曹 鍵

（北京物資學(xué)院 商學(xué)院，北京 101149）

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，越來(lái)越多商家開(kāi)始運(yùn)用電子銷售的渠道進(jìn)行貨物的銷售，大眾也開(kāi)始逐漸接受這一新興的購(gòu)物模式，然而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物必須依附物流才能得以順利發(fā)展運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)收益。因此，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注物流成本這一概念，也對(duì)物流企業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)。

2 目前我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 物流起步晚，缺乏經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)目前大部分物流企業(yè)都是由原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)改制而成，這就造成了運(yùn)輸方式單一，規(guī)模較小，自動(dòng)化程度較低，且自身經(jīng)營(yíng)能力、運(yùn)作能力較低，沒(méi)有良好的競(jìng)爭(zhēng)能力，更加缺乏以網(wǎng)絡(luò)為中心的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及相關(guān)的軟件設(shè)計(jì)。在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。

2.2 物流結(jié)構(gòu)不完善

基于我國(guó)企業(yè)對(duì)于物流概念的認(rèn)識(shí)時(shí)間較晚，中國(guó)式傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)以及專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)近年來(lái)逐漸向物流行業(yè)靠攏，占據(jù)了物流業(yè)的主要組成部分，搶占了絕大部分的市場(chǎng)份額。而一部分新建立的大型國(guó)有物流企業(yè)，因其相關(guān)的物流信息技術(shù)掌握比較全面，資金投入較充足，構(gòu)建較全面，成為引領(lǐng)中國(guó)物流企業(yè)的新興力量。

2.3 物流運(yùn)輸效率低

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在物流運(yùn)輸上還存在較大差距。這主要體現(xiàn)在物流的運(yùn)輸成本過(guò)高，運(yùn)輸效率低、時(shí)間不合理，相對(duì)的運(yùn)輸量少，物流資金無(wú)法高效運(yùn)作等。相比發(fā)達(dá)國(guó)家物流運(yùn)輸業(yè)，出現(xiàn)這些不足與我國(guó)物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)科技現(xiàn)狀是分不開(kāi)的。單以中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，目前我國(guó)政府不斷加強(qiáng)公路、鐵路以及航空運(yùn)輸?shù)馁Y金投入，來(lái)保證國(guó)有運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施可以滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要，盡管如此，還是不能完全滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求。除此之外，我國(guó)物流體系還因循傳統(tǒng)的物流機(jī)制，物流管理部門無(wú)法有效聯(lián)合起來(lái)，所以物流運(yùn)輸?shù)木C合實(shí)力難以提升。最為重要的一點(diǎn)是對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有良好的物流體系和方向，這些因素都導(dǎo)致了我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)牡托?，致使物流成本升高?/p>

2.4 會(huì)計(jì)核算與物流成本無(wú)法有效對(duì)接

我國(guó)目前沒(méi)有單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目可以對(duì)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算計(jì)量。由于現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度關(guān)于物流成本的缺失，導(dǎo)致了在實(shí)際日常賬務(wù)處理的過(guò)程中，物流過(guò)程產(chǎn)生的費(fèi)用依據(jù)發(fā)生部門來(lái)進(jìn)行劃分核算，所以就單一物流成本來(lái)說(shuō)，很難從各個(gè)部門中抽離出來(lái)，對(duì)于物流成本的各項(xiàng)內(nèi)容的統(tǒng)計(jì)計(jì)量就無(wú)法保證其完整性和統(tǒng)一性。因此，由會(huì)計(jì)核算過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，導(dǎo)致了對(duì)物流問(wèn)題處理過(guò)程中信息不完善，物流工作難以有效快速地開(kāi)展。

