僅僅時隔不到一周，剛剛在9月18日宣布完成過一次升級的12306.cn，又進(jìn)入新一輪的升級改造中。
　　這家鐵道部唯一指定的官方售票網(wǎng)站，在首頁的醒目位置用滾動字幕，向失望的購票者表示歉意。
　　這將在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)成為常態(tài)。根據(jù)媒體披露的信息，太極股份、同方科技和網(wǎng)宿科技中標(biāo)“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”，其中前兩者的中標(biāo)金額分別為1.99億元和1.3億元，這些招標(biāo)采購的設(shè)備和技術(shù)，正在陸續(xù)投入使用。
　　隨著國慶黃金周返程訂票的客流高峰退去，圍繞12360新上線的“貨運電子商務(wù)平臺”進(jìn)行的“貨運組織改革”，也正在如火如荼地展開。值得注意的是，與客票系統(tǒng)同在一個域名下的這一平臺，一切運轉(zhuǎn)正常，并沒有因“升級改造”而出現(xiàn)問題。
　　12306互聯(lián)網(wǎng)購票系統(tǒng)是基于中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱客票系統(tǒng)）這一核心系統(tǒng)構(gòu)建的?？推毕到y(tǒng)在10余年的運營過程中先后完成6次升級，但依舊無法無法解決節(jié)假日等出行高峰購票難等問題。公眾無法諒解的是，高達(dá)數(shù)億元人民幣以上的升級開發(fā)費用，為何與各種不可理喻的購票流程和糟糕的體驗之間，存在如此巨大的反差。這究竟是一樁何等艱難的生意，需要鐵道部獨自堅守？
　　霸道買賣
　　如果鐵道部是一家公司，那他們的買賣做得也太霸道了。劉洲（化名）說。
　　這已經(jīng)是她第三次花一整天時間坐在電腦前刷12306了。她一共需要買4次列車的車票，從北京到上海，從上海到浙江老家，以及返程，而根據(jù)鐵道部的規(guī)定，這些車票的上線時間，分別在不同的4天。
　　等待以及擁堵都在意料之中，但最終讓劉洲崩潰的，是在9月中的那次升級中，12306增加的“排隊”功能。當(dāng)看到網(wǎng)站上排隊等候的倒計時一次次從5分鐘跳回28分鐘，并最終顯示“無票”時，劉洲說，“除了內(nèi)部留票，還有什么能解釋這樣無厘頭的倒計時？”
　　但鐵道部始終并未通過官方渠道對類似質(zhì)疑做出正式的回應(yīng)。9月24日，有媒體報道說鐵道部取消了這一功能，但截至記者發(fā)稿，排隊仍在繼續(xù)。
　　如此艱難的網(wǎng)購體驗，也促生了大批“科技達(dá)人”，以個人和公司名義發(fā)布的電腦瀏覽器腳本，層出不窮。就連在手機(jī)上也不例外。例如，在蘋果手機(jī)上用“買火車票”搜索應(yīng)用，結(jié)果多達(dá)近20個，其中不乏收費者。
　　比如，“移花互動”的“火車票達(dá)人”并不收費，但功能亦十分強(qiáng)大。在軟件簡介中，它的功能包括“自動登錄12306.cn直至成功”、“優(yōu)先搶購高鐵，動車，臥鋪票”甚至“自動重復(fù)撥打官方訂票電話直至接通”等，即便如此，也仍然難保證訂票成功。
　　該公司市場公關(guān)總監(jiān)徐冠群說，12306并未開放買票接口，所以“火車票達(dá)人”只是在12306的網(wǎng)頁外加了一個殼，這導(dǎo)致訂票的體驗仍不夠好。她沒有透露這款應(yīng)用的具體使用人數(shù)，只表示“相當(dāng)多”。
　　種種跡象顯示，12306的出發(fā)點并不單純是為了讓更多人更容易地買到火車票。在此之前，曾有其他電商網(wǎng)站試圖采用與火車票代購公司簽約的方式，來解決這一問題。例如攜程、京東。但4月初鐵道部運輸局發(fā)布公告，稱12306是鐵路火車票的唯一授權(quán)網(wǎng)站，此后展開一輪嚴(yán)厲的整頓，攜程、京東等的火車票業(yè)務(wù)從此下架。
　　數(shù)字問題
