7月22日早晨7點(diǎn)，北京氣象局發(fā)布數(shù)據(jù)，這次暴雨的全市平均降水量是170毫米，城區(qū)最大降水量為328毫米，全市降水量最大的地區(qū)是房山區(qū)的河北鎮(zhèn)，數(shù)值是460毫米。
　　8點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)由房山水務(wù)局做了更新，降水量最大的河北鎮(zhèn)，降水量飆升至541毫米。報(bào)紙上稱這次降水為北京市自1951年有完整氣象記錄以來(lái)的最大降水量，遂有媒體稱這場(chǎng)雨為“61年不遇”，也有媒體稱之為“61年一遇”。
　　這一說(shuō)法遭到了質(zhì)疑。網(wǎng)友們頂起了一個(gè)帖子，這是2008年5月刊載于《北京水務(wù)》上的一篇專業(yè)文章——《北京 “63?8” 特大暴雨洪水回顧與啟示》。
　　文章指出，1963年8月8日早8時(shí)到8月9日早8時(shí)，北京市曾發(fā)生強(qiáng)降雨，“暴雨中心在來(lái)廣營(yíng)，24小時(shí)降雨量達(dá)到464毫米?！?br/>　　文章作者，77歲的原北京市河湖管理處總工程師李裕宏接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)，“那次暴雨城區(qū)降雨量遠(yuǎn)大于7?21這次，‘61年最大’，只能是就房山地區(qū)來(lái)說(shuō)的，北京城區(qū)不算，49年前那場(chǎng)雨比這次更大。”
　　年過(guò)七十的李裕宏提筆重述的原因是2004年7月10日的一場(chǎng)暴雨。在那場(chǎng)暴雨中，積水最深處位于西三環(huán)蓮花池立交橋（即蓮花橋），那里水深達(dá)到了2米，“公交車還好，小汽車整個(gè)車身都被淹沒(méi)，司機(jī)和乘客紛紛棄車而逃?！薄且荒晔潜本┏菂^(qū)自1980年以來(lái)最大的一次降雨。
　　“自那年起，蓮花橋下連年被淹，而且，一下大雨，北京就有很多地方被淹”，“考慮到北京的大暴雨、特大暴雨隨時(shí)都有可能發(fā)生，希望大家不要忘記1963年的大雨”，不要“光蓋樓，修路，對(duì)排水這事情，覺(jué)得埋在地下的，誰(shuí)也瞧不見(jiàn)，因而不重視……”
　　可怕的“列車效應(yīng)”
　　本次降雨的成因，大部分大眾媒體上并沒(méi)有出現(xiàn)詳細(xì)的分析。《中國(guó)氣象報(bào)》給出了專業(yè)性的解釋報(bào)道，報(bào)道稱“這次降水主要有兩條水汽通道”，其中的一條源自孟加拉灣一帶，另一條來(lái)自東部海區(qū)，兩條水汽通道在華北地區(qū)交匯，帶來(lái)充沛的水汽條件。這些暖濕氣流正遇上自北方南下的冷空氣，形成了西南—東北向的雨帶。這個(gè)雨帶的特征是相對(duì)穩(wěn)定，且移動(dòng)速度較慢。
　　“不斷生成發(fā)展的多個(gè)中尺度對(duì)流反復(fù)途經(jīng)同一地區(qū)”，形成了‘類似于一列火車多節(jié)車廂相繼途經(jīng)同一條線路’的‘列車效應(yīng)’，正是這種‘列車效應(yīng)’造成了部分地區(qū)持續(xù)的強(qiáng)降水?！?br/>　　氣象局專家認(rèn)為，“目前降水系統(tǒng)正在東移，預(yù)計(jì)23日北京東北地區(qū)局地仍會(huì)有較強(qiáng)降水，局地有大暴雨?！?br/>　　李裕宏表示了自己的擔(dān)憂，“北京傳統(tǒng)的汛期是‘七下八上’，一般要到8月下旬才能結(jié)束汛期”，這意味著，此后約二十多天，北京都將處在強(qiáng)降水的威脅