2.5 信息技術(shù)落后

信息技術(shù)對(duì)于物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用起到了至關(guān)重要的作用，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為標(biāo)尺區(qū)分了現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的特性。近年來(lái)物流體系中物流技術(shù)成為高速發(fā)展的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)。而中國(guó)目前也急需各種物流信息技術(shù)來(lái)保證物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，提升物流企業(yè)的綜合能力，加強(qiáng)物流過(guò)程的運(yùn)作效率。然而，目前信息技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用的范圍、深度有限，無(wú)法完全促進(jìn)整體物流行業(yè)的發(fā)展。

3 影響物流成本的因素

3.1 產(chǎn)品對(duì)物流成本的影響

產(chǎn)品本身的特性可以極大的影響物流的成本。產(chǎn)品的品種種類中，食品、金屬制品、易碎物品的比重不同都不同程度的影響著物流過(guò)程中所耗費(fèi)的成本。以上提及產(chǎn)品種類中除了運(yùn)輸時(shí)間要求、環(huán)境要求、運(yùn)力要求以外，產(chǎn)品的重量體積比即密度，也影響了作為倉(cāng)儲(chǔ)能力的物流成本的耗費(fèi)。在我國(guó)，一般物流企業(yè)、部門都以商品的體積重量作為衡量物流成本價(jià)值的標(biāo)尺，然而對(duì)于價(jià)值較高的商品來(lái)說(shuō)，除了運(yùn)輸費(fèi)用，還有保險(xiǎn)費(fèi)用要加入到物流成本之中，也較大的影響了物流企業(yè)的成本核算。比如，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)配送運(yùn)輸一體化的企業(yè)，京東商城和國(guó)美電器就是這樣的例子，企業(yè)本身提供的產(chǎn)品中，同種產(chǎn)品相似度越高，在出現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格較高或者缺貨的狀態(tài)下可以較快地選擇到相似效果的產(chǎn)品，則降低了該產(chǎn)品的失銷成本，同時(shí)保住現(xiàn)有的銷售額，也就增加了物流成本。

3.2 物流企業(yè)定位對(duì)物流成本的影響

物流過(guò)程中，交接環(huán)節(jié)、經(jīng)歷時(shí)間周期都直接影響物流成本。在物流設(shè)置過(guò)程中，中間環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的越少、周轉(zhuǎn)時(shí)間越短、運(yùn)輸速度越快，相對(duì)的物流效果就越好。但是在一定條件內(nèi)加快物流速率，可以一定程度的降低物流成本，但是過(guò)度的追求高效率、快速度，也會(huì)增加企業(yè)的物流成本。同樣的，物流服務(wù)效果的提高必然也會(huì)在一定程度內(nèi)提高收入創(chuàng)造利潤(rùn)，但是同時(shí)必然也會(huì)增加物流成本。以上兩點(diǎn)即取決于物流企業(yè)部門的定位，設(shè)定物流企業(yè)的效果，然后再去找到最佳的利潤(rùn)平衡點(diǎn)，以最大化節(jié)約物流成本。

3.3 物流方式對(duì)物流成本的影響

在追尋物流成本最小化的過(guò)程中，企業(yè)的物流運(yùn)作在自營(yíng)物流到部分外包至全部外包幾種方式中轉(zhuǎn)換。以1999年國(guó)美電器南京郊區(qū)一家分店為例（如圖1所示）。

不難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)配送業(yè)務(wù)的外包，產(chǎn)品物流成本降低了近一半，極大程度的縮減了物流成本。因?yàn)閲?guó)美電器一直堅(jiān)持倉(cāng)儲(chǔ)零售一體的策略，不能很好地利用企業(yè)資源，物流方面發(fā)展不完善，在銷售利潤(rùn)也不是很高的情況下，自營(yíng)物流的運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高就顯現(xiàn)出來(lái)。但是外包策略是否真的能夠有效的對(duì)企業(yè)物流成本有較大幫助，還要具體分析企業(yè)的情況，不能一概而論。保持自營(yíng)物流方式的大規(guī)模企業(yè)的物流設(shè)施齊全，運(yùn)作水平成熟，這種自營(yíng)物流可以充分利用企業(yè)在市場(chǎng)上的資源，提高企業(yè)的資金利用率，從而減少物流成本。

