【摘 要】在城市道路系統(tǒng)中，城市道路平面交叉口占有主導(dǎo)、核心的地位，在城市道路上所有的交通匯合、轉(zhuǎn)換，都要經(jīng)過城市道路平面交叉口，可見，城市道路平面交叉口是管理道路、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。由于城市道路平面交叉口是交通事故多發(fā)的地點(diǎn)，所以，城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)對道路的交通影響是非常重大的。當(dāng)今，國家和政府都非常重視改善城市道路的綜合環(huán)境，那么對于提升城市道路平面交叉口的暢通無阻，是現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而交叉口的設(shè)計(jì)是其中的重要環(huán)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉路口；設(shè)計(jì)

本文針對于城市道路平面交叉口的一般設(shè)計(jì)方法以及城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的完善做了如下淺談。

一、城市道路平面交叉口的一般設(shè)計(jì)方法

1、城市道路平面交叉口的選擇

在選擇城市道路平面交叉口確定的時(shí)候，選擇的首要條件是要有一個(gè)理想的、最好的位置。同時(shí)交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：

（1）平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時(shí)候，要認(rèn)真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

（2）地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時(shí)候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

（3）豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)在平緩坡段上。

2、銜接方式的確定

在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯(cuò)的時(shí)候要在道路交叉口平順的面上，這項(xiàng)能夠使道路上的水及時(shí)的排除。如果是在不論是道路拼接的交叉口，還是在有路等級很高的地方，過往車輛很多時(shí)，則不能干擾既有路，新建路必須服從于既有路。這種現(xiàn)象下，那么怎樣才能使設(shè)計(jì)能達(dá)到舒適、平順、通暢的要求，也是我們要采取的措施解決的問題。

（1）順坡銜接法。順坡銜接主要是讓新建筑的道路和原來的道路路面邊緣相接，在銜接點(diǎn)新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面完全吻合，并沿著銜接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。這樣主要的優(yōu)勢在于：一方面會使原來的道路路面不僅不會受到破會，更不會對行車產(chǎn)生影響，會使過往車輛暢通無阻，由于在過往車輛進(jìn)入交叉口轉(zhuǎn)向之后再原來的道路和新建筑的道路共處一個(gè)縱坡段上，在縱向上同處于一個(gè)平面，所以，過往的車輛能夠順利的通過銜接點(diǎn)；另一方面會使道路上的水暢通排除，因?yàn)樾陆ㄖ牡缆肥茄刂扔新仿饭皺M坡的坡面相接的，所以即使既有路處平坡路段，在銜接處也不能有水，通過新建筑的道路的縱向斜面加上慢慢到橫向路拱斜面江水排除。。順坡銜接法比較運(yùn)用在填方交叉口和新建筑的道路對高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。在挖方地段銜接的交叉口和對高程損失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因?yàn)樗赡軙o路基排水和線路拉坡造成困難。

（2）變坡銜接法。這種方法的銜接點(diǎn)位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點(diǎn)后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進(jìn)行順坡而是以銜接點(diǎn)為變坡點(diǎn)，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補(bǔ)充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時(shí)候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點(diǎn)會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時(shí)會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運(yùn)用這種辦法的時(shí)候，要考慮到它的不足之處。

二、平交口立面設(shè)計(jì)

平交口的設(shè)計(jì)主要是以平交口立面設(shè)計(jì)為主。平交口立面設(shè)計(jì)主要是按照縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，再設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候想到車道橫坡方向及大小。同時(shí)還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題。更要想到交叉口排水的問題。

1、立面設(shè)計(jì)的要求和原則

在設(shè)計(jì)交叉口的時(shí)候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計(jì)的原則是：在同一等級互相交錯(cuò)的時(shí)候，維護(hù)自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯(cuò)的時(shí)候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，切記一定要有一個(gè)道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

2、常用立面設(shè)計(jì)方法及步驟

在設(shè)計(jì)立面的方法中，不論是采取哪種辦法都要考慮放到要計(jì)算出各點(diǎn)的標(biāo)高，然后按照設(shè)計(jì)辦法和步驟在計(jì)算出施工標(biāo)高。在設(shè)計(jì)的過程中，要做到提前準(zhǔn)備、收集資料，然后再進(jìn)行繪制交叉口平面圖，定準(zhǔn)交叉口的涉及范圍、立面設(shè)計(jì)圖式和等高距、勾繪設(shè)計(jì)等高線。

結(jié)束語

可見，城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工作過程，深信通過本文對城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)的闡述之后，對于城市通行過往車輛效率地現(xiàn)狀能起到指導(dǎo)作用，而且，也能為下一步更好地開展城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)研究工作提供有力的依據(jù)。

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