齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫(yī)療用品有限公司 天津300132）

第三方物流企業(yè)運作模式研究

齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫(yī)療用品有限公司 天津300132）

物流是現(xiàn)代社會賴以存在的基本活動之一，自20世紀八九十年代以來，第三方物流成為物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢，市場前景無限廣闊。介紹了第三方物流企業(yè)運作模式的概況，分析了第三方物流運作模式存在的問題，提出了完善第三方物流企業(yè)運作模式的選擇。

物流 第三方 企業(yè)運作

0 引言

物流是現(xiàn)代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”?，F(xiàn)代物流管理是信息時代企業(yè)降低成本、保障高效進行的有效手段，自20世紀八九十年代以來，第三方物流成為物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢，市場前景無限廣闊。

運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。

在現(xiàn)代電子信息技術基礎上，第三方物流企業(yè)于特定時間段內(nèi)，按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務。其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開始的物流活動，使高標準的顧客服務水平和相對較低的操作成本得到兼顧和優(yōu)化。因其是對物流業(yè)務的整合，并由此降低企業(yè)運營成本，減少流動資產(chǎn)占用，改善企業(yè)價值鏈，所以被廣為推崇，呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。

我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質(zhì)量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

1 第三方物流企業(yè)運作模式的概況

1.1 第三方物流產(chǎn)生的背景及發(fā)展概況

“第三方物流“（Third Party Logistics，簡稱3PL或 TPL）是20世紀80年代中期由歐美提出的。在我國2001年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。第三方物流實際上是來源于管理學中的服務外包概念。

最初，對物流的研究僅限于工商企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)在縱向一體化思維主導下，既搞生產(chǎn)又搞物流。進入20世紀90年代，隨著全球化市場的形成，縱向一體化的弊端就顯露出來了：核心企業(yè)負擔過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購、產(chǎn)品銷售等物流活動；一體化成員過多，業(yè)務鏈過長，導致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反應遲鈍；每個業(yè)務環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手，核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務，限制了自身競爭力的提高。

在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。橫向一體化強調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務來完成自身的非核心業(yè)務，以達到快速響應市場需求、降低運營成本和風險的目的。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流業(yè)務屬于非核心業(yè)務，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。在第三方物流產(chǎn)生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б妫瑢ど唐髽I(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務競爭力和客戶服務水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學性。

第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀方面，據(jù)2003年10月美國東北大學和埃森哲咨詢公司對美國財富500強制造企業(yè)使用第三方物流服務情況的調(diào)查結果顯示，2003年這些大型制造企業(yè)對第三方物流使用的比率達到81%，在使用第三方物流的企業(yè)中有58%的企業(yè)使用多家第三方物流的服務。從這些數(shù)據(jù)來看，歐美的第三方物流市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)達到了一定的成熟度。

1.2 第三方物流企業(yè)運作模式

第三方物流服務是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內(nèi)容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎性服務，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設計等增值性服務。對于任何一家物流企業(yè)來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應的運作體系，這套體系的內(nèi)容就是運作模式。

1.3 第三方物流企業(yè)運作模式的類型

第三方物流企業(yè)運作模式簡單地說是一種物流業(yè)務運作，包括物流業(yè)務要素、物流業(yè)務功能以及這些業(yè)務形成的收益和支出。

在我國第三方物流企業(yè)運作模式有以下幾種：

1.3.1 資產(chǎn)基礎型TPL的運作模式

①傳統(tǒng)外包型運作模式，指生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)分別以契約的形式把自己的部分或全部物流業(yè)務分包給一家或多家專項物流企業(yè)，各專項物流企業(yè)也同時承包多家客戶企業(yè)的相關物流業(yè)務。在這種模式下，物流流程及方案由客戶企業(yè)自己設計，當企業(yè)的業(yè)務量及產(chǎn)品品種發(fā)生變化時企業(yè)可能需要重新尋找新的物流承包商。目前許多小型和傳統(tǒng)的運輸和倉庫企業(yè)多采用這種模式，這種模式已不能滿足需求多變的物流客戶的要求，有逐漸被淘汰的趨勢。

