楊 祎，梁修存，黃 潤(rùn)

（1.安徽六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 六安237158；2.安徽省六安市旅游局，安徽 六安237000；3.皖西學(xué)院 資源環(huán)境與旅游管理學(xué)院，安徽 六安237012）

1 研究背景分析

旅游交通是旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，國(guó)外學(xué)者關(guān)于交通對(duì)旅游業(yè)影響的研究主要集中在交通對(duì)旅游目的地發(fā)展的影響、交通對(duì)旅游者時(shí)間和空間行為的影響、交通對(duì)旅游者感知質(zhì)量的影響、交通對(duì)區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響等方面［1-4］。國(guó)內(nèi)研究主要集中在交通與旅游的相關(guān)性分析、特定交通方式和交通設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游影響、交通對(duì)旅游者行為的影響以及交通對(duì)旅游業(yè)的影響［5］。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，以高速公路、高速鐵路為代表的新一代快速交通設(shè)施正迅速成為旅游業(yè)發(fā)展的主要媒介，極大地拓展了游客出行距離，改變了游客消費(fèi)行為，也給旅游目的地競(jìng)爭(zhēng)格局帶來革命性變革。目前，國(guó)內(nèi)外研究主要基于傳統(tǒng)的“低速時(shí)代”，而從空間的視角研究交通對(duì)區(qū)域旅游的影響、特別是從高速交通視角來研究區(qū)域旅游空間格局演變較少。為此，本文以安徽六安市為案例，重點(diǎn)分析高速交通設(shè)施對(duì)六安旅游目的地空間格局的影響，試圖為大別山區(qū)域旅游提升提供理論依據(jù)和決策參考。

2 六安市高速交通設(shè)施和旅游目的地空間格局概況

六安市地處安徽省西部，大別山北麓。六安是皋陶文化的發(fā)源地和楚漢文化的厚積地，是紅四方面軍主要誕生地和鄂豫皖革命根據(jù)地的核心區(qū)，為大別山生態(tài)環(huán)境和景觀資源最為富集的地區(qū)。隨著合六葉、合武和商景高速公路以及合武動(dòng)車等快速交通設(shè)施相繼投入運(yùn)行，六安區(qū)域交通條件發(fā)生了根本性的變化，方便快捷的現(xiàn)代化交通為六安旅游業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。截至2011年底，六安市已經(jīng)擁有國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)17家，位居安徽省第二。按照六安市旅游業(yè)“十二五”規(guī)劃，六安市將以大別山為品牌，著力構(gòu)建南部大別山紅色生態(tài)與地質(zhì)遺產(chǎn)型、中部現(xiàn)代濱水城市休閑型、北部古文化體驗(yàn)型3大旅游空間格局［6］。

3 高速交通設(shè)施對(duì)六安市旅游目的地空間格局的影響分析

目前，六安市旅游客源地主要包括以武漢都市為核心的華中地區(qū)，以上海和蘇錫常為核心的上海地區(qū)，以南京為核心的南京地區(qū)，以合肥、淮南為核心的合肥經(jīng)濟(jì)圈，以及以徐州、阜陽(yáng)等為核心的北方地區(qū)。為分析高速交通設(shè)施投入運(yùn)行對(duì)六安市旅游目的地空間格局的影響，本文主要從4個(gè)方面進(jìn)行資料收集：一是重點(diǎn)客源地旅行社對(duì)六安的旅游推介線路；二是六安本地旅行社對(duì)外推介的地接旅游線路；三是六安市重點(diǎn)景區(qū)自駕車游客旅游線路抽樣調(diào)查；四是在六安市舉辦的各種政務(wù)商務(wù)旅游考察線路。在資料整理分析上，論文主要參考了Lue、Cormpton和Fesenmaier提出的5種旅行模式（LCF）［1］、Lew 和Mckercher提出的旅游目的地5種類型的劃分［2］，以及Oppermann提出的關(guān)于旅游目的地功能等級(jí)的4種劃分［3］。

3.1 高速交通設(shè)施對(duì)游客旅行空間模式的影響分析

高速交通設(shè)施投入運(yùn)行后，受高速交通設(shè)施走向、旅游景區(qū)以及城鎮(zhèn)空間分布等方面相互空間位置的不同，5大客源地游客來六安市旅行空間模式均有不同的變化，如表1所示。

