李忠生（產品主管/工程師）

廣東粵海汽車有限公司

截止到2011年11月底，中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)發(fā)展研究所，將2011年前11個月的專用汽車六大類產品產銷進行匯總統(tǒng)計，如表1所示。

從表1數(shù)據(jù)來看，專用汽車市場已不同往年，頗有“寒冬”之意。同時也應看到，有些細分市場的產銷量仍然增長，只是增速有所減緩。因此，我個人認為，所謂的“寒冬”是局部的。

表1 六大類產品產銷進行匯總統(tǒng)計

不管專用汽車市場是“寒冬”還是“春天”，我個人認為，專用汽車生產廠家要做好以下幾件事：

1.注重品牌建設，堅持產品特色和技術創(chuàng)新，而不是一味地模仿。近些年，常有些廠家在一夜之間變成萬能廠，只要市場上什么類別的車輛好銷，挖幾個人來就敢對外宣稱能造。

2.在產品功能上多下功夫，實現(xiàn)一車多能。比如針對近幾年各大城市出現(xiàn)的內澇和道路積雪結冰等問題，就可以通過在現(xiàn)有的市政、搶險、道路清障等專用汽車輛上加裝專用工具設備來解決問題，使專用車一車多能。因為這些工具設備的使用期非常短，如果專門開發(fā)單一功能的專用汽車很不經濟。

3.在產品用途上，逐步實現(xiàn)專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化及個性化；積極響應國家節(jié)能減排的號召，采用環(huán)保材料、新型高強度、輕量化材料對上裝減重等。

4.拓寬產品的使用領域。如清障車，大多數(shù)國人或許只知曉清障車的功能就是拖曳故障車輛，其作業(yè)對象針對的是車輛，但在歐美發(fā)達國家，清障車的作業(yè)對象和服務用戶早已向飛機、輪船、樹木、家具、建筑、影視劇組等方面拓展。

5.努力走出國門。雖然近幾年歐美國家的經濟受挫，日本也發(fā)生了地震、海嘯、核輻射等災害，但是這給某些專用汽車產品帶來了新的商機。歐美的老百姓收入減少了，沒錢添換新車，舊車的故障率就會增多，需要使用清障車的機會也就增大，這就會拉動清障車的市場需求。比如，日本向我國清障車廠家下的訂單日漸增多就可以證明，日本災后重建所需要的專用汽車用量肯定比過去增加了，而清障車只是災后重建工程中很邊緣化的一種專用汽車。

宋喜秀（質量主管/高級工程師）

襄樊南車專用汽車股份有限公司

對于市場“寒冬”，我認為可以換一個角度看問題。

首先，對大勢要有一個基本的判斷。一方面，市場變化正如同季節(jié)一樣也是周期性的，長期的高增長是不可能的，因此，短暫的寒冷是可以接受和抵御的；另一方面，需要正視的是外部局勢持續(xù)惡化，企業(yè)內部的創(chuàng)新能力和應對危機水平確實遭遇到嚴峻的挑戰(zhàn)。從總體上看，只要認真應對，局勢會慢慢好轉，而轉機總是在最困難的時候出現(xiàn)。

其次，要辯證地看問題。企業(yè)經營遇到困難，正是產品結構調整的難得時機。從全國范圍看，經過改革開放30多年的發(fā)展，中國經濟已經進入新的發(fā)展階段，一些深層次矛盾需要解決。特別是隨著原材料、勞動力等資源要素成本的攀升，資源有限性、消費局限性、環(huán)境承載力的約束，已經使中國經濟的發(fā)展方式到了必須調整的關口。這些困難可以通過技術進步、提高競爭力等方式予以消解，過了這一關，中國經濟將整體邁上一個新臺階。

最后，要用發(fā)展的眼光看問題。盡管眼前遇到了不少困難，但城鎮(zhèn)化發(fā)展蘊含著市場發(fā)展空間，中西部經濟欠發(fā)達地區(qū)所帶來的潛在動力是巨大的。只要企業(yè)應對得當，中國汽車市場仍然能夠保持較好的發(fā)展勢頭。

張紅濤（助理工程師）

山東迅力特種汽車有限公司

專用車企業(yè)技術人員需要打破局限于常規(guī)車型上的設計慣式（自卸車、廂式車、半掛車等），通過創(chuàng)新思維方式獲取新的突破，在“專用汽車”的“?！弊稚隙嘞鹿Ψ?，尋求能促進企業(yè)發(fā)展并也適應市場需求的特色產品，變被動為主動，樹立口碑，塑造品牌。

生產繁忙時，大家都一味追著合同訂單跑，沒時間、沒精力搞新產品開發(fā)和積累；待銷售上不去時，壓產減員，缺乏核心技術人員，仍會忽略新產品開發(fā)。這是目前專用汽車行業(yè)的最大問題，即沒有形成一個成熟、健康和適合企業(yè)長遠發(fā)展的新產品研發(fā)體系。

借當前我國大力發(fā)展自主品牌汽車之勢，專用汽車企業(yè)需要加大研發(fā)投入，建立、健全研發(fā)體系，提升自身的研發(fā)實力，在缺乏“品牌”的專用汽車行業(yè)中樹立起“標桿”。