②戰(zhàn)略聯(lián)盟運作模式，指TPL企業(yè)（包括一些從事物流的延伸業(yè)務的企業(yè)）以契約的形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種合作聯(lián)盟的基礎是資源共享。包括3方面：一是信息共享，二是技術的共享，三是業(yè)務能力的共享。

③綜合集團型運作模式。第三種模式就是組建綜合物流公司或集團，該模式使服務項目大大擴展，可為客戶提供一體化的物流服務，代理客戶的所有物流業(yè)務，對上游客戶可提供原材料的及時運輸、產(chǎn)品代理和物流系統(tǒng)設計等，對下游客戶可全權代理配送業(yè)務。

1.3.2 非資產(chǎn)基礎型TPL

①綜合物流代理運作模式。TPL通過整合專業(yè)物流公司的資源為客戶提供綜合的物流代理服務。這種運作模式以物流的管理為強項，不僅要完成客戶的服務，還必須對物流服務供應鏈進行管理和組織。其合理性在于借助傳統(tǒng)的運力和倉儲資源，通過自己的組織和管理整合優(yōu)化這些資源，避免了基礎資源的重復建設，大大提高了服務水平。

②軟件技術及信息服務型運作模式。這類公司的主要業(yè)務，是為客戶提供個性化的物流系統(tǒng)流程設計及管理方案，或為其定制物流管理軟件，或通過發(fā)達的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，為客戶及其他資產(chǎn)型物流企業(yè)提供及時有效的物流信息。這種模式以信息和高技術的物流管理軟件開發(fā)設計為核心競爭力。

1.4 第三方物流企業(yè)運作模式的發(fā)展現(xiàn)狀

1.4.1 歐美發(fā)達國家及亞太地區(qū)第三方物流運作模式的發(fā)展現(xiàn)狀 美國及歐洲TPL發(fā)展迅猛。美國TPL開始于20世紀80年代，20多年來發(fā)展迅猛，近年來市場規(guī)模幾乎每年以20%的速度在遞增，其大型制造企業(yè)使用率較高的8項物流服務主要是直達運輸服務、報關、運費支付、倉庫管理、貨代、整合裝運、貨物跟蹤、承運人選擇。而歐洲TPL呈后來居上之勢，目前使用TPL服務的比例為76%，而且有70%不止使用一家TPL，且需求仍呈增長趨勢，歐洲經(jīng)營TPL的領頭羊主要為Exel、Maersk、Schenker、Kuehne＆Nagel等幾家大公司，所涉及的行業(yè)領域主要集中在汽車、高科技、制造業(yè)等領域。

1.4.2 中國第三方物流企業(yè)運作模式的發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)第三方物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質(zhì)的提高。

我國第三方物流企業(yè)主要類型：由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)；由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，如中外運、中國郵政、中遠（Cosco）等；大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，目前這類外資物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但他們在物流行業(yè)中還是有著相當?shù)挠绊懥?，這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行（EAC）、海陸（Sea-Land）、馬士基、華商等；新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類服務商的典型代表是寶供，無論在業(yè)務規(guī)模、設備投資，還是在價格上，這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)，已開始具備與大型的外資物流服務商相競爭的能力。

2 第三方物流運作模式分析及問題

2.1 市場現(xiàn)狀分析

我國的第三方物流在組織方式的科學性、各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性、服務功能的多樣性和服務質(zhì)量上還都有所欠缺。據(jù)統(tǒng)計，美國發(fā)達國家供應鏈成本在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大的利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

2.2 第三方物流運作模式存在的問題

2.2.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足 在現(xiàn)階段的我國，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。

2.2.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高 在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務技能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網(wǎng)絡不足；社會化程度較低等。

2.2.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政、海關等，這些部門缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理方面缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施、設備上，標準化程度低，很難與國際物流對接。

2.2.4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低 目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用；第二層次是流程優(yōu)化；第三層次是綜合管理；第四層次是公共平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右；達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右；而上升到第四層次的到目前為止還沒有。信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

2.2.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 有些企業(yè)對第三方物流缺乏認識，他們擔心會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權。另外，第三方物流企業(yè)不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。

3 完善第三方物流企業(yè)運作模式的選擇

3.1 國家角度：政府和行業(yè)協(xié)會發(fā)揮推動和調(diào)控作用

3.1.1 政府要樹立正確的基礎設施建設觀念 首先是要重視物流基礎設施的規(guī)劃和建設，特別是重視具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設施的規(guī)劃和建設；其次是要為現(xiàn)有落后設施的開發(fā)和利用創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。

