付乾坤

（廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門 361004）

大量海難事故的統(tǒng)計(jì)表明，海上事故中有80%以上與人為因素有關(guān)。IMO和相關(guān)組織為了尋求減少或是降低人為因素在海難事故中占很大比重的解決之道，一直在進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查與研究，并出臺了一系列相關(guān)的公約、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和修正案。比如IMO早在1993年就開始關(guān)注人為因素對船舶航行安全和海洋防污染的重要作用；1997年發(fā)布了“人為因素統(tǒng)一術(shù)語”；1999年提供了海事中人為因素調(diào)查的方法與程序等。但海難事故中涉及到的人為因素還是沒有得到很好的解決，為此機(jī)艙資源管理（Engingroom Resource Management，ERM）就應(yīng)運(yùn)而生，并正式寫入于2010年6月IMO馬尼拉外交大會上通過的STCW公約修正案的A部分（強(qiáng)制部分），因此我國才有了關(guān)于ERM的履約培訓(xùn)。

1 ERM與STCW

1.1 STCW的歷史演變

STCW 78：主要關(guān)注技能；STCW 78/95：駕駛臺資源管理（BRM）寫入B部分；STCW公約馬尼拉修正案：BRM和ERM并列寫入A部分，從重視技能素質(zhì)（智商）到技能素質(zhì)和技巧素質(zhì)（情商）并重。此演變過程可近似如圖1所示。

1．2 STCW的重要作用

控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為，控制人為因素對海難事故的影響。與SOLAS、MARPOL和MLC合稱航運(yùn)業(yè)的四個“支柱性”國際公約。

1．3 ERM在STCW的組成及作用

STCW公約馬尼拉修正案把機(jī)艙資源管理（ERM）列入規(guī)則A部分，作為操作級和管理級輪機(jī)人員的適任強(qiáng)制要求。機(jī)艙資源的內(nèi)容有人力、設(shè)備、消耗、信息、環(huán)境資源等，而STCW公約馬尼拉修正案中強(qiáng)調(diào)的是對人力資源的管理。從STCW公約推演出的能力公式中我們發(fā)現(xiàn)，能力C（Capacity）要最大化則態(tài)度A（Attitude）必須好，否則可能為零甚至釀成事故?！皺C(jī)艙資源管理（ERM）”就是對態(tài)度A（Attitude）進(jìn)行有效的正放大化，使輪機(jī)員通過“機(jī)艙資源管理（ERM）”的學(xué)習(xí)，樹立正確工作態(tài)度，加強(qiáng)責(zé)任意識，改正錯誤行為，提高業(yè)務(wù)能力，調(diào)節(jié)輪機(jī)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部關(guān)系，發(fā)揮機(jī)艙每個成員在團(tuán)隊(duì)中的作用，根據(jù)公司安全管理體系（SMS）對機(jī)艙成員進(jìn)行行政與技術(shù)管理，以保證船舶安全航行，減少和避免潛在的人為事故[1]。

圖1STCW公約的演變進(jìn)程與從STCW推演出來的能力公式Fig．1 The evolution and the ability formula from The STCW Convention

2 我國為履約STCW公約馬尼拉修正案采取的行動

2．1 相關(guān)法規(guī)要求

2012年1月1 日生效STCW公約馬尼拉修正案，規(guī)定履約過渡期為2012年1月1日至2016年12月31日。

2011年12月27 號交通部12號令頒布《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（簡稱11規(guī)則）自2012年3月1日起施行。

2011年12月29 號中國海事局發(fā)布《關(guān)于做好STCW公約馬尼拉修正案履約準(zhǔn)備工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容和要求的調(diào)整情況進(jìn)行明確說明。要求在2013年7月1日前配備滿足相關(guān)要求的場地、設(shè)施、設(shè)備與教學(xué)人員，組織開展過渡期培訓(xùn)和相應(yīng)的學(xué)歷教育培訓(xùn)。

2012年2月29 號發(fā)布《＜中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則＞實(shí)施辦法》自2012年3月1日起施行。

2012年2月29 號發(fā)布《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》，并規(guī)定2012年7月1日起開始按“11規(guī)則”進(jìn)行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作；2016年7月1日起停止按“04規(guī)則”簽發(fā)證書。