4 控制企業(yè)物流成本的對(duì)策

4.1 樹(shù)立物流成本理念

首先，要有明確的理念把物流作為單獨(dú)一項(xiàng)可以使企業(yè)降低成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的手段，重視物流在整體企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，才能不斷地加大物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本核算力度，嘗試各種新型技術(shù)手段降低物流成本，提高物流過(guò)程中的工作質(zhì)量及效率。物流成本理念的樹(shù)立，可以有效的幫助企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，重視物流成本的理念不能僅僅在經(jīng)營(yíng)策略上體現(xiàn)，在企業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有所顯現(xiàn)。

4.2 吸取經(jīng)驗(yàn)引入人才

我國(guó)企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流差距，體現(xiàn)在設(shè)備、金融、專業(yè)化研究技術(shù)和知識(shí)成果等多個(gè)方面。

在很多情況下我國(guó)的零售業(yè)在遇到相關(guān)的物流問(wèn)題時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和相關(guān)管理者很難做出正確有效的判斷。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亦是人才的比拼，所以針對(duì)目前的物流人才缺失，最好的解決手段就是提高相關(guān)企業(yè)與物流研究機(jī)構(gòu)的交流，加強(qiáng)理論和實(shí)際兩者相互促進(jìn)發(fā)展，重視物流專業(yè)化與管理型雙重人才的培養(yǎng)，提高整體企業(yè)的素質(zhì)，從而更好地對(duì)物流成本進(jìn)行最優(yōu)化控制。

4.3 商品信息的調(diào)整

商品信息是控制企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，商品的進(jìn)貨方式、運(yùn)輸方式隨著商品種類的不同而不同。也就是說(shuō)，隨著商品種類的增加，在進(jìn)貨和銷售過(guò)程中的方式也就愈發(fā)繁瑣，路線方式的設(shè)計(jì)也就愈難，相對(duì)的物流成本也會(huì)有所增加。所以，對(duì)于控制物流成本來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)該將商品的種類控制在一定限度內(nèi)，來(lái)保證在物流過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。

對(duì)于現(xiàn)代零售企業(yè)而言，大部分的銷售購(gòu)買過(guò)程都是通過(guò)獲取訂單，進(jìn)行信息的收集處理。隨著網(wǎng)絡(luò)訂單在現(xiàn)代企業(yè)中廣泛應(yīng)用，從而使得商品的信息更加準(zhǔn)確，省去了人工環(huán)節(jié)，減少了訂單的錯(cuò)誤率，降低了因商品訂單信息問(wèn)題而產(chǎn)生的多余的發(fā)貨、退回、重發(fā)等物流成本。

同時(shí)，商品退貨過(guò)程中的物流成本也是需要企業(yè)考慮的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)大型的購(gòu)物商場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)商城都是由商家來(lái)負(fù)責(zé)商品的退貨費(fèi)用，它在物流總成本中占了很大一部分，所以要控制銷售過(guò)程中產(chǎn)生的退貨成本，對(duì)商品實(shí)際情況和商品需求做準(zhǔn)確分析，從經(jīng)營(yíng)商品的角度著手降低退貨率，從而減少退貨的物流成本。

中國(guó)目前電子商務(wù)消費(fèi)者在地理分布上比較分散，也就意味著送貨地區(qū)集中性差，要面對(duì)物流體系覆蓋與網(wǎng)絡(luò)信息覆蓋性能的差異性，使得一些網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)的物流無(wú)法及時(shí)的到達(dá)，如何經(jīng)濟(jì)合理的進(jìn)行物流配送成為難題。因此，企業(yè)在創(chuàng)建物流企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者對(duì)商品需求的分布區(qū)域進(jìn)行合理統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)標(biāo)注特定的銷售范圍或是對(duì)于不同的地理區(qū)域選擇不同的物流手段進(jìn)行配送，通過(guò)以上方法來(lái)控制企業(yè)整體物流在銷售過(guò)程中的成本，并且減少多余的物流支出。

