張運鴻

近日，英國勞氏船級社（LR）聯(lián)合斯特拉斯克萊德大學（University of Strathclyde）和英國科學與技術(shù)組織奎奈蒂克公司（QinetiQ）共同發(fā)布了一份名為《2030年全球海運趨勢》的報告，給大家呈現(xiàn)出17年后的航運市場景象。

中國成全球最大船東

中國和印度的人口增長仍將遙遙領(lǐng)先，與此同時，亞洲地區(qū)日漸富裕起來必將帶動地區(qū)貿(mào)易日趨繁忙，而中國很可能在航運業(yè)獲取絕對性優(yōu)勢。

2010年，全球人口69億，2030年將觸及80億，其中印度占18%,中國占17%。此外，人口基數(shù)增長的同時，長壽現(xiàn)象將越來越普遍，部分國家老齡人口比重將顯著上升。報告以日本老齡問題為例指出，日本2030年每100個就業(yè)人口必須養(yǎng)活53個退休人員。

日本、德國和俄羅斯等國家還將出現(xiàn)人口萎縮的現(xiàn)象，而中國到2030年人口將達到峰值，隨后將逐步回落，當然前提是“只生一個”的計劃生育政策不放松。

另外，城鎮(zhèn)化問題也是分析全球海運趨勢時不可小覷的一個深層次因素。大部分城市都緊鄰港口和內(nèi)河水道，并且這些城市的人口很可能快速增長，尤其在亞洲、拉美和非洲國家更明顯。

報告同時指出，全球經(jīng)濟焦點將東移，屆時中國將引領(lǐng)世界經(jīng)濟。未來20年，全球GDP將保持3%的增速，同期，亞洲國家的購買力將實現(xiàn)8%的增長，每分鐘平均285人加入到中產(chǎn)階級行列。經(jīng)濟的相互影響將帶來更趨復雜的貿(mào)易航線，這或?qū)⒊鰣蟾鎸ξ磥淼脑O(shè)想。

全球?qū)ψ匀毁Y源的需求將持續(xù)升溫，到2030年能源需求將增加4成，中國仍將成為能源需求大國，原油需求將增長3倍。盡管世界對于自然資源的渴求不會變化，但發(fā)展中國家所爆發(fā)的需求將導致貿(mào)易航線的大繁榮。

與此同時，在未來20年中，盡管油輪運力增長緩慢，但所有船型運力都將整體性上升。其中，油輪運力預計增長1.8倍，而散貨船、集裝箱船和液化天然氣船預計增幅在1.8倍到3倍之間。

中印主宰能源市場

LR最新研究分析認為，未來17年，VLCC船將由來自中東海灣，黑海以及拉丁美洲的出口拉動。到2030年，中國和一些亞洲國家將會主宰原油需求市場，業(yè)務量將會朝蘇伊士運河東部傾斜。

2030年，美國、歐洲以及日本將削減海上石油進口。尤其美國，隨著頁巖氣的大力開采，使其能夠滿足本國的需求。而俄羅斯大部分石油將會運往歐洲，但其更多的原油將運往亞洲國家特別是中國。這將對未來的油輪運輸市場產(chǎn)生深遠影響。

航運分析師表示，2030年，由于向蘇伊士運河以東的中東到亞洲的長途運輸貿(mào)易量增加，原油運輸中大型原油船將會促進需求增長。這一變化將會損害小型油輪的利益，如蘇伊士型油船。

由于新興國家的崛起，2030年的航運市場能源領(lǐng)域會迎來一些新的需求。在能源運輸保護之下的成品油船運輸市場，東南亞和歐洲國家將會成為主要進口國。其中，歐洲和獨聯(lián)體，包括前蘇聯(lián)國家如俄羅斯，將會繼續(xù)主宰出口市場。

亞洲和中東的大型煉油廠將會通過長途運輸把更多的產(chǎn)品運往大西洋盆地。同時，印度Jamnagar煉油廠現(xiàn)已出口其產(chǎn)品到大西洋盆地，這種變化已經(jīng)開始發(fā)生。

