李績才， 張俊嶺

(1．浙江師范大學(xué)行知學(xué)院，浙江 金華 321004;2．浙江師范大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，浙江金華 321004)

0 引言

隨著全球經(jīng)濟一體化進程及產(chǎn)業(yè)競爭程度的不斷增加，作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一——物流業(yè)的發(fā)展，對于深化勞動分工、提高制造業(yè)生產(chǎn)效率、有效改善資源配置、推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用．國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度和水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標志，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器［1］．近年來，就如何提升現(xiàn)代物流業(yè)水平、促進現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)高效聯(lián)動發(fā)展等問題受到了各級政府、業(yè)內(nèi)專家及學(xué)者的廣泛關(guān)注．2009年國務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為新時期的十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)之一(物流業(yè)是十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一的一個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè))，突顯了國家對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的高度重視．浙江省作為我國東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達的省份，也十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》、《關(guān)于進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干政策意見》、《浙江省十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件都鼓勵和支持構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，為全省經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變提供有力支撐．

近年來，浙江省的現(xiàn)代物流業(yè)取得了較大的進步，物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，在國民經(jīng)濟和服務(wù)業(yè)中的地位明顯提升［2］．“十一五”期間，浙江省物流業(yè)增加值和社會物流總額年均增長率分別達到12．9%和13．5%，在全國范圍內(nèi)位居前列;到2010年，全省實現(xiàn)物流業(yè)增加值2 550億元，分別占全省服務(wù)業(yè)增加值和GDP的21．7%與9．4%，實現(xiàn)社會物流總額8．75萬億元，約占全國總量的7．0%．但是仍面臨著許多挑戰(zhàn)和不足:物流成本居高不下，物流企業(yè)規(guī)模仍然相對偏小、功能較為單一，物流業(yè)中高端人才缺乏，等等．

目前，浙江省物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，因此需要深入了解影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，尋找進一步促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突破口和重點方向．本文正是利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法力圖解決這一問題．結(jié)合浙江省近年物流業(yè)及國民經(jīng)濟相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)法分析和判斷區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響因素與物流業(yè)發(fā)展水平之間的關(guān)聯(lián)程度，從而為浙江省今后的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供實證依據(jù)和政策建議．

1 灰色關(guān)聯(lián)分析法理論及步驟

灰色系統(tǒng)理論是由我國學(xué)者鄧聚龍教授于20世紀80年代開創(chuàng)的一套系統(tǒng)科學(xué)理論［3-4］．該理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析是屬于系統(tǒng)分析的一種重要方法，其基本思想是依據(jù)數(shù)據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷數(shù)據(jù)序列間的聯(lián)系是否緊密，曲線越接近，相應(yīng)數(shù)據(jù)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大．該方法有效克服了數(shù)理統(tǒng)計中的回歸分析、方差分析、主成分分析等方法要求數(shù)據(jù)量大、樣本數(shù)據(jù)應(yīng)有一定規(guī)律、系統(tǒng)各因素之間彼此無關(guān)、計算量較大等缺陷，能夠很好地適用于統(tǒng)計數(shù)據(jù)不多、數(shù)據(jù)灰度較大、數(shù)據(jù)大起大落、沒有典型分布規(guī)律的系統(tǒng)分析［5-7］．

運用灰色關(guān)聯(lián)分析法進行系統(tǒng)分析的基本步驟為:

1)確定分析數(shù)列，即在定性分析的基礎(chǔ)上確定參考序列和比較序列．參考序列，又稱為母因素序列，是反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列;比較序列，又稱為子因素序列，是影響系統(tǒng)行為的有效因素組成的數(shù)據(jù)序列．

假設(shè)參考序列為 X0={x0(k)|k=1，2，…，n};比較序列為 Xi={xi(k)|k=1，2，…，n;i=1，2，…，m}．

2)數(shù)據(jù)序列的無量綱處理．為保證系統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)分析的質(zhì)量和正確性，需要對采集的原始數(shù)據(jù)進行無量綱處理，使其消除量綱并具有可比性．無量綱處理的主要方法有初值化變換、均質(zhì)化變換、區(qū)間化變換等．例如，初值化變換為