4.4 物流系統(tǒng)的建立

物流系統(tǒng)包括了庫(kù)存控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。庫(kù)存控制系統(tǒng)是對(duì)庫(kù)存以及未來(lái)物流過(guò)程的一種預(yù)測(cè)分析，保證企業(yè)的物流成本最優(yōu)化控制。因此，應(yīng)該對(duì)企業(yè)庫(kù)存系統(tǒng)加以重視，平衡物流與庫(kù)存兩者之間的關(guān)系，找尋最優(yōu)化平衡點(diǎn)來(lái)控制總物流成本。企業(yè)追求的物流目標(biāo)就是通過(guò)分析預(yù)測(cè)，不斷地減少倉(cāng)儲(chǔ)在物流成本中的占用量，盡可能的做到庫(kù)存最小化，從而減少資金占用量，提高企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)效率。

物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代各種行業(yè)的商家不斷應(yīng)用的一種信息收集手段，可以通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)的信息交流更新，完整的掌握庫(kù)存情況及各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)情況，即時(shí)全面的信息可以保證經(jīng)營(yíng)者在保證服務(wù)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的同時(shí)減少不必要的庫(kù)存量。在當(dāng)代商城之戰(zhàn)中，能有效收集供應(yīng)鏈上的各個(gè)信息，并且通過(guò)數(shù)據(jù)核算分析有效的控制庫(kù)存數(shù)量的企業(yè)會(huì)占據(jù)更大的物流成本優(yōu)勢(shì)。除此之外，物流信息系統(tǒng)的建立還可以保證消費(fèi)者對(duì)于已購(gòu)商品發(fā)貨配送運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間、地點(diǎn)等信息的更好掌握，有助于消費(fèi)者退換貨等手續(xù)的辦理，從而提升整體服務(wù)質(zhì)量，亦間接地節(jié)約了物流總體成本。

4.5 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程的成本控制

對(duì)于許多零售企業(yè)的物流機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，物流過(guò)程中主要的成本即是在貯藏和運(yùn)輸配送兩個(gè)過(guò)程中的成本，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程和運(yùn)輸過(guò)程中的成本計(jì)量變得尤為重要。

作為物流成本控制的重要步驟，合理的倉(cāng)儲(chǔ)成本控制值得關(guān)注，倉(cāng)儲(chǔ)的具體行為方式應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的能力規(guī)模和企業(yè)策略來(lái)制定，企業(yè)應(yīng)從備選方案中找到利益最大化的倉(cāng)儲(chǔ)形式。同物流運(yùn)輸一樣，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可以分為自營(yíng)和引入第三方倉(cāng)儲(chǔ)，在商品供應(yīng)鏈穩(wěn)定、地理環(huán)境適應(yīng)、貨幣資金可以靈活周轉(zhuǎn)并足夠支付構(gòu)建倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用的情況下，企業(yè)可以考慮自建倉(cāng)庫(kù)的形式，自建倉(cāng)庫(kù)也可以成為一種投資方式，對(duì)資金進(jìn)行自我保值，是絕大部分有能力企業(yè)的首選。當(dāng)自身能力不足時(shí)，運(yùn)用第三方儲(chǔ)存的方式可以有效節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本。對(duì)于自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的有效手段之一就是信息系統(tǒng)的建立，從而降低庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存商品數(shù)量，增加商品的周轉(zhuǎn)期，加快物流速度，提高消費(fèi)者的滿意度。

對(duì)于運(yùn)輸成本而言，應(yīng)根據(jù)商品本身的特性需求和消費(fèi)者需求，選擇有效的物流方式，既快又省的完成物流的運(yùn)輸過(guò)程。也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境等，選擇多種運(yùn)輸設(shè)備相結(jié)合。同時(shí)也要保證信息技術(shù)在運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用，了解各種運(yùn)輸工具路程的實(shí)時(shí)情況，通過(guò)信息技術(shù)來(lái)組織物流過(guò)程，從而節(jié)約不必要的物流錯(cuò)送、延時(shí)到達(dá)、空車返回等浪費(fèi)。