倪元（工程師）

宇通客車股份有限公司專用汽車部

經濟危機來臨時，發(fā)達國家的做法是調整戰(zhàn)略，專注產品研發(fā)，做好技術儲備，養(yǎng)精蓄銳。這值得國內汽車業(yè)學習。若我們一味追著訂單的尾巴走，滿足于現(xiàn)有的產品結構和技術水平，就失去了發(fā)展后勁。國外的新產品研發(fā)周期一般是2～3年，國內基本上是一年，有的甚至僅用半年，研發(fā)的產品技術含量及產品質量難以得到根本提升。這值得企業(yè)反思！

鄭興義（高級工程師）

濟南薩博特種汽車有限公司

前兩年，受到國家鼓勵汽車消費政策的刺激，專用汽車行業(yè)進入快速增長期，但進入2011年后，隨著國家政策的調整，經濟與投資增速的放緩，專用汽車市場又進入到了“寒冬”。對此，專用汽車企業(yè)應該怎么辦？

新技術、新產品研發(fā)應成為專用汽車廠家工作的重中之重，尤其是具有自主知識產權的核心技術。這一點，專用汽車企業(yè)應當依據(jù)自身競爭優(yōu)勢，緊跟市場步伐，積極調整產品結構，同時還要緊盯國外先進技術和生產工藝，不斷推出擁有自主核心技術的專用汽車新品，使企業(yè)在創(chuàng)新中不斷發(fā)展。技術尤其是核心技術，應當是專用汽車企業(yè)生存之根本。若只是依賴沒有任何技術含量的普通產品，僅靠營銷能力及低價位銷售策略來贏得市場，企業(yè)是無法經營長久的。梁山的“中國掛車生產基地”、隨州的“中國專用汽車之都”、鐵嶺的“中國專用汽車生產基地”等專用車產業(yè)聚集區(qū)，產品的技術含量低、同質性非常大，比拼的是價格，而不是技術含量，這是非常危險的。

徐曉東（董事長/高級經濟師）

山東迅力特種汽車有限公司

近幾年，原材料漲價、市場萎縮、用工成本上升、市場競爭激烈等，幾乎成為各個企業(yè)老總們的口頭禪。

“寒冬”就在眼前，這是國內經濟界基本達成的共識，專用汽車行業(yè)也不例外。

應對“寒冬”最簡單的辦法往往也是最有效的辦法：搶市場、壓存貨、提效率、降成本，盤活資金和資源，順暢企業(yè)現(xiàn)金流是絕大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實選擇。

按以往經驗，中小企業(yè)應對經濟危機最常用的方法是開源節(jié)流。開源節(jié)流首先是開源，然后是節(jié)流，特別是專用汽車行業(yè)，中小企業(yè)眾多，更應發(fā)揮其體制優(yōu)勢，揚長避短，在與大型企業(yè)的博弈中建立和完善快速應對市場的運營機制，把搶占市場放在首位。

俗話說，有破產的企業(yè)，沒有破產的行業(yè)。大家盡管都明白通過收購兼并和市場自然淘汰提高產業(yè)集中度這個道理，關鍵是擬收購方不僅選擇性很強，而且需要很長的選擇確定時間，且不能幫助絕大多數(shù)中小企業(yè)渡過難關；同時，大家也都明白一個最淺顯的道理：活著比什么都更重要。

特別是那些經營已經非常困難的中小企業(yè)領導者們，他們并不是不懂提高科技含量、調整產品結構等大道理，只是在“寒冬”面前缺乏實施的力量而已。所以，搶市場、壓存貨、提效率、降成本，盤活資金和充分利用資源，順暢企業(yè)現(xiàn)金流是絕大多數(shù)企業(yè)應對“寒冬”的不二選擇。畢竟，活著才有希望！

編輯后語：

大的企業(yè)或是經營多年的企業(yè)家，或有實力，或已做好了提前“御冬”的準備，故處之泰然，抗壓能力強。在過去的2011年，確實有一些專用車廠家的日子很不好過，有些是受國家調控的原因而影響，而有些是廠家自身的原因。比如2011年半掛車市場表現(xiàn)非常差，1～11月同比下降41%，而廣東某家半掛車企業(yè)的產銷量卻創(chuàng)下了歷史新高。原因在于做好了營銷這一環(huán)節(jié)，抓住了大客戶。這也正如徐曉東所說，沒有破產的行業(yè)，只有破產的企業(yè)。有經營之道者，企業(yè)的生命力會更強。

國內外經濟形勢撲朔迷離，一些權威人士認為，市場步入“寒冬”僅是開始，近期我國專用車行業(yè)技術人員的大量流動，從一個側面預示著行業(yè)的深度調整已緊隨而至，重新洗牌就在眼前。

技術研發(fā)力量薄弱一直是專用車企業(yè)的軟肋，很多企業(yè)一窩蜂地生產技術含量低、同質性非常大的常規(guī)車型已使企業(yè)失去了競爭力。然而，有更多的企業(yè)正在加快自主創(chuàng)新的步伐。編輯從2011年年底企業(yè)技術人員反饋的信息中得知，許多企業(yè)都選派技術帶頭人跑市場、進行調研，為尋求更多的適合企業(yè)生存和發(fā)展的經濟增長點而搶占先機。

最困難的時候，往往也蘊藏著巨大的機會。2012年，我國專用車企業(yè)的日子可能依然不太好過，“優(yōu)勝劣汰，適者生存”，能夠順利渡過“寒冬”的企業(yè)，就是行業(yè)的希望所在。