表1 高速交通設(shè)施投入運(yùn)行前后六安市主要客源地游客來六安旅行空間模式變化情況

3.1.1 武漢地區(qū)：武漢地區(qū)游客來六安旅行模式主要受合武高速公路和合武動(dòng)車影響，高速公路或動(dòng)車至六安城區(qū)分別為1.5h和3h。在高速交通設(shè)施開通以前，武漢游客主要通過國(guó)道乘坐旅游大巴到天堂寨景區(qū)，旅行模式多為二日游單目的地模式，天堂寨為過夜目的地。合武高速公路開通以后，武漢至天堂寨景區(qū)或六安城區(qū)均在3h，在旅行模式上，除乘坐高速公路大巴由武漢直接到天堂寨景區(qū)的單目的地二日游外，還出現(xiàn)武漢至六安城區(qū)后，再赴壽縣古城八公山、萬(wàn)佛湖等景區(qū)的營(yíng)區(qū)基地模式，六安城區(qū)為過夜目的地，其他景區(qū)多為白日游目的地。特別注意的是，盡管六安至武漢每天往返動(dòng)車近20對(duì)班次，但由于六安城區(qū)和金寨縣梅山兩動(dòng)車停靠站均在天堂寨景區(qū)以北，以天堂寨為主要目的地的武漢游客乘動(dòng)車游還要走回頭路，再加上動(dòng)車?？空九c景區(qū)交通不便捷以及換乘成本增加等因素，除政務(wù)商務(wù)旅游以及部分背包客以外，武漢來六安的旅游團(tuán)隊(duì)仍然以高速公路大巴為首選。

3.1.2 南京地區(qū)：高速交通設(shè)施開通以前，南京游客主要通過312國(guó)道乘坐旅游大巴由南京-六安城區(qū)-霍山縣佛子嶺景區(qū)-天堂寨景區(qū)3日游的途徑模式；或者由南京-舒城縣萬(wàn)佛湖-皖西大裂谷的營(yíng)區(qū)基地模式，萬(wàn)佛湖為過夜目的地。高速交通設(shè)施開通后，南京游客旅行模式第一種為單目的地模式，即直接通過合武高速公路乘坐大巴到天堂寨景區(qū)，或由合武高速公路轉(zhuǎn)入商景高速公路赴霍山縣大別山主峰白馬尖景區(qū)；第二種為目的地區(qū)域環(huán)游模式，即由南京-肥西三河古鎮(zhèn)-舒城縣萬(wàn)佛湖-皖西大裂谷-六安城區(qū)-南京；第三種為營(yíng)區(qū)基地模式，即從南京乘坐動(dòng)車到六安站，然后再赴六安其他景區(qū)。對(duì)南京游客來說，六安城區(qū)是門戶樞紐城市，南京至六安的動(dòng)車僅1.5h，高速公路也僅3h行程，所以南京至六安的高速公路大巴游和動(dòng)車游均得到快速發(fā)展，自駕車游發(fā)展更為迅速。

3.1.3 上海地區(qū)：高速交通設(shè)施開通前，上海至六安公路大巴有7個(gè)多小時(shí)行程，游客主要選擇從上海-六安城區(qū)-霍山佛子嶺-天堂寨景區(qū)的途徑模式，其中六安城區(qū)（或霍山縣城）、天堂寨基本上為過夜目的地。上海至武漢的動(dòng)車開通以后，上海到合肥和六安停靠站分別為3.5h和4h。受交通運(yùn)輸比較成本、游客消費(fèi)能力以及旅途舒適性等因素綜合影響，上海至六安游客基本選擇動(dòng)車游。其中一部分是營(yíng)區(qū)基地模式，六安城區(qū)為過夜游目的地；另一部分類似途徑模式，合肥和天堂寨為過夜目的地，六安城區(qū)僅為過境目的地。