3.1.2 加強物流運作標準化 應該加快標準化建設步伐，對現(xiàn)有物流設施進行標準化技術改造，使其逐步與國際標準接軌。

3.1.3 建立政府部門間協(xié)調(diào)機制 現(xiàn)代物流的管理，涉及政府多個部門，各級政府與各相關職能部門應通力合作，加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，并建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制。

3.1.4 建立與物流發(fā)展相適應的行業(yè)體系和完善相關法律調(diào)整和改革行業(yè)審批制度。放松行業(yè)管制，完善物流相關法律，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造一個相對寬松的環(huán)境。

3.2 企業(yè)角度：強化增值服務，提高競爭力

3.2.1 合理選擇物流企業(yè)運作模式，增強物流企業(yè)的核心主業(yè)

電子商務的產(chǎn)生和發(fā)展，對物流企業(yè)原有的運作模式形成了較大的沖擊，物流企業(yè)應依據(jù)自己的實際狀況，合理選擇運作模式，在一個較大的范圍內(nèi)，聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)，以彌補自己在物流區(qū)域、物流功能上的不足，形成一個較大的區(qū)域范圍、有多種物流功能的經(jīng)濟聯(lián)合體，以適應電子商務對物流發(fā)展的需求。

對于一個企業(yè)而言，沒有核心主業(yè)是不可想象的，核心主業(yè)就好比企業(yè)的中心。我國還沒有一個物流企業(yè)達到這樣的要求，也就還沒有形成物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。這對于架構物流聯(lián)盟是不利的，也不利于參與國際競爭，是物流企業(yè)最應該加強的地方。

3.2.2 采取供應鏈管理降低成本 充分認識供應鏈管理的重要性。在重點專注國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，以一體化物流管理和供應鏈管理的思想和方法參與國際競爭。通過實現(xiàn)對顧客的快速反應，提高對顧客服務的水平。聯(lián)系上下游企業(yè)降低物流總成本或供應鏈成本，提高物流企業(yè)在國際市場上的競爭力。

3.2.3 構筑全球一體化的物流網(wǎng)絡 我國物流企業(yè)要參與全球化競爭，必須采用強強聯(lián)合、跨國兼并等形式與國內(nèi)外物流企業(yè)結成物流聯(lián)盟，以高效率、低成本的物流服務來滿足跨國公司的要求，在國際物流市場占得一席之地。

3.2.4 參與國際競爭，提高物流運作的競爭力 “經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，這已成為各國經(jīng)濟界的共識，也是當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。借鑒發(fā)達國家發(fā)展物流的經(jīng)驗，加強和國外合作，吸收國外先進的物流理念和物流技術，吸納國外資金、管理和人才，在短時間內(nèi)實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，努力發(fā)展有中國特色的物流。

最后還要進一步強調(diào)，真正的現(xiàn)代物流企業(yè)運作模式，必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術與信息網(wǎng)絡扮演著十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。

3.3 人才角度：從人才方面提高物流專業(yè)技術管理服務意識

從我國物流現(xiàn)狀來看，缺乏高級物流人才，這也是我國物流發(fā)展滯后的一個重要原因。物流企業(yè)運作模式的良性發(fā)展關鍵也是在人才戰(zhàn)略上，提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關鍵也在于人才。

首先我們看一下物流管理專業(yè)人才重要能力構成，根據(jù)德國INWENT組織對歐洲境內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)查結果及中國采購聯(lián)合會對我國物流業(yè)的調(diào)查結果，重點結合我國的企業(yè)狀況，總結出物流管理專業(yè)人才能力構成，如圖1所示。

由此可見，第三方物流企業(yè)要想提高運作模式，必須按以上原則提高人才戰(zhàn)略在企業(yè)中的重要性。發(fā)展第三方物流，關鍵是具有一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。

4 結論

企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流作為保證。企業(yè)不僅要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略以及有強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對企業(yè)的影響是公認的，90%以上的人認為較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%的人認為不重要。

一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。當前全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力的影響。

值得注意的是，物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點?！?/p>

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2012-07-09