破敗的中國審計業(yè)
　　
　　一年半之前，美國證監(jiān)會開始調查在美上市中國公司可能存在的問題。情況看起來很嚴重：一些公司錯過了證監(jiān)會規(guī)定的文件歸檔的期限，還有一些公司引用的資料和審計師提供的不相符，至少有12個審計師已經辭職。
　　這種情況產生的根本問題是，美國的投資者和監(jiān)管者無法了解中國公司的真實財務狀況。在中國，會計和審計造假是普遍現(xiàn)象，國際大型會計事務所也往往入鄉(xiāng)隨俗。因此，在去年的中美戰(zhàn)略與經濟對話中，兩國曾宣布建立聯(lián)合審計監(jiān)管機構，但目前的進展還不明朗。
　　一種可能是由美國會計師事務所的主要監(jiān)管者，公眾公司會計監(jiān)督委員會來確保在美上市中國公司審計報告的可靠性，但遭到中國政府和中國會計行業(yè)的反對。
　　去年，中國企業(yè)東南融通因為造假被美國證監(jiān)會停牌，為該公司提供審計服務的德勤會計師事務所閃電辭職。美國證監(jiān)會要求德勤提供東南融通的相關資料，但德勤以中國政府不允許這樣做加以拒絕。從德勤的回復中還了解到，中國證監(jiān)會去年10月曾召集四大會計師事務所在華機構開會，警告它們不能把中國企業(yè)的審計資料提供給海外監(jiān)管機構。解決這一問題的最好辦法是中美兩國證監(jiān)會進行相關信息共享，但中方顯然不打算這么做。
　　在中國，四大會計師事務所被認為是金字招牌，但現(xiàn)實并不盡如人意。如果一個在西方接受會計訓練的會計師要在中國堅持原則的話，他很可能沒有生意。而會計師事務所為了在中國市場分一杯羹，對會計規(guī)則的執(zhí)行往往也沒有那么嚴格。
　　（【美】《華爾街日報》）
　　
　　中國汽車制造仍屬二流
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　　在一本名為《中國如何計劃統(tǒng)治全球汽車產業(yè)》的書中，作者格雷格·安德森說，中國政策制定者希望，到2010年能夠擁有三四家在全球具有競爭力的大型汽車公司，并擁有成功的自主品牌和技術。然而，到目前為止，“即便是中國最具創(chuàng)新能力的獨立汽車制造商仍嚴重依賴模仿、成本控制和公共關系來裝出創(chuàng)新的樣子?！?br/>　　日本和韓國的做法是，不讓外國公司進入本國市場，給國內品牌發(fā)展空間。中國允許外國汽車制造商進入，但前提是它們要與當?shù)仄髽I(yè)合作，令中國汽車制造商學會制造全球一流汽車的本領，然后拋棄外國“新娘”。這一想法并未實現(xiàn)。安德森說，原因之一是中國國有汽車公司的老總把工作崗位視作通向更遠大前途的墊腳石。因此，他們實行的都是短期擴張，而不是推進研發(fā)，為長期成功奠定基礎。一些規(guī)模較大的中國汽車制造商則認為，在可以購買到外國技術和設計人才的今天，另起爐灶已毫無意義。
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　　三星在中國建廠有感
　　
　　上月初，三星電子決定投資70億美元在中國陜西省西安市建設閃存芯片工廠，引起廣泛關注。因為這是韓國IT企業(yè)有史以來最大的一筆海外直接投資，如果從明年年底開始西安工廠正式啟動，至少要聘用1萬名員工，再加上第二次、第三次合作企業(yè)和餐廳、娛樂場所等周邊企業(yè)，最少將創(chuàng)造5萬個工作崗位。
　　有人說，三星電子放棄具有競爭力的城市，偏偏要把工廠建在沙塵暴肆虐和工業(yè)用水緊張的西安，是為了送給現(xiàn)任副主席習近平一份“豪禮”，因為習近平的故鄉(xiāng)就是西安。重要的一點是，這種大型工廠為何不落戶韓國？
　　韓國企業(yè)4.5萬多家海外公司在當?shù)毓陀玫娜藛T超過200萬人。這是過去20年間韓國出現(xiàn)制造業(yè)空洞化的結果。問題是，在國內也能進行的投資偏偏要跑到海外的風潮正在擴散。全球金融危機和歐債危機告訴我們，制造業(yè)才是唯一而強大的支柱。韓國政府急需通過減稅來改善企業(yè)環(huán)境，并積極招商引資，以實現(xiàn)“韓國制造業(yè)的復興”。
　　（【韓國】《朝鮮日報》）