3.1.4 合肥經(jīng)濟(jì)圈：高速交通設(shè)施開通前，游客旅行模式一種是由合肥-萬(wàn)佛湖（或皖西大裂谷）等景區(qū)的一日游單目的地模式；另一種是合肥-六安-天堂寨的二日游單目的地旅行模式，天堂寨為過夜目的地。高速公路和動(dòng)車開通以后，由于交通的方便快捷，合肥-萬(wàn)佛湖（或皖西大裂谷）等景區(qū)的一日游單目的地模式得到迅速發(fā)展，而過去到天堂寨的二日游也更多變成一日游單目的地模式。此外，受合肥經(jīng)濟(jì)圈同城化影響，合肥到六安大別山的自駕游發(fā)展迅速，尤其以周末二日自駕游更為突出。

3.1.5 北方市場(chǎng)：高速交通設(shè)施開通以前，徐州和阜陽(yáng)等北方地區(qū)的游客到六安城區(qū)基本上有5h左右的公路行程。受消費(fèi)能力和旅行舒適度影響，北方游客一般選擇單目的地旅行模式，萬(wàn)佛湖或天堂寨為旅游目的地。商景高速公路開通以后，北方地區(qū)游客到六安的行程在3h以內(nèi)，游客多選擇途徑模式，從北方城市-萬(wàn)佛湖-白馬尖（或天堂寨）。受自然條件和環(huán)境景觀差異化影響，北方游客一般選擇游覽一水（萬(wàn)佛湖）一山（天堂寨或白馬尖），萬(wàn)佛湖和天堂寨（或白馬尖）為過夜目的地。

3.2 高速交通設(shè)施對(duì)六安旅游目的地空間格局的影響分析

3.2.1 高速交通的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)加快旅游同城化和區(qū)域旅游一體化發(fā)展，加速六安旅游目的地空間網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。高速交通使時(shí)間成本壓縮，心理距離拉近，擴(kuò)大了旅游目的地吸引力空間范圍，使過去傳統(tǒng)旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、旅游者消費(fèi)行為特征、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，推動(dòng)若干“1～3小時(shí)旅游圈”的形成，特別是南京、合肥和武漢到六安旅游出現(xiàn)同城旅游和近城旅游的效應(yīng)。一方面，六安旅游目的地將從原來的“點(diǎn)—軸”式發(fā)展到“點(diǎn)—軸—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，六安旅游目的地正從孤島型向集群化和內(nèi)聚化發(fā)展。另一方面，六安作為大別山重要區(qū)域旅游板塊正逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)際的外拓化發(fā)展，高速交通加速了六安與其他區(qū)域旅游產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)和旅游市場(chǎng)聯(lián)合進(jìn)程，六安正成為連接長(zhǎng)三角和華中兩大區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

3.2.2 高速交通引發(fā)的“快旅漫游”旅游方式將進(jìn)一步推動(dòng)旅游景區(qū)景點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快六安旅游空間格局的分化和演變。高速交通縮短旅行時(shí)間，提高旅行舒適度，減少交通的負(fù)面影響，使現(xiàn)代旅游從走馬觀花式的“苦行游”到現(xiàn)代休假度假與體驗(yàn)相結(jié)合的“快旅漫游”旅游方式轉(zhuǎn)變。六安擁有大別山優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境，高速交通使昔日長(zhǎng)途游變?yōu)槎掏居危瑸榱舶l(fā)展休閑度假等“快旅慢游”式的旅游產(chǎn)品創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。其中，以生態(tài)養(yǎng)生游為主的天堂寨、度假探險(xiǎn)游為主的白馬尖、休閑度假游為主的萬(wàn)佛湖、以文化體驗(yàn)游為主的壽縣古城及八公山等旅游目的地將迎來新一輪的發(fā)展。這些旅游目的地將從單純的觀光游逐步向休閑度假和體驗(yàn)參與等新業(yè)態(tài)旅游發(fā)展，景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施將進(jìn)一步完善，天堂寨、磨子潭、萬(wàn)佛湖、壽縣古城等旅游目的地的作用將更加突出，并與六安城區(qū)目的地共同構(gòu)成六安旅游目的地骨干網(wǎng)絡(luò)和重要節(jié)點(diǎn)。但另一方面，如皖西大裂谷、大別山石窟、紅石谷等景區(qū)多以觀光型門票經(jīng)濟(jì)為主，旅游產(chǎn)品內(nèi)容單調(diào)、類型單一，這些單純依靠門票收入的觀光型旅游目的地將極有可能成為高速交通旅游的中轉(zhuǎn)站，景區(qū)發(fā)展將更多依賴六安中心城區(qū)或萬(wàn)佛湖等周邊臨近重點(diǎn)景區(qū)的輻射，游客停留“片刻”即離開，以至于無法分享高速交通條件下游客增加所帶來的更大效益，從而成為單純的“人氣景區(qū)”，景區(qū)特色餐飲和購(gòu)物等旅游服務(wù)功能將進(jìn)一步豐富完善。