2．2 具體實(shí)施

2．2．1 中國海事局確定履約培訓(xùn)原則

ERM作為輪機(jī)部操作級和管理級船員的一個適任強(qiáng)制項(xiàng)目，包括理論考試和實(shí)操評估。制定了過渡期ERM理論綱要和實(shí)操綱要。要求統(tǒng)一教學(xué)大綱、統(tǒng)一教學(xué)內(nèi)容、統(tǒng)一考核要求。規(guī)定了開展補(bǔ)差培訓(xùn)及進(jìn)行“11規(guī)則學(xué)歷教育”的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入門檻。

2．2．2 中國海事局為履約培訓(xùn)安排了分步推進(jìn)

首先是確任師資班教員：進(jìn)行集體備課、參加海事局組織的首期培訓(xùn)，如2012年5月12日～13日，國家海事局在青島召開了“履約培訓(xùn)師資班授課教員集體備課研討會”，來自大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)和青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院的專家、教授參加了會議。討論制定了“機(jī)艙資源管理”（師資）培訓(xùn)大綱、執(zhí)行計(jì)劃與考核標(biāo)準(zhǔn)；“機(jī)艙資源管理”（船員）培訓(xùn)大綱、執(zhí)行計(jì)劃與考核標(biāo)準(zhǔn)。

再次是確任培訓(xùn)班師資：由首期師資班教員擔(dān)任教師培訓(xùn)各船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資（各船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資必須滿足教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入門檻持證師資數(shù)）。

最后是各船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展履約培訓(xùn)：補(bǔ)差培訓(xùn)和“11規(guī)則”學(xué)歷教育。

3 ERM在培訓(xùn)中的體現(xiàn)形式與方法

解并熟知ERM的理論體系；（4）運(yùn)用ERM在工作中。

3.2 培訓(xùn)的基本方法與技巧

對于ERM的培訓(xùn)主要分理論與實(shí)操兩部分。

3.2.1 理論培訓(xùn)

包括基本知識介紹和案例分析。一般的定義、概念、方法等作簡要介紹了解。例如：人為因素、資源與管理、機(jī)艙資源的構(gòu)成、輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)、情景意識等。在理論培訓(xùn)過程中涉及到的案例分析要化整為零，融合到理論知識培訓(xùn)中。在ERM的不同要素點(diǎn)進(jìn)行不同的案例分析，要求每組培訓(xùn)人員都選定場景案例進(jìn)行演練。理論教學(xué)環(huán)節(jié)的案例考核方式是每組先進(jìn)行本組案例情況大致介紹，再由教員和其它組的學(xué)員提問與其選擇的案例主題有關(guān)的問題，時間可設(shè)定為5分鐘。案例如：警報(bào)處理中的情景意識（相似：棋圣能預(yù)想十步棋）。

3.2.2 實(shí)操培訓(xùn)

實(shí)操培訓(xùn)一般就兩種方式：利用輪機(jī)模擬器訓(xùn)練平臺和Face to face的桌面模擬。不管那種方式其步驟大致如此：設(shè)定情景→寫出腳本→分組訓(xùn)練→評估考核。在培訓(xùn)中要抓住ERM的精神，其注重的是任務(wù)分派、組內(nèi)閉環(huán)溝通、并注意細(xì)節(jié)（比如在環(huán)節(jié)中加入意外的故障情境），而不是偏重專業(yè)技術(shù)。學(xué)員先分組，每組先確定場景，再結(jié)合自己的專業(yè)知識進(jìn)行任務(wù)分派并寫出適合演練的話劇小腳本，進(jìn)行演練。當(dāng)然，對于學(xué)歷教育的在校生來說專業(yè)知識還不夠全面與扎實(shí)，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就更無從說起，演練的場景就可以只設(shè)一個固定的了，達(dá)到感受ERM的精神就行。這樣不僅可以帶來老師對場景設(shè)置情況的進(jìn)一步細(xì)致完善而有助于其提高教學(xué)技能，還可以對學(xué)生在組與組間進(jìn)行比照，促使每組更加規(guī)范演練達(dá)到更深領(lǐng)會ERM精神的目的。