其中，ξ為分辨系數(shù)，通常取0．5．

5)計算關(guān)聯(lián)度．關(guān)聯(lián)度即將數(shù)據(jù)序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)取平均值，以作為比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0之間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，即

最后對各比較序列按其關(guān)聯(lián)度的大小排序，關(guān)聯(lián)度越大，表示對應(yīng)影響因素的重要程度越高．

2 浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展因素的灰色關(guān)聯(lián)分析

2．1 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及其影響因素指標的選取

區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平反映了某一區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體狀態(tài)和現(xiàn)代化水平．如何準確地衡量區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平有多個不同的角度，如:從發(fā)展效果的角度，可以選擇交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值作為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標;從成本的角度，可以選擇全社會物流總成本占GDP的比重來衡量;從信息化的角度，可選擇區(qū)域內(nèi)物流信息化程度來衡量，等等．本文將選擇交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值作為衡量現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的指標．

區(qū)域物流的發(fā)展受多種因素的影響，不同學(xué)者對此也有不同的理解，但歸納起來主要可以從現(xiàn)代物流業(yè)的需求、投入及其他經(jīng)濟因素3個方向來分析區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響因素．本文考慮指標的完整性和數(shù)據(jù)的可獲性，并結(jié)合浙江省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟特征，主要選擇如表1所示的12個經(jīng)濟指標用以反映區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響因素．

表1 反映區(qū)域物流業(yè)發(fā)展影響因素的指標

2．2 數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)分析

為了對浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展因素作灰色關(guān)聯(lián)分析，整理了以上指標的2006-2010年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源于近年的《浙江統(tǒng)計年鑒》［8-12］和《中國統(tǒng)計年鑒》［13］．2006-2010年浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及各影響因素指標的原始數(shù)據(jù)具體如表2所示．

按照灰色關(guān)聯(lián)分析計算方法與步驟，對表2數(shù)據(jù)進行灰色關(guān)聯(lián)計算，可以得出影響浙江省現(xiàn)代物流業(yè)的諸因素與物流業(yè)發(fā)展水平之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，結(jié)果如表3所示．

進一步對各影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)取平均值，可得它們與物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如表4所示．

從表4 可知，ρ3＞ ρ1＞ ρ6＞ ρ11＞ ρ10＞ ρ12＞ ρ4＞ ρ2＞ ρ5＞ ρ8＞ ρ9＞ ρ7，因此，X3?X1?X6?X11?X10?X12?X4?X2?X5?X8?X9?X7，即影響浙江省現(xiàn)代物流業(yè)的諸因素按其重要程度大小排序依次為:第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值、貨物總周轉(zhuǎn)量、全省人均可支配收入、社會消費品零售總額、進出口貿(mào)易總額、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、貨運總量、鐵路-公路-水路總里程、物流業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資．

表2 浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及各影響因素指標的原始數(shù)據(jù)

表3 各影響因素與物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)系數(shù)

表4 各影響因素與物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

3 結(jié)果分析與政策建議

3．1 結(jié)果分析

由上述計算結(jié)果可得到以下主要結(jié)論:

1)浙江省第二產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及貨物總周轉(zhuǎn)量與物流需求相關(guān)的因素是影響浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要因素．由于浙江省位于我國東部沿海地區(qū)，自1978年改革開放以來，各類經(jīng)濟形式，特別是民營經(jīng)濟，取得了長足的發(fā)展和舉世矚目的成就．近30年來，浙江經(jīng)濟中最活躍的就是以加工制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)出很多制造業(yè)的特色區(qū)域經(jīng)濟帶，如樂清低壓電器、海寧皮革服裝、永康五金制品、紹興領(lǐng)帶紡織、溫州打火機、浦江水晶工藝品，等等．由此，從1978年到2006年，浙江省第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從53億元增加到14 297億元，并使得全省生產(chǎn)總值從124億元增加到15 743億元，由全國的第12位上升到第4位［8-12］，由僅占全國GDP的3．39%增加到6．88%．同時浙江具有“兩頭在外、大進大出”的典型外向型經(jīng)濟特征，經(jīng)濟的快速、強勁發(fā)展必然增加了對貨運運輸、周轉(zhuǎn)的需求，貨物總周轉(zhuǎn)量由1978年的164×108t·km增加到2010年的7 117×108t·km，增加了40多倍!它們共同引起了對物流業(yè)需求的大大增加，從而有效地促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展．

