本刊記者 于占波 肖雄建

盡管在工程機械領域已成名多年，但在重卡行業(yè)，徐工汽車還只能算是一個新兵。不過，只有短短2年多時間，這名新兵憑借著對自身清晰的認識，精準的產(chǎn)品定位很快就找到了市場的突破口——工程車。最終的結果也證明，徐工汽車這條路走對了。憑借以自卸車和混凝土攪拌車為主的工程車的出色表現(xiàn)，徐工得以在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟并開始謀劃做大做強。

通過本次試駕的祺龍6×4自卸車可以看出，當徐工把在工程機械領域多年的經(jīng)驗，加上自身對重卡的獨特理解，全部運用于一款用于工程運輸領域的自卸車時，一款具有相當競爭力的產(chǎn)品出現(xiàn)了。

祺龍T系列是徐工汽車在2012年推出的改款產(chǎn)品，通過駕駛室前圍和側圍的變化使得整車看上去更接近于目前市場上主流重卡產(chǎn)品的風格。雖然整個前臉的設計還沒有形成特有的品牌特征，但從駕駛室的側面看上去已經(jīng)頗具個性。

導流板通常在長途公路用車上比較常見，主要是為了減少風阻降低油耗，工程車上的應用并不多見，但徐工在這款自卸車上采用了這一設計。沿著導流板的方向，兩側車門也采用了凹進式?jīng)_壓處理，線條一直延續(xù)到車門把手的位置，從造型的視覺上來看，使車輛更具動感，而從設計的實用性而言，在降低風阻的同時可以利用兩側的擾流清洗車門及車門拉手。這種兼顧了美感與實用性的設計符合當今國際重卡發(fā)展的趨勢，值得稱道。

由于自卸車使用環(huán)境多為塵土飛揚的場所，兩側的車門及拉手是最容易吸附泥土的部位，而通過導流板則可以有效解決這一問題。這樣針對自卸車作業(yè)特點的設計在祺龍自卸車上還有多處。3級蹬車腳踏的最后一級采用折疊式設計，在遇到撞擊時可以避免損壞。保險杠采用3段式結構，有效降低維修成本。水箱下部安裝有堅固的護網(wǎng)，在坑洼不平的路面行駛時可以起到保護水箱的作用。此外，針對工程車的惡劣工況，采用了雙級空濾器，可以避免粉塵對發(fā)動機的傷害。

在日常作業(yè)中，自卸車車架的斷裂發(fā)生概率很大，這款車除了以上防護性設計之外，在承載性能方面也作了有針對性的設計。車架采用前部加寬的梯形結構，車架前部外寬為940mm，后部為860mm，增加穩(wěn)定性的同時兼顧了輕量化?？v梁采用封閉式結構，可以分散車架的受力點，降低因應力集中導致的斷裂。根據(jù)自卸車舉升作業(yè)時的受力情況，在車架最后端使用了“Ⅹ”字形加強梁結構。后橋懸架的固定方面也很有特點，每側的鋼板彈簧采用4根U形螺栓，內(nèi)八字斜拉式固定，相比直立式布置，減少了螺栓受力，而且提高了板簧的減振性能。

作為工程用車，承載性能和可靠性通常是設計者關注的重點，而駕駛室的舒適性則往往被忽視。而祺龍自卸車作為后進入者，則把這一點放在了設計的重要地位。這款車的駕駛室布置給人的感覺與長途牽引車別無二致，對稱式的儀表臺上設有空調(diào)和音響系統(tǒng)，門窗采用電控升降裝置。最大的亮點是車內(nèi)的儲物空間非常豐富，除了前頂部有2個儲物盒，正副駕駛座椅中間的空間也被利用起來，一部分被用作水杯和水壺座，另一部分則為封閉的儲物盒。雖然自卸車不會被用于長途運輸，但工程車的作業(yè)特點則往往要求駕駛員長時間呆在車上；所以，舒適性已經(jīng)成為用戶購買自卸車最為關注的性能之一。

當然，由于行駛的路況通常較差，優(yōu)秀的減振和隔音性能也是一款好的自卸車應該具備的品質(zhì)。該車采用了牽引車常用的空氣減振座椅，可以根據(jù)駕駛員體重自動調(diào)節(jié)高度，同時配合駕駛室彈簧減振，可以降低在顛簸路面行駛時帶來的不適感。由于長期短途高負荷運轉，自卸車的噪聲往往會讓駕駛員感到煩躁，降低噪聲一方面依靠發(fā)動機本身，另一方面則取決于駕駛室的密封和隔音性能。在實際測量中，這款祺龍自卸車的噪聲在怠速時為66 dB，勻速時為75 dB，加速時為79 dB，與很多牽引車的水平相當。

本次試駕的地點是徐工汽車廠區(qū)內(nèi)的試車場，全程大約5km的環(huán)形跑道以直道為主，有2處接近180°的彎道，記者在不同的路段分別感受了車輛的加速性能和側向穩(wěn)定性。該車的動力配置采用的是250kW的濰柴發(fā)動機和9擋法士特變速器，這也是目前自卸車常見的配置。變速器為高低擋設置，低擋主要用于重載爬坡，高擋用于空車時高速行駛，提高運營效率。在直道使用Ⅴ擋起步后，經(jīng)過幾次加擋，在空車時最高車速可以提到90km/h，一方面源于充沛的動力，另一方面也得益于良好的匹配性。這款車的雙后橋采用雙級減速橋，但速比只有5.73，比很多牽引車稍大，滿足了自卸車作業(yè)時短途高速與重載的雙重需求。另外，由于這款車的前后橋均采用了穩(wěn)定平衡桿設計，當車輛通過彎道時，側向穩(wěn)定性能也表現(xiàn)不錯。

當然，作為一款自卸車，車輛的舉升性能至關重要。該款車采用的是前頂式結構，液壓油缸是目前在國內(nèi)市場擁有良好口碑的海沃產(chǎn)品。舉升的操作比較簡單，按下取力器開關，踩下離合器掛上Ⅱ擋，慢慢松開離合器之后，扳動舉升手柄，車廂便緩緩升起，或許是空車的原因，舉升和降落車廂的過程平穩(wěn)且沒有發(fā)出太大噪聲。

良好的承載性能、舒適的駕駛室、合理的匹配，再加上可靠的舉升裝置，這些自卸車應該具備的優(yōu)秀品質(zhì)祺龍自卸車已經(jīng)悉數(shù)具備。此外，徐工在工程機械領域售后服務方面的積淀也為祺龍自卸車的競爭力加分不少。

駕輕就熟，這個成語既是對徐工從工程機械領域轉向造自卸車時的最好概括，也是試駕這款祺龍6×4自卸車的最大感受。

徐工祺龍6×4自卸車主要技術參數(shù)及配置