韓 靜

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

1 工程概況

廈門市軌道交通1號線一期工程起于水仙路，沿中山海景廣場南側(cè)通奉第巷地下方式向東敷設(shè)，穿越中山公園沿圖強(qiáng)路、文園路、湖濱中路地下敷設(shè)，并經(jīng)湖濱南路后向東，由嘉禾路北上，而后沿海堤路利用高集和集杏海堤以高架和地面方式跨海，跨海后以地下方式沿杏前路敷設(shè)，繼而折向杏北路，穿越杏林灣進(jìn)入集美新城，沿誠毅大街向北穿越沈海高速后轉(zhuǎn)入規(guī)劃珩山路、珩田路接入本線在國鐵廈門北站已建成的預(yù)留工程，出站后繼續(xù)向北到達(dá)本線的終點(diǎn)巖內(nèi)北廣場站。線路總長度為32.865 km，共設(shè)27座車站。

1.1 車站站位及站址環(huán)境

文灶站為廈門軌道交通1號線中間站，車站中心里程為右CK4+076.500，車站位于廈禾路(BRT線路)與湖濱中路交口北側(cè)，沿湖濱中路南北向設(shè)置，車站周邊建筑分布密集；湖濱中路兩側(cè)為沿街店面，周邊大部分為商住和居住用地，主要有交通銀行大廈、益康門診部、匯成商業(yè)中心、KTV、碧宮酒店、中煙工業(yè)公司及沿街商鋪等，建筑均靠近道路。廈禾路路中為BRT通道，此處預(yù)留了車站站點(diǎn)，但近期并未使用。站位周邊人口密集，客流較大。如圖1所示。

1.2 城市道路現(xiàn)狀及規(guī)劃情況

湖濱中路現(xiàn)狀為由南向北3車道，由北向南4車道，道路紅線寬度38 m，車流量大。廈禾路現(xiàn)狀為雙向8車道，道路紅線寬度50 m，車流量大，路中為BRT通道。

1.3 地下管線情況

站址范圍內(nèi)沿湖濱中路為廈門市的主干道，沿其走向主要有DN300給水管道1根，埋深1.03～0.69 m；600 mm×350 mm電力纜溝，埋深1.35～0.68 m；雨水箱涵(4.2 m×2.2 m)，埋深4.64～2.66 m；DN300燃?xì)夤艿?根，埋深1.69～1.66 m；DN500給水管道1根，埋深1.34～1.04 m；DN500污水管道1根，埋深3.11～3.79 m；400 mm×200 mm電力纜溝，埋深0.88～0.97 m；DN500給水管道1根，埋深1.57～1.77 m。

1.4 地面公共交通情況

文灶站站址范圍內(nèi)，湖濱中路與廈禾路交叉口以東約160 m，有文灶公交車站；湖濱中路與禾祥路交叉口以北約40 m，有湖中路公交車站；交叉口以東約80 m，有公交工貿(mào)公交車站。廈禾路設(shè)有BRT車站，但該站近期未使用。

2 車站控制性因素及存在的問題

2.1 地下管線對車站的影響

車站所處的湖濱中路與廈禾路均為城市主干道，地下管線較多，沿湖濱中路方向的地下管線是車站方案重點(diǎn)考慮的因素之一，其中埋深為4.64～2.66 m，尺寸為4.2 m×2.2 m的雨水箱涵為控制性管線，其位于湖濱中路西側(cè)，采用重力流排水形式。該管線為該區(qū)域的排水主干管，埋深較深且斷面面積較大，加之周邊條件受限，無法對其進(jìn)行遷改，因此在進(jìn)行車站方案設(shè)計(jì)的同時需考慮如何降低對該管線影響，如圖2中虛線所示位置。

2.2 道路及地面建筑物的影響

車站所在的湖濱中路和廈禾路所處位置為廈門市島內(nèi)繁華地段，均為城市主干道，湖濱中路現(xiàn)狀為由南向北3車道，由北向南4車道，道路紅線寬度38 m，車流量大。廈禾路現(xiàn)狀為雙向8車道，道路紅線寬度50 m，車流量大，路中為BRT通道。湖濱中路旁兩側(cè)均為建成區(qū)，以商住和居住用地為主，多為高層建筑，城市景觀較好，主要分布有交通銀行大廈、匯成商業(yè)中心、中煙工業(yè)公司、碧宮酒店等大型企業(yè)和商業(yè)