黃瑋

中國建設銀行安徽省分行， 合肥 230001

淺析我國汽車出口現狀及制約因素

黃瑋

中國建設銀行安徽省分行， 合肥 230001

隨著我國加入WTO的深入，中國的汽車出口貿易前景看好，汽車產品出口已成為我國汽車產業(yè)的重要組成部分和轉變外貿增長方式的重要載體。同時也面臨著前所未有的國際競爭，顯露出很多貿易問題。本文就我國出口汽車現狀進行綜述并分析制約其發(fā)展的諸多因素，希望能給相關研究帶來一些啟示。

汽車；出口；貿易

我國汽車企業(yè)經過60多年的發(fā)展，已經成為世界汽車市場上不容忽視的力量。然而，我國汽車出口一直處于較低的水平，與我國目前汽車產銷大國的地位相差懸殊，與世界汽車產業(yè)強國還有很大差距，總體來看尚處于起步階段。汽車出口對于企業(yè)自身的發(fā)展具有重要的意義，可以使企業(yè)實現規(guī)模經濟，擴大市場占有率，提高品牌聲譽，實現國際化戰(zhàn)略，同時也是國家制造業(yè)水平和經濟實力的體現。

1. 我國汽車出口現狀

1.1 汽車產品出口以發(fā)展中國家為主

目前我國整車出口超過180個國家和地區(qū)。其中，整車出口主要是以發(fā)展中國家為主，占整車出口總量的80%以上，但主要還是集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿區(qū)、中國－智利自貿區(qū)等自貿區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進了我國汽車出口[1-2]。受制于北美、西歐等發(fā)達國家的汽車市場安全、排放、技術認證等標準較高，向這些國家的出口很少[3]。而恰恰發(fā)達國家才是全球汽車消費大國，中國汽車能否真正走向世界，最重要的標志就是能否真正進入歐美市場，只有不斷拓展發(fā)達國家的市場我們的汽車出口額才能獲得一次大的突破。也只有這樣，中國汽車的質量才能獲得世界的認可。

1.2 汽車出口以商用車為主，乘用車所占比率較低

表1 07～09年我國整車（含成品散件）出口量及金額（單位：臺、萬美元）

從表1中我們可以發(fā)現從2007年至2009年商用車出口金額占所有整車出口金額的比重分別為72.5%，75.8%，80.5%。一般情況下，乘用車出口量與商用車出口量的比例應為3∶1，但我國乘用車出口量與商用車出口量之間的比例卻為1∶3。這個比重與世界汽車汽車出口中乘用車的比例是不符的，從出口量占產量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。其中很大的原因是中國的乘用車市場被合資品牌所主導。除了少數合資企業(yè)，大部分合資企業(yè)都是不做出口的。

1.3 出口比重較低

表2 世界各主要汽車生產國2007年到2009年出口量占產量的比重

表2顯示，以2009年為例，中國汽車年產量1，379萬輛中出口量僅為36.31萬輛(2.67%)，與同時期的美國(19.3%)，德國(68.8%)，日本(45.6%)，韓國(61.2%)相比，出口量占總產量的比例仍較低，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。即便是在出口率較高的2007年和2008年也僅僅只達到了6.70%，遠遠低于世界其他各汽車生產國的出口比重，中國汽車業(yè)的發(fā)展顯得內外失衡這與我們汽車生產大國的地位是極不相稱的。2010年中國汽車產銷超過1800萬輛，然而，從整車出口金額來看，2010年中國整車出口額為73.29億美元，少于巴西的85億美元，僅相當于韓國的20%和日本的6%；從出口數量來看，2010年中國整車出口56萬輛，僅相當于全球2600萬輛汽車貿易量的2%。中國汽車出口水平的提高，已經是當前國內汽車產業(yè)發(fā)展的一項緊迫任務。

1.4 國有企業(yè)仍為貿易主體，自主品牌發(fā)展強勢

中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質分，以國有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車出口排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認可。

2.制約我國汽車出口的主要因素

2.1 技術性貿易壁壘的限制

低成本低價格目前是我國汽車產品在國際市場銷售的主要優(yōu)勢，這給各國的汽車產業(yè)帶來了很大的壓力?？紤]到世貿組織貿易自由化原則的限制，通過關稅壁壘來遏制中國車進入國際市場并不可行。為了保護本國的汽車工業(yè)，防止中國汽車的崛起，歐美各國將目光放在了中國汽車所共有的一個致命弱點——技術含量低下。因此，越來越多的技術性貿易壁壘開始成為我國汽車貿易的障礙。2005年1月歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標準，柴油發(fā)動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內，標準還要求為柴油車增加特殊的過濾裝置。這意味著，不達標的汽車，將被一律禁止在歐洲當地銷售。此外，從2010年開始，作為汽車產品進入歐盟市場門檻之一的EuroNCAP碰撞測試將增加對主動安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置的測試評估[4]。由于我國在汽車生產技術特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領域與世界汽車工業(yè)強國有很大的差距且往往很難達到歐美國家所制定的苛刻的技術標準，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標準。所以各國汽車市場進入門檻的每一次提高，都將迫使我國汽車企業(yè)投入大量資金用以改進技術，而這樣將大大增加生產成本，進而削弱我國汽車產品出口的價格優(yōu)勢。