據(jù)了解，印度煉油廠為世界最大，日產(chǎn)量達100多萬桶。2030年，印度煉油廠的生產(chǎn)將能夠滿足東南亞國家對產(chǎn)品的強勁需求。未來幾年，隨著傳統(tǒng)出口國，如印度尼西亞和馬來西亞，提高進口以滿足國內(nèi)能源需求外，東南亞國家還將加大對液化天然氣的進口需求。

報告顯示，到2030年，中國和印度在LNG進口市場上地位將更加顯著。日本將會繼續(xù)作為主要進口國，而澳大利亞和卡塔爾則作為主要出口國。屆時，運輸LNG的主要海上貿(mào)易路線將會是：澳大利亞到日本、澳大利亞到中國。

此外，貿(mào)易量大增的航線還有：埃及到印度、埃及到英國、獨聯(lián)體到日本、尼日利亞到中國、尼日利亞到英國、卡塔爾到印度以及卡塔爾到英國。由于在莫桑比克和坦桑尼亞海域發(fā)現(xiàn)了天然氣，東非將作為一個出口大國發(fā)揮日益重要的作用。

2030年，經(jīng)濟將處于長期增長態(tài)勢，貿(mào)易增長尤其強勁，貿(mào)易量最高可達6億噸。如今全球船只約370艘，上述的貿(mào)易目標預示著到2030年，船只數(shù)量將會增加兩倍，以此滿足貿(mào)易大增的需求。

動力煤，過去發(fā)電廠常用來發(fā)電。2030年，中國和印度將主宰其進口，且印度會超過中國一躍成為動力煤最大進口國。澳大利亞也將替代印度尼西亞成為最大煤炭出口國。盡管在2011年印度尼西亞從澳大利亞接管到最大煤炭出口國的位置，但這種支配地位并沒有持續(xù)多久，因為印尼政府將敦促抑制出口，以此保護有限的煤炭儲量，擴大內(nèi)需。

中國為全球貢獻5.2億TEU增量

研究表明，亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)運的增長速度快于歐洲。2030年，亞洲航線將主導集裝箱貿(mào)易。在亞洲，不斷增長的人口和財富將會為制造業(yè)帶來最大增幅。

中國將繼續(xù)保持其在集裝箱增量上的主導地位，為全球帶來5.2億TEU的增量。報告指出，如果拉丁美洲發(fā)生轉(zhuǎn)變引起更多產(chǎn)業(yè)競爭以及消費者財富增加，該地區(qū)將會躍居全球第二的寶座。由于主要國際貿(mào)易航線之一設(shè)在中東和遠東之間，亞洲國家間內(nèi)部轉(zhuǎn)運的增量將會快于歐洲。

較大集裝箱船的總噸位比小型集裝箱船增加更快，2030年，歐洲集裝箱所有權(quán)的份額將會從2010年的48%下降至29.5%～35.6%。中國的市場份額從2010年的18.3%上升至20.5%～27.2%。中東所有權(quán)份額將增加一倍以上，從4.3%至8.9%～10.9%。2030年，中國和韓國將繼續(xù)主導集裝箱船的建造。

中國造船獨占鰲頭

中國將一躍成為最大的造船國，而韓國則有下滑趨勢，新興國家開始搶占市場份額。

隨著中國逐漸成為船舶擁有最大國，其對經(jīng)濟掌控力也就越強，造船量也就隨之增多至2800～3200萬總噸。韓國的市場份額則由2010年的34%縮小至2030年的22%。日本也難以幸免，市場份額由原來的21%降至10%。新興國家，包括越南，菲律賓，印度和巴西，總的年造船量高達1600萬船舶總噸。

油輪是20年后唯一一個交船量會有所下降的船型。中國新造船量將高達44%至55%，而韓國低于27%。

在建造LNG船方面，中國已與韓國幾乎不相上下，集裝箱新造船同樣如此。

另外，海洋工程船將有所增加，浮式平臺有望從2010年的270個增加到2030年的618個。