3.3 ERM的重要5要素[1-2]

履約ERM應(yīng)重點(diǎn)培訓(xùn)與演練的5要素（表1）。

表1ERM的5要素Tab.1 5 main factors of ERM

要素名稱 培訓(xùn)要點(diǎn) 要點(diǎn)概述第三要素：決斷力和領(lǐng)導(dǎo)力第四要素：情景意識的獲得和保持包括領(lǐng)導(dǎo)力、決斷力、執(zhí)行力；主要講述領(lǐng)導(dǎo)力是一種使他人服從的藝術(shù)，其構(gòu)成要素有指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、激勵；決斷力是指領(lǐng)導(dǎo)者善于審時度勢，能夠及時做出正確的抉擇；執(zhí)行力是一旦抉擇就堅(jiān)決地去貫徹執(zhí)行的意志品質(zhì)實(shí)操剛要 研討如何提高輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)力、調(diào)研國內(nèi)船與國外船在體制、ISM體系不同時輪機(jī)長的執(zhí)行力比較設(shè)定場景 兩個輪機(jī)員因設(shè)備管轄權(quán)不清而起爭執(zhí)、輪機(jī)員與駕駛員因工作而起爭執(zhí)等其它要點(diǎn) 為了提高輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)力，要做到自己的人格魅力高尚、技術(shù)過硬，有一定的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)，熟知公司體系文件、善于與部門、公司溝通等理論剛要 包括情景意識、事故鏈的破斷；主要講述情景意識的含義及對安全的影響、機(jī)艙管理中情景意識的獲得與保持、海因里希事故因果鏈、人為失誤的預(yù)防等實(shí)操剛要 如何通過外在表象特征預(yù)知判斷情況，并能針對性的采取果斷措施設(shè)定場景 機(jī)艙聽到異常聲響、聞到特殊氣味、感到異常震動、看到異常溫度等理論剛要其它要點(diǎn) 當(dāng)然情景意識的來源要靠非常多的知識積淀、豐富的經(jīng)驗(yàn)積累（專業(yè)化與非專業(yè)化），還跟態(tài)度、性格、觀察與分析能力有關(guān)，是一個長期積累的過程第五要素：團(tuán)隊(duì)工作包括團(tuán)隊(duì)、輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)精神、高效團(tuán)隊(duì)；主要講述團(tuán)隊(duì)的5P構(gòu)成要素（目標(biāo)purpose、人people、團(tuán)隊(duì)定位place、權(quán)限power、計(jì)劃plan）、高效團(tuán)隊(duì)的特征、團(tuán)隊(duì)的作用、團(tuán)隊(duì)成員的角色及作用、團(tuán)隊(duì)工作的定義、團(tuán)隊(duì)精神的內(nèi)容、培養(yǎng)和體現(xiàn)等實(shí)操剛要 輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)與配合設(shè)定場景 常規(guī)備車、癱船啟動、掃氣箱著火、加油時溢油、故障停車、全船跳電、應(yīng)急演習(xí)等理論剛要其它要點(diǎn)一個沒有組織紀(jì)律沒有服從意識的船員，即使他的能力再強(qiáng)，也勢必會給船舶的整體工作帶來危害；一個沒有團(tuán)隊(duì)精神的船員只能導(dǎo)致不和諧的工作局面。船舶是一整體，船員是一個團(tuán)隊(duì)，任何個體只能依托整體和團(tuán)隊(duì)才能發(fā)揮有效作用

4 討論與總結(jié)

為了提高機(jī)艙管理水平，必須提高人的機(jī)艙資源管理能力。通過ERM培訓(xùn)，使輪機(jī)員在團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作、通信與溝通、領(lǐng)導(dǎo)與決策、情景意識的培養(yǎng)和保持等機(jī)艙資源管理方面的能力得到加強(qiáng)并提高。但要注意的是ERM的培訓(xùn)中要輕理論、重實(shí)訓(xùn)。同時ERM實(shí)訓(xùn)方面的內(nèi)容也是多方面的，不同的內(nèi)容有不同的任務(wù)。通過不同任務(wù)訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)提高輪機(jī)部的團(tuán)隊(duì)意識，各小組成員的情景意識、決策能力、溝通配合能力、執(zhí)行應(yīng)變部署能力。總之，我們的輪機(jī)人員一定要好好把握此次ERM培訓(xùn)的契機(jī)，好好培養(yǎng)我們的情景意識，努力提高我們的機(jī)艙資源管理能力，為將來的船上工作作好準(zhǔn)備[3]。

[1]蔣德志,李品芳.機(jī)艙資源管理[M].第1版.大連:大連海事大學(xué)出版社，2011.

[2]傅愛慶.ERM體系框架構(gòu)建及其評價體系研究[D].上海:上海海事大學(xué),2005.

[3]方泉根.駕駛臺資源管理[M].第1版.北京:人民交通出版社，2006.