4.6 物流成本的計(jì)量

物流成本確認(rèn)計(jì)量記錄要通過(guò)物流成本計(jì)算來(lái)體現(xiàn)，但是實(shí)際情況中，具體的物流過(guò)程中各項(xiàng)費(fèi)用不能直接從會(huì)計(jì)報(bào)表和相關(guān)賬簿中找到，所以物流成本由于缺乏具體的相關(guān)數(shù)據(jù)，難以計(jì)算。因此，對(duì)物流過(guò)程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集整理成為首要任務(wù)，然后才能進(jìn)行物流成本的計(jì)算。但是因?yàn)槲锪髯鳛閱我焕砟钜胫袊?guó)的時(shí)間較晚，目前我國(guó)基本上還在使用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和成本計(jì)算方法對(duì)物流企業(yè)的成本進(jìn)行核算，尚未有對(duì)物流成本進(jìn)行控制的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的核算制度與要求。

作為現(xiàn)代會(huì)計(jì)一個(gè)分支的管理會(huì)計(jì)可以充分實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程中的數(shù)據(jù)掌控，該方法以物流成本為核心，對(duì)物流成本進(jìn)行控制，從而對(duì)未來(lái)的物流策略進(jìn)行調(diào)整、改正甚至重新規(guī)劃。通過(guò)對(duì)該方法的分析，最后達(dá)到制定企業(yè)物流機(jī)構(gòu)決策、劃分物流責(zé)任、明確物流信息、檢驗(yàn)物流成果、控制物流成本，保證物流成本最低以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益水平最優(yōu)化的目的。這種物流管理會(huì)計(jì)方法體現(xiàn)了物流過(guò)程中的事前，事中，事后各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，強(qiáng)調(diào)整體會(huì)計(jì)核算的統(tǒng)一，亦體現(xiàn)了會(huì)計(jì)過(guò)程中預(yù)測(cè)、分析、計(jì)量、記錄、報(bào)告中的各項(xiàng)原則，具有較大優(yōu)勢(shì)。

4.7 采用第三方物流

從我國(guó)大部分企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，絕大部分企業(yè)在物流機(jī)構(gòu)設(shè)置上投入的資金有限，規(guī)模也相對(duì)較小，體現(xiàn)在實(shí)際業(yè)務(wù)上，企業(yè)擁有的運(yùn)輸設(shè)備有限，導(dǎo)致商品的運(yùn)輸配送能力有限。與此同時(shí)，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)量和物流服務(wù)水平也不高，種種限制因素阻礙了企業(yè)的收益水平，產(chǎn)生較高的物流費(fèi)用，還需要大量的管理人員對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行安排維護(hù)，整體經(jīng)營(yíng)效益很難快速提升，限制了企業(yè)的發(fā)展。

第三方物流即物流外包的方式在歐美國(guó)家較為普遍。這種方式運(yùn)用了除自身機(jī)構(gòu)之外的銷售公司、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)及第三方專業(yè)物流公司為自己完成部分或者全部的物流環(huán)節(jié)甚至是銷售環(huán)節(jié)任務(wù)。物流外包的策略有效的節(jié)約了公司的物流成本，在此體現(xiàn)了專業(yè)化物流技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)于物流運(yùn)輸效率和成本的有效控制。采用第三方物流的方式也可以實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的時(shí)間及地點(diǎn)信息準(zhǔn)確透明，更容易使消費(fèi)者滿意。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，第三方物流的引入在保證企業(yè)自身物流成本最低的同時(shí)，也能提高企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)了對(duì)規(guī)劃實(shí)施的一致性，降低了對(duì)構(gòu)建物流系統(tǒng)的資金需求，增強(qiáng)了信息管理的渠道。

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