廣州地鐵設(shè)計(jì)院無錫地鐵一號(hào)線落霞路站、高浪路站、市民廣場站項(xiàng)目

地鐵站房設(shè)計(jì)中機(jī)電專業(yè)管道排布比較復(fù)雜，廣鐵州地鐵設(shè)計(jì)院(以下簡稱廣鐵院)的領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)師們很早就意識(shí)到應(yīng)用BIM技術(shù)具有進(jìn)行自動(dòng)碰撞檢測，設(shè)計(jì)變更后的系統(tǒng)校核，以及后期對施工深化進(jìn)行指導(dǎo)等諸多方面的優(yōu)勢。為了實(shí)現(xiàn)便捷、高效，并且在BIM技術(shù)應(yīng)用過程中最小程度影響工期的目的，廣鐵院對于行業(yè)內(nèi)的主流BIM類軟件進(jìn)行了一系列的評估和測試。早在2010年，廣鐵院就與芬蘭普羅格曼有限公司北京代表處建立了聯(lián)系，在此期間院方專門抽調(diào)人員學(xué)習(xí)MagiCAD并且做了實(shí)例項(xiàng)目深圳地鐵僑城南站，項(xiàng)目成果和MagiCAD軟件所代表的BIM解決方案都得到甲方和院領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可與好評。

2011年年底，廣鐵無錫地鐵一號(hào)線項(xiàng)目，有三個(gè)站點(diǎn)需要進(jìn)行三維深化設(shè)計(jì)工作。在時(shí)間緊任務(wù)重的情況下，廣鐵院將上述站點(diǎn)的BIM咨詢及配合院方項(xiàng)目人員進(jìn)行BIM實(shí)施與落地的工作委托給芬蘭普羅格曼有限公司北京代表處。代表處不斷地在承接該項(xiàng)目的工程部和廣鐵院對接團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行技術(shù)和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，最終通過MagiCAD+AutoCAD平臺(tái)的解決方案優(yōu)質(zhì)高效地完成了上述項(xiàng)目的BIM深化設(shè)計(jì)任務(wù)。

一、項(xiàng)目說明:

落霞路站為第18座車站，位于南湖大道與大通路交叉口處，車站為地下兩層島式站，總面積9 553m2，該站前方銜接梁東路站，后方到站高浪路站。高浪路站為第19座車站，位于南湖大道路與高浪路交叉口南側(cè)，車站為地下兩層島式站，總面積9 598m2，該站前方銜接落霞路站，后方到站蘇錫路站。市民廣場站西起立信大道與觀山路交叉口，東至立德路與觀山路交叉口。作為地鐵1號(hào)線與4號(hào)線的“十字”立體交叉換乘站，總面積19 680m2，采用了地下三層的設(shè)計(jì)。

二、BIM深化設(shè)計(jì)要求節(jié)選:

1．三維綜合管線以電子文件形式給出最終成果，以電子文件形式列在二維綜合管線的圖紙目錄后面;

2．三維綜合管線表達(dá)的內(nèi)容應(yīng)與二位綜合管線保持一致，三維綜合管線中調(diào)整的內(nèi)容應(yīng)及時(shí)反饋到二維綜合管線中;

3．對于建筑模型的要求，對管線有影響且平面圖中無法直觀看出的區(qū)域應(yīng)有標(biāo)示;

4．提供的三維綜合管線電子版，應(yīng)基本解決管線碰撞問題，應(yīng)方便各級(jí)審查、業(yè)主、施工單位利用簡單有效的方法對管線的碰撞情況進(jìn)行檢查(如利用軟件本身的碰撞檢查功能)，減少甚至避免各級(jí)審查對管線碰撞情況核實(shí)的工作量;

5．提供的三維綜合管線電子版，應(yīng)方便各級(jí)審查、業(yè)主、施工單位查看途中任何管線的信息及管線類型;

6．車站的整合，應(yīng)提供一份將各層平面整合在一起的完成的三維管線圖，便于查看車站的整體情況及對車站三維綜合管線的成果進(jìn)行展示;

三、部分設(shè)計(jì)成果展示: