。各個(gè)樣點(diǎn)土壤剖面的含鹽量分析來(lái)看，除了K981＋500行道樹(shù)處的含鹽量正常以外，其余樣點(diǎn)土壤剖面的含鹽量均對(duì)植物生長(zhǎng)產(chǎn)生制約作用。

土壤鹽分過(guò)多會(huì)危害植物的正常生長(zhǎng)，這是因?yàn)檫^(guò)多的鹽分使土壤溶液的滲透勢(shì)提高，植物吸水困難，嚴(yán)重時(shí)還造成細(xì)胞組織的水分外滲，抑制植物的萌發(fā)與生長(zhǎng)。植物的正常生長(zhǎng)發(fā)育需要一定的無(wú)機(jī)鹽營(yíng)養(yǎng)，但是當(dāng)某種離子含量過(guò)剩時(shí)，就形成離子不平衡的土壤溶液，發(fā)生單鹽毒害，可能致死，輕者植物的營(yíng)養(yǎng)也反?；虬l(fā)生惡化［3］。在西禹路域內(nèi)，鈉離子與氯離子的含量都比較高，嚴(yán)重制約了植物的生長(zhǎng)。表現(xiàn)為植物代謝活動(dòng)減弱，生長(zhǎng)緩慢，植株矮小，從形態(tài)上類(lèi)似干旱的影響。因此西禹高速路域內(nèi)植被恢復(fù)的最主要問(wèn)題是如何消除鹽離子的危害。

4 中央綠化帶建設(shè)與植被恢復(fù)建議

土壤是西禹高速公路中央綠化帶建設(shè)的基礎(chǔ)，根據(jù)公路基本要求和特點(diǎn)，以建設(shè)優(yōu)質(zhì)綠化帶或綠化帶植被恢復(fù)為目標(biāo)的土壤改良措施，必須以保證路基穩(wěn)定為前提。

4.1 改良土壤

4.1.1 換土

換土能顯著改善鹽堿土的理化性質(zhì)，但僅僅是在植株根系和周?chē)柠}堿土之間起到一種緩沖作用，不能從根本上切斷土壤鹽堿化危害。因此在運(yùn)用該措施的過(guò)程中，還需要與較少地表蒸發(fā)、降低地下水位等措施結(jié)合使用，從根本上切斷或延緩?fù)寥利}堿化因素的發(fā)生。由于換土成本較高，一般主要應(yīng)用在重點(diǎn)綠化地段。

4.1.2 增施有機(jī)肥 高速公路綠化土壤本身同其他林地相比較貧瘠，多為施工中深翻上來(lái)的生土，土壤中遺留很多施工垃圾等不利條件，經(jīng)過(guò)施加土雜肥等有機(jī)肥料，可以明顯提高土壤的通透性和代換性能，減弱土壤鹽分對(duì)植物的危害，同時(shí)，也相對(duì)增強(qiáng)了植物本身的抗鹽能力。

4.1.3 使用環(huán)保融雪劑 在冬季需要撒融雪劑的路面，要先掃除掉大部分積雪，然后撒少量融雪劑來(lái)防止道路凍結(jié)。嚴(yán)格監(jiān)控氯鹽融雪劑的使用情況，建議多使用環(huán)保型融雪劑。在使用融雪劑時(shí)，加大噴灑車(chē)與道路綠化植物之間的距離，盡量避免把融雪劑直接撒入綠化池中或樹(shù)坑內(nèi)。在個(gè)別路段使用擋鹽板，阻擋融有融雪劑的雪水飛濺到中分帶內(nèi)。

4.2 選擇耐鹽堿鄉(xiāng)土樹(shù)種

在鹽堿路段，堅(jiān)持適地適樹(shù)的原則，選擇耐鹽堿植物做綠化樹(shù)種，是鹽堿路段綠化獲得成效的主要技術(shù)措施之一。經(jīng)多年的生產(chǎn)實(shí)踐和研究證明，對(duì)鹽堿土適應(yīng)力較強(qiáng)的樹(shù)種有白蠟、垂柳、檉柳、紫穗槐、臭椿等。

4.2.1 行道樹(shù)綠化 根據(jù)西禹高速所處的地理位置，建議西禹高速綠化物選擇耐干旱、耐鹽堿等抗逆性較強(qiáng)的樹(shù)種。行道樹(shù)可選擇白蠟、檉柳、紅葉李、火炬、刺槐，除此之外為提高群落組成的抵抗能力，還可種植耐鹽能力比較強(qiáng)的紫花苜蓿等，以盡快覆蓋裸露的地表，控制地表的水分蒸發(fā)，抑制“返鹽”，同時(shí)提高群落組成的生物多樣性，增強(qiáng)抵御不良環(huán)境的能力，特別是抵御病蟲(chóng)害的發(fā)生，提高群落的穩(wěn)定性［4］。

4.2.2 中央隔離帶 在西禹高速中央隔離帶栽植側(cè)柏，經(jīng)試驗(yàn)及生產(chǎn)實(shí)踐證明，采用合理的栽植技術(shù)，可使側(cè)柏的成活率較高，生長(zhǎng)狀況表現(xiàn)良好。因此建議將黃楊換成側(cè)柏。

4.2.3 碎落臺(tái)及路塹綠化 根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐可知，刺槐在該地表現(xiàn)良好。建議在碎落臺(tái)及路塹栽植刺槐，并配以三葉地錦，這樣不但綠化植物長(zhǎng)勢(shì)良好，同時(shí)還可以改良土壤。

目前的研究表明，由于本地區(qū)可以應(yīng)用的植物種類(lèi)太少，還不足以滿足植被恢復(fù)的需要，僅有幾種植物可以在部分路段頑強(qiáng)生長(zhǎng)，但對(duì)于公路全線仍然還有許多路段由于有害鹽離子含量過(guò)高，現(xiàn)有的植物無(wú)法生長(zhǎng)。因此仍需要進(jìn)一步培育和馴化。

4.3 改進(jìn)灌水技術(shù)

渭北黃土高原地區(qū)降雨量少，蒸發(fā)量大，對(duì)于高速公路路域的植物，特別是中央隔離帶用作防眩的植物，受行駛汽車(chē)排放尾氣的影響以及路面的輻射的影響，小環(huán)境溫度高，受污染重，完全依靠天然降水不能滿足植物生長(zhǎng)需要，需要灌溉。目前該路段主要采用灑水車(chē)漫灌澆水，成本高，交通隱患多，效果較差。根據(jù)寧夏回族自治區(qū)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用滴灌技術(shù)既能控制澆水深度，節(jié)約水源，又能避免公路路基不受灌溉水侵蝕而影響公路使用。今后高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，可應(yīng)用滴灌技術(shù)，保障綠化帶植物正常生長(zhǎng)和公路路基不受灌溉水影響。

［1］ Benedicte V，F(xiàn)rancois P，Sandrine P Y，et al.Integrated assessment of heavy metal（Pb，Zn，Cd）highway pollution：bioaccumulation in soil，Graminaceae and land snails［J］.Chemosphere，2004（55）：1349－1359.

［2］ 張湧，劉璟，張淑娥，等.寧夏古王高速公路邊坡生物防護(hù)效益研究［J］.寧夏農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，25（3）：13－16.

［3］ 劉龍，高航，孫建斌.西寧鹽堿地區(qū)高速公路植被恢復(fù)技術(shù)探討［J］.交通環(huán)保，2004，25（1）：22－25.

［4］ 宋元斌，楊勇，曹斌.鹽堿地區(qū)公路綠化綜合栽植技術(shù)［J］.山東林業(yè)科技，2005（5）：38－39.