　　很難說是不是“霸道”造成了12306今日的窘境。《人民鐵道報》曾將12306描述為“世界上規(guī)模最大的實時交易系統(tǒng)之一”和“世界上最繁忙的網(wǎng)站之一”，依據(jù)是春節(jié)期間，12306網(wǎng)站7天訪問的用戶占全球互聯(lián)網(wǎng)用戶的0.902%，日最高點擊量超過14億次。
　　據(jù)alexa數(shù)據(jù)顯示，12306網(wǎng)站在9月18日至25日的7天之間，訪問的用戶占全球互聯(lián)網(wǎng)用戶的0.448%，只有春節(jié)期間的一半。但鐵道部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，黃金周期間的網(wǎng)站日訪問量達(dá)14.9億次，超過春運。
　　理論上說，14.9億次訪問量，只增加了小數(shù)點后的一個零頭，只要12306能夠保證春節(jié)期間同樣的1.5G帶寬，網(wǎng)站體驗不會從春運時的“極大改善”一下子下跌到“網(wǎng)絡(luò)擁堵、重復(fù)排隊”的境地。
　　有業(yè)內(nèi)人士說，這或與鐵路客票系統(tǒng)（TRS）與高鐵售票系統(tǒng)（TBS）在合并后不兼容有關(guān)。一個佐證是，原定于今年9月15日實行的動車網(wǎng)上選座系統(tǒng)，被無限期推遲。
　　但無論日點擊量究竟是多少，應(yīng)付如此之高的突發(fā)訪問，仍是一件具有相當(dāng)技術(shù)含量的事。前阿里巴巴技術(shù)專家、安全寶聯(lián)合產(chǎn)品副總裁吳翰清估計，過去幾天12306的日點擊量，可能與淘寶雙11大促在同一數(shù)量級。根據(jù)淘寶發(fā)布的數(shù)據(jù)，該活動6天的點擊量達(dá)到2億次。
　　但這并非一個不可思議的數(shù)字。例如，視頻網(wǎng)站Youtube的日瀏覽量高達(dá)40億次，Twitter達(dá)到30億次，吳翰清說，大公司一般會通過自建或者租用“云計算”服務(wù)來解決上述問題，通過實時監(jiān)控以及自動化調(diào)度，自動擴(kuò)容，來解決網(wǎng)站大流量、高并發(fā)的問題，也稱之為彈性計算。實際上，此次12306項目中標(biāo)的網(wǎng)宿科技，即是一家此類服務(wù)商。
　　在某種意義上說，12306此次招標(biāo)的資金，如果真能解決上述問題，并不算十分夸張?！埃?2306）一天14億次，是不大的數(shù)字。百度全域一天的訪問量會是這個數(shù)字的幾十倍。” 一位百度技術(shù)專家告訴記者說，但是他同時指出，百度在全國有十多個數(shù)據(jù)中心，自行研發(fā)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、優(yōu)化服務(wù)器，還要保持和各個運營商高帶寬的接入，這需要花費不菲的時間和金錢成本。
　　“公司”的邏輯
　　但合理不等于合乎流程，不需要解釋。
　　“鐵道部公告說，招標(biāo)過程符合法定程序，我認(rèn)為這個解釋至少不夠詳細(xì)?！北本┞蓭煻齻フf。9月24日，他向鐵道部提交了《政府信息公開申請書》，要求鐵道部公開“12306網(wǎng)站建設(shè)設(shè)計服務(wù)招投標(biāo)過程的信息”。
　　“如果公開的結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有兩三家參與投標(biāo)，那這也太兒戲了。”董正偉說。
　　日前有消息說，12306正在考慮推出掌上應(yīng)用，同時也正在與中國移動、中國聯(lián)通以及攜程、去哪兒網(wǎng)等洽談關(guān)于火車票代售以及增值的合作。
　　如果將鐵道部看成是一家公司，那么這家“公司”上半年稅后虧損人民幣88億元，通過銀行貸款和發(fā)債籌資達(dá)3108億元。而12306無疑是惟一的亮點。此前曾有媒體報道說，鐵道部官員為12306網(wǎng)站的估值達(dá)100億元。
　　但鐵道部改革從最初提起，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了20年。今年5月，素有“鐵道部發(fā)言人”之稱的中國工程院院士王夢恕，在談到鐵道部改革時說，鐵道部是上百年磨合成的機(jī)構(gòu)，政企不能分家，“不能亂動