2)全省人均可支配收入、社會消費品零售總額、進出口貿(mào)易總額等因素是影響浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的較為重要的因素．近年來，伴隨著浙江省經(jīng)濟的較快發(fā)展，全省人均可支配收入得到大大提高，從1978年的人均332元增加到2010年的人均2．74萬元，僅落后于上海和北京．富裕起來的浙江人民帶動了消費經(jīng)濟，所以社會消費品零售總額對浙江現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展影響也較大，這符合“拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車”規(guī)律．此外，浙江省的外向型經(jīng)濟存在大量的來料加工和對外貿(mào)易，催生了諸如義烏、寧波、溫州等多個對外貿(mào)易的區(qū)域中心，全省進出口貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，由1978年的7 011萬美元增加到2010年的2 535億美元，增長3 616倍，年均增長29．2%．因此，消費需求和對外進出口貿(mào)易拉動了物流經(jīng)濟新的增長點．

3)鐵路、公路、水路總里程，物流業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資等現(xiàn)代物流業(yè)的投入因素對浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的貢獻有限．雖然近些年來，浙江為加快現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)步伐，不斷加大對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)建設(shè)的投入，但從表4可以看出，物流投入相關(guān)因素與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度較低(排序落在最后3位)，對物流業(yè)發(fā)展的促進作用不大．這反映了交通網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人員等在現(xiàn)代物流發(fā)展中起到重要推動作用的因素在浙江物流業(yè)發(fā)展中并沒有發(fā)揮出真正的價值．

3．2 政策建議

鑒于以上分析，對進一步促進浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下政策建議:

1)加大對物流業(yè)的投入力度，進一步提升浙江現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件，完善城鄉(xiāng)配送基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，努力改善物流標準化和信息化水平，積極推進物流現(xiàn)代化進程．首先，應(yīng)大力參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資引導(dǎo)，推進完善物流裝備條件，特別是物流運輸、裝卸搬運、倉儲等設(shè)施或場所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)絡(luò)、空間場所和標準裝備設(shè)施;其次，應(yīng)加快建設(shè)覆蓋全省的網(wǎng)貨配送與快遞物流中心網(wǎng)絡(luò)，打造低成本和現(xiàn)代化的網(wǎng)貨配送與快遞物流服務(wù)公共平臺，構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系;此外，應(yīng)以物流標準化、信息化為重點，必須著力完善覆蓋全省范圍的物流信息網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺，加快先進物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升物流企業(yè)的信息化水平［14］．

2)著力從多渠道出發(fā)培養(yǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所急需的人力資源．發(fā)展現(xiàn)代物流，離不開現(xiàn)代物流人才．培養(yǎng)物流人才，可以通過多種途徑解決．對于中高級物流管理和運作人才，可通過選拔企業(yè)或相關(guān)部門人員到高校、國外相關(guān)單位進行進修和短期考察;對于普通物流從業(yè)人員，應(yīng)在政府的協(xié)調(diào)下，加強物流企業(yè)和相關(guān)高校的聯(lián)系，并可以適當讓高年級的本專科學(xué)生到企業(yè)實習(xí)，在解決企業(yè)發(fā)展人才短缺的同時還可逐步鍛煉學(xué)生的實踐能力，通過考核讓優(yōu)秀的學(xué)生留下來繼續(xù)工作;把企業(yè)內(nèi)部的普通員工送到學(xué)校進行短期回爐深造，鼓勵他們根據(jù)工作中的實際問題對現(xiàn)代物流運作機制進行不斷地研究和創(chuàng)新，從而增加現(xiàn)代物流人力資源儲備．