3.2.3 游客不同高速交通設(shè)施的選擇將進(jìn)一步加快旅游目的地服務(wù)功能的分化。受社會(huì)分層和消費(fèi)文化等因素的影響，不同社會(huì)群體對(duì)高速交通引起的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)的感知不同，從而選擇不同類型的交通工具，并對(duì)相應(yīng)的旅游目的地功能提出不同的要求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，政務(wù)商務(wù)旅游消費(fèi)能力最強(qiáng)，對(duì)價(jià)格敏感度低，重復(fù)使用率高，選擇的忠誠(chéng)度高，且人群規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。上海-武漢動(dòng)車的開通使六安城區(qū)高端政務(wù)商務(wù)旅游產(chǎn)品成為新秀，六安城區(qū)正成為合肥經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角地區(qū)重要的政務(wù)商務(wù)旅游目的地。而來自長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的游客對(duì)高端產(chǎn)品的需求十分旺盛，以往提供六安城市內(nèi)部消費(fèi)需求的產(chǎn)業(yè)供給獲得外來消費(fèi)支持，六安中心城區(qū)的文化產(chǎn)業(yè)、商業(yè)零售、餐飲購(gòu)物、會(huì)議會(huì)展等休閑需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，并帶動(dòng)城郊旅游的快速發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)于旅行社團(tuán)隊(duì)或普通游客而言，目前動(dòng)車的票價(jià)相對(duì)較高，加上乘坐動(dòng)車達(dá)到六安城區(qū)后仍需換乘旅游大巴抵達(dá)景區(qū)，導(dǎo)致交通換乘成本增加，因而南京和武漢等高速公路行程在3～4h以內(nèi)的旅行一般選擇高速公路交通為主。同時(shí)，這些游客對(duì)旅游目的地選擇更加偏好景觀的異質(zhì)化和差異化，高速公路開通將進(jìn)一步加強(qiáng)旅行社團(tuán)隊(duì)與天堂寨、萬(wàn)佛湖等過夜型旅游目的地的直接對(duì)接，進(jìn)一步強(qiáng)化這些旅游目的地服務(wù)大眾旅游和團(tuán)隊(duì)旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的發(fā)展。

3.3 高速交通設(shè)施對(duì)六安中心城區(qū)旅游的影響分析

3.3.1 區(qū)域快速交通設(shè)施投入運(yùn)行加強(qiáng)了旅游客源地和旅游景區(qū)景點(diǎn)之間直接聯(lián)系，六安中心城區(qū)作為大別山旅游集散中心的功能正逐步被弱化?？焖俳煌ㄔO(shè)施投入運(yùn)行前，六安市客源市場(chǎng)主要是上海、蘇錫常和南京為主的長(zhǎng)三角地區(qū)、徐州和阜陽(yáng)為主的北方地區(qū)，以及合肥經(jīng)濟(jì)圈，受交通設(shè)施條件和旅途乘車時(shí)間的制約，六安中心城區(qū)僅僅起到長(zhǎng)三角和北方游客來六安大別山旅游的門戶和樞紐作用，是進(jìn)入六安大別山旅游的必經(jīng)之地。但隨著交通設(shè)施條件的改善和高速交通網(wǎng)絡(luò)的完善，長(zhǎng)三角和華中地區(qū)游客則更多通過高速公路和動(dòng)車直接抵達(dá)景區(qū)，北方市場(chǎng)也隨著商景高速全線開通而與景區(qū)直接對(duì)接。特別是隨著天堂寨景區(qū)連接合武高速的十八盤隧道、白馬尖景區(qū)連接商景高速的磨子潭出入口等快速連接線的規(guī)劃建設(shè)，以及穿越壽縣古城及八公山景區(qū)、合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)佛湖景區(qū)的濟(jì)祁高速公路和商杭高鐵建成運(yùn)行，六安主要旅游客源地與六安旅游景區(qū)之間的直接聯(lián)系則進(jìn)一步強(qiáng)化，六安中心城區(qū)旅游集散中心的作用將越來越邊緣化，六安城區(qū)作為旅游過境地越來越明顯。

3.3.2 合肥大都市建設(shè)對(duì)六安中心城區(qū)旅游發(fā)展的“屏蔽作用”日益顯現(xiàn)。六安是合肥經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，更是合肥經(jīng)濟(jì)圈旅游資源最為豐富的地區(qū)。隨著合肥現(xiàn)代化大都市建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，以及區(qū)域快速交通設(shè)施的投入運(yùn)行，合肥市則充分利用自身的旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，特別是賓館酒店、旅行社、旅游交通、旅游人才以及旅游要素配套等方面的優(yōu)勢(shì)，極力將合肥市培育成大別山區(qū)域旅游的集散中心，將合肥市打造成大別山旅游的門戶和樞紐。例如，僅就住宿成本看［7］，2010年合肥市和六安市星級(jí)飯店平均房?jī)r(jià)分別為287.87元和209.95元（六安城區(qū)星級(jí)酒店平均約300元）。但合肥作為省會(huì)城市，眾多服務(wù)大眾市場(chǎng)的連鎖型有限服務(wù)飯店，即所謂經(jīng)濟(jì)型飯店發(fā)展特別迅速，如國(guó)際經(jīng)濟(jì)飯店品牌“速8”、“快捷假日”，國(guó)內(nèi)品牌“如家”、“錦江之星”、“莫泰168”、“7天旅館”在合肥發(fā)展快速，但在六安城區(qū)數(shù)量極少。這些品牌酒店干凈衛(wèi)生、設(shè)施便利，特別是價(jià)格優(yōu)勢(shì)深受游客偏好，長(zhǎng)三角地區(qū)游客越來越多地把合肥作為進(jìn)入六安旅游的門戶目的地。

3.3.3 六安中心城區(qū)旅游服務(wù)功能的滯后嚴(yán)重制約著旅游集散中心和城市旅游目的地功能的發(fā)揮。《安徽省六安市城市總體規(guī)劃（2008～2030）》對(duì)六安市的城市性質(zhì)定義為：六安城區(qū)是南京-武漢兩大都市圈重要節(jié)點(diǎn)城市、合肥經(jīng)濟(jì)圈副中心城市、安徽省加工制造業(yè)的重要基地之一、具有濱水園林特色的現(xiàn)代化宜居城市。受城市規(guī)劃性質(zhì)制約，六安中心城區(qū)建設(shè)更多注重滿足本地居民的需求，城市旅游服務(wù)功能明顯滯后于城市自身的發(fā)展。中心城區(qū)目前仍然缺乏旅游集散中心、大型旅游專門購(gòu)物場(chǎng)所，城區(qū)文化旅游演藝產(chǎn)品基本空白，旅游美食缺乏特色。與此同時(shí)，與天堂寨、白馬尖、萬(wàn)佛湖等重點(diǎn)景區(qū)及其所在的縣城相比，六安中心城區(qū)在旅游接待條件、旅游成本價(jià)格等方面無明顯優(yōu)勢(shì)可比。此外，中心城區(qū)至城郊交通不暢，導(dǎo)致游客和旅行社在旅游線路安排上難以將中心城區(qū)和城郊景區(qū)進(jìn)行組合。

4 對(duì)策建議

4.1 加快六安大別山北坡旅游快速通道建設(shè)

六安大別山北坡目前擁有天堂寨、白馬尖、佛子嶺、萬(wàn)佛湖、金寨紅軍廣場(chǎng)等14個(gè)國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)，旅游資源類型豐富，旅游產(chǎn)品種類較全，空間布局相對(duì)集中。但從旅游線路組合上看，合武動(dòng)車和合武高速公路、商景高速公路和合界高速公路分別在金寨縣、霍山縣和舒城縣南北方向橫穿大別山，由于在大別山北坡缺乏東西方向的交通干道將上述3條南北方向高速交通線路串連一起構(gòu)建一個(gè)方便快捷的旅游交通網(wǎng)絡(luò)，眾多景區(qū)雖然臨近高速交通線，但不同景區(qū)只能沿南北方向高速交通線進(jìn)行旅游線路組合。建議規(guī)劃建設(shè)連接天堂寨-燕子河-銅鑼寨-白馬尖-萬(wàn)佛湖，橫貫合武動(dòng)車以及合武、商景和合界3大高速公路的大別山北坡重點(diǎn)旅游景區(qū)的高速交通線路，加快大別山北坡旅游資源密集區(qū)的資源整合。