2.2 研發(fā)投入不足，汽車出口中面對的知識產權問題

中國汽車企業(yè)在研發(fā)上面的投入一直較低，根據英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數據，有72家汽車企業(yè)入圍這一榜單，其中有只有東風，上汽，比亞迪三家中國企業(yè)。而三家企業(yè)的研發(fā)額加總只有豐田的十五分之一。

中國汽車出口蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業(yè)不斷遭受知產權訴訟的現實，尤其是中國自古品牌汽車遭遇的知識產權訴訟也最大，而中國汽車出口主要就是民族自主品牌，現如今知識產權已經成為外國汽車集團打壓中國民族汽車的一張王牌。如美國通用訴奇瑞QQ模仿其產品SPARK的外觀樣式；在美國，通用對奇瑞的指責甚至涉及英文商標與雪佛蘭雷同的問題。而北美市場的開發(fā)是奇瑞國際戰(zhàn)略的重要一環(huán)，這對奇瑞的國際戰(zhàn)略產生重大沖擊。中國雙環(huán)SCEO汽車2010準備在歐洲市場銷售2萬輛雙環(huán)汽車其外形酷似寶馬X5而遭遇起訴，德國慕尼黑地方法院做出裁決，禁止進口雙環(huán)SCEO。雙環(huán)的經銷商不僅因此遭遇巨額的罰款，剩余的庫存車也被銷毀。這些不僅嚴重阻礙了中國汽車的出口，也給中國汽車的整體聲譽造成了嚴重破壞。

2.3. 我國出口汽車遠洋運輸對國外運輸公司依存度太大

由于我國汽車及零部件出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國家和地區(qū)，因此遠洋運輸占據很大比重。相對于集裝箱運輸，滾裝船運輸具有運量大、速度快、效率高、質量好、成本低等特點。和集裝箱相比，它的運輸成本至少可降低20%～30%。國內汽車滾裝船市場發(fā)展嚴重滯后，國內滾裝船數量很少，汽車出口主要依靠日本、韓國的汽車滾裝船，國外的航運巨頭一般與本國汽車公司簽訂長期的優(yōu)惠合同，而我國汽車出口由于出口數量有限只能通過臨時租賃的方式與航運公司簽約，這也直接導致了我國汽車的出口成本比臨近的日韓兩國高出很多，而且船期與艙位也無法得到保證。不公平的運費和運費帶來的額外關稅嚴重影響了我國汽車產品的價格優(yōu)勢。

2.4 人民幣升值削弱了價格優(yōu)勢

改革開放以來中國經濟取得了巨大的成就，中國國際收支長期處于順差，外匯儲備已經創(chuàng)出新高，人民幣升值的壓力也越來越大，這些年人民幣對美元也一直處于升值狀態(tài)。人民幣升值對中國汽車行業(yè)的沖擊巨大。中國汽車在海外市場主要依靠低廉的價格獲取競爭優(yōu)勢，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購買力不強、價格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。而我國汽車出口目前的結算方式主要是采用美元結算，人民幣匯率變動將在某種程度上削弱中國汽車產品的國際競爭力，增加汽車企業(yè)出口的風險。人民幣升值帶來的成本上升必然會導致汽車出口產品漲價，同時會影響銷量和削弱國外汽車經銷商的利潤，這將對對企業(yè)品牌、銷量和渠道的穩(wěn)定性將產生不利影響，使企業(yè)陷入兩難境地。

3.結束語

在我國汽車出口興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車行業(yè)應加大研發(fā)力度，促進新能源汽車出口，重視產品質量和品牌建設，積極拓展適合現階段的多元化海外市場，規(guī)范出口秩序、抑制惡性競爭等。我國汽車出口已經發(fā)展到了一個重要的關口，只有保持清醒的認識，制定合理的出口策略，才能更好的促進我國汽車出口的發(fā)展。

[1]李永鈞.中國汽車出口市場現狀及對策[J].上海汽車,2008(01).

[2]呂昊.中國汽車出口貿易的現狀與對策[J].時代經貿(下旬刊),2007(03).

[3]黨林杰.中國汽車出口現狀分析[J].汽車工業(yè)研究,2007(07).

[4]隋志勇，韓喜東，張勇.我國汽車出口面臨的“綠色壁壘”及應對措施[J].中國檢驗檢疫，2007，（12）.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.09.102