3)深化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進第三產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻度，從而逐步降低全社會物流業(yè)的成本．從浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析可以看出，目前第二產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻很大，而第三產(chǎn)業(yè)的貢獻度有待大力提高．雖然自改革開放以來，浙江的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得了不錯的成績，由改革開放初期的“二一三”型逐步轉(zhuǎn)變到今天的“二三一”型，第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重顯著提高，但是仍需清醒地看到，我們與國際上發(fā)達國家或地區(qū)相比差距還很大．2010年浙江省第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為43%，而國際上很多發(fā)達國家或地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已經(jīng)高達70%以上．也正由于這方面的原因，造成了浙江省物流業(yè)效率并不高，物流成本居高不下，2010年全省物流總費用與生產(chǎn)總值的比率約為17．6%，大大高于發(fā)達國家10%左右的水平．因此，無論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度，還是就提高物流作業(yè)效率、降低物流成本而言，浙江省都應(yīng)該進一步深化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“三二一”型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從而提高第三產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的貢獻度．

4)努力培育或吸引大型物流龍頭企業(yè)，帶動物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展．物流的發(fā)展最終將體現(xiàn)在大量先進物流企業(yè)的成長上．所以，發(fā)展浙江的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必須積極培育或吸引大型物流龍頭企業(yè)等現(xiàn)代物流市場主體．首先，應(yīng)加快傳統(tǒng)物流企業(yè)對原有的物流設(shè)施和服務(wù)流程的改造、重組和提升，提高企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模和競爭能力．筆者認為，可以通過資產(chǎn)重組，以股份制的形式組建一批大中型現(xiàn)代物流企業(yè)．其次，結(jié)合浙江省外向型經(jīng)濟發(fā)展的實際，實現(xiàn)本地物流企業(yè)的跨地區(qū)經(jīng)營，或通過引進外資的形式，引進一批知名物流跨國企業(yè)，提升區(qū)域物流行業(yè)水平．最后，依據(jù)物流市場主體多元化發(fā)展的要求，積極培育配送、倉儲、加工、包裝、咨詢及信息服務(wù)等物流配套及延伸服務(wù)領(lǐng)域的新興物流企業(yè)，并提高這些物流主體的科技含量和管理水平，推進現(xiàn)代物流服務(wù)模式的創(chuàng)新．

［1］李績才，吳堅．浙江現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟增長的互動關(guān)系研究［J］．華東經(jīng)濟管理，2011，25(3):6-8．

［2］浙江省人民政府．浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃［EB/OL］．［2011-06-14］．http://www．zj．gov．cn/gb/zjnew/node3/node6/node18/userobject9ai127118．html．

［3］鄧聚龍．灰理論基礎(chǔ)［M］．武漢:華中科技大學(xué)出版社，2002．

［4］劉思峰，黨耀國，方志耕，等．灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用［M］．北京:科學(xué)出版社，2010．

［5］鐘曉芳，劉思峰．基于灰色關(guān)聯(lián)度的動態(tài)穩(wěn)健性設(shè)計［J］．系統(tǒng)工程理論與實踐，2009，29(9):147-152．

［6］楊慶育，李明．基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的區(qū)域自主創(chuàng)新能力實證測度［J］．軟科學(xué)，2011，25(1):91-94．

［7］Zheng Y H，Li K．Ecological safety comprehensive evaluation on mineral-resource enterprises based on AHP［J］．Advances in Intelligent and Soft Computing，2007，40(6):472-480．

［8］浙江省統(tǒng)計局．浙江省統(tǒng)計年鑒(2007)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2007．

［9］浙江省統(tǒng)計局．浙江省統(tǒng)計年鑒(2008)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2008．

［10］浙江省統(tǒng)計局．浙江省統(tǒng)計年鑒(2009)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2009．

［11］浙江省統(tǒng)計局．浙江省統(tǒng)計年鑒(2010)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2010．

［12］浙江省統(tǒng)計局．浙江省統(tǒng)計年鑒(2011)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2011．

［13］國家統(tǒng)計局．中國統(tǒng)計年鑒(2011)［M］．北京:中國統(tǒng)計出版社，2011．

［14］施國洪，趙曼．基于DEA的江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展評價［J］．科技管理研究，2011，31(9):62-65．