4.2 構(gòu)建等級(jí)秩序鮮明的旅游目的地空間格局

旅游目的地層次開發(fā)有利于旅游市場(chǎng)的細(xì)分和旅游產(chǎn)品的定位，有利于引導(dǎo)地方旅游合理開發(fā)和有序競(jìng)爭(zhēng)。目前，六安旅游目的地建設(shè)可稱之為“滿天星星，沒有月亮”。六安市要重點(diǎn)打造以大別山原生態(tài)文化和紅色文化為主題的天堂寨景區(qū)、以大別山第一高峰白馬尖和大別山（六安）國(guó)家地質(zhì)公園特色地質(zhì)遺跡為品牌的大別山主峰景區(qū)，以及以楚文化厚積地、豆腐文化發(fā)祥地和眾多成語(yǔ)典故發(fā)源地的壽縣古城-八公山景區(qū)作為世界級(jí)或國(guó)家級(jí)旅游目的地。同時(shí)，要豐富完善萬(wàn)佛湖、皖西大裂谷、佛子嶺、六安瓜片原產(chǎn)地紅石谷等區(qū)域級(jí)旅游目的地建設(shè)，抓好六安中心城區(qū)和金安、裕安城郊旅游帶等地方性旅游目的地建設(shè)。

4.3 推進(jìn)六安中心城區(qū)旅游建設(shè)

一方面，要加快六安中心城區(qū)及城郊休閑旅游帶建設(shè)。加快中心城區(qū)至城郊大別山石窟、皖西大裂谷、紅石谷等景區(qū)旅游快速通道建設(shè)，推進(jìn)合肥至六安南通道建設(shè)和312國(guó)道的升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)六安中心城區(qū)到城郊半小時(shí)旅游帶、到六安重點(diǎn)旅游景區(qū)的1小時(shí)旅游圈建設(shè)。積極應(yīng)對(duì)高速交通時(shí)代，打造“高速交通＋公共交通”、“高速交通＋租車”、“高速交通＋集散中心”等多種旅行模式，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)旅游交通與高速交通的無障礙對(duì)接，提升六安中心城區(qū)的旅游輻射力。另一方面，要完善中心城區(qū)旅游服務(wù)設(shè)施和旅游要素配套。目前，中心城區(qū)星級(jí)酒店數(shù)量不足，規(guī)模偏小，旅游企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本居高不下，旅游業(yè)“六要素”，特別是餐飲、購(gòu)物和娛樂等發(fā)展滯后，酒店、餐飲、娛樂和購(gòu)物點(diǎn)仍然是賣方市場(chǎng)，旅行社不能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得較好的協(xié)議價(jià)格，獲利空間較小。要出臺(tái)專門支持旅游星級(jí)酒店、旅游購(gòu)物中心等旅游產(chǎn)業(yè)的政策，降低旅游投資用地成本，促進(jìn)旅游及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

［1］Lue C，Crompton J L，F(xiàn)esenmaier D R.Conceptualization of Multi-Destination Pleasure Trips ［J］. Annals of Tourism Research，1993，20（5）：289-301.

［2］Lew A A，McKercher B.Trip Destinations，Gateways and Itineraries：The Example of Hong Kong［J］.Tourism Management，2002，23（6）：609-621.

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［4］史春云，朱傳耿，趙玉宗，等.國(guó)外旅游線路空間模式研究進(jìn)展［J］.人文地理，2010，114（4）：31-35.

［5］馮立新，楊效忠，姚 慧，等.骨干交通設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游空間格局的影響-以渤海海峽跨海通道為例［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2011，31（2）：189-194.

［6］六安市人民政府.六安市旅游業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃［R］.2011.

［7］安徽省旅游局.安徽省旅游飯店業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2010）［R］.2011.