蘭州鐵路局地處西北內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。管內(nèi)有隴海、蘭新、蘭青、包蘭、寶中、干武6條干線(xiàn)和其他5條支線(xiàn)，以及受委托管理的太中線(xiàn)、定銀線(xiàn)和敦煌合資鐵路，連接甘、寧、陜、青、新、蒙6個(gè)?。▍^(qū)），線(xiàn)路總延展6 548.9 km，營(yíng)業(yè)里程3 360.9 km。

HVS-R型27.5 kV/10 kV交直交穩(wěn)壓電源裝置

集大功率電力電子技術(shù)、現(xiàn)代控制理論、電力系統(tǒng)等于一體的大功率電力電子裝置。該電源裝置直接從單相接觸網(wǎng)上取電，通過(guò)先進(jìn)電力電子變換技術(shù)把電壓波動(dòng)范圍大的單相27.5 kV交流電壓變換成穩(wěn)定可靠的三相10 kV交流電壓，給鐵路三相10 kV配電網(wǎng)饋電，對(duì)于有效保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本有重要的意義。能滿(mǎn)足我國(guó)大部分地區(qū)惡劣的戶(hù)外應(yīng)用環(huán)境要求，適用于電氣化鐵路區(qū)段為鐵路車(chē)站、通信、信號(hào)等重要設(shè)備和一級(jí)負(fù)荷提供可靠及高品質(zhì)電源，尤其是外部電網(wǎng)薄弱或在城市內(nèi)電源路徑困難地區(qū)無(wú)法提供可靠電源，是外部高成本電源的優(yōu)質(zhì)替代方案。

減速頂工況檢測(cè)車(chē)

通過(guò)對(duì)減速頂施加低于臨界速度的恒定壓力，在固定的行程內(nèi)持續(xù)檢測(cè)減速頂?shù)姆醋饔茫罁?jù)反作用力的大小以及力的變化趨勢(shì)來(lái)判斷減速頂?shù)淖饔脿顩r是否良好，替代了編組場(chǎng)內(nèi)用腳對(duì)減速頂進(jìn)行快速和慢速的下踩來(lái)確定減速頂作用情況是否良好等原始的檢測(cè)辦法。設(shè)備利用減速頂?shù)奶匦员荛_(kāi)直接檢測(cè)減速頂做功值的做法，而是檢測(cè)影響減速頂做功值變化的幾個(gè)主要因素上，實(shí)現(xiàn)了減速頂工況檢測(cè)車(chē)輕型化，移動(dòng)化；采用了高度集成化和自動(dòng)化的設(shè)計(jì)，使檢測(cè)車(chē)盡可能自主的實(shí)現(xiàn)對(duì)減速頂?shù)墓r檢測(cè)；實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音報(bào)告全部過(guò)程，檢測(cè)人員幾乎可以不用看現(xiàn)實(shí)屏顯示內(nèi)容，聽(tīng)從語(yǔ)音指示就可以輕松完成檢測(cè)；車(chē)身、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等大部分機(jī)體采用輕質(zhì)材料鋁合金制作而成，減輕了整車(chē)的重量，同時(shí)采用高能量的鋰離子電池給檢測(cè)車(chē)供電，所以工況檢測(cè)車(chē)總體重量在60 kg以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)工況使用的可移動(dòng)性。

鐵路測(cè)量綜合系統(tǒng)

通過(guò)GPS定位設(shè)備測(cè)量出鐵路設(shè)備（道岔、車(chē)擋、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)等）的準(zhǔn)確位置和鋼軌、軌枕、扣件等設(shè)備的屬性變化點(diǎn)以及鐵路線(xiàn)路縱橫斷面、護(hù)坡等的信息。通過(guò)鐵路設(shè)備定位點(diǎn)的組合，形成鐵路仿真站場(chǎng)平、縱圖，結(jié)合具有坐標(biāo)的設(shè)備屬性數(shù)據(jù)，使仿真站場(chǎng)綜合圖既具有空間數(shù)據(jù)，又具有屬性數(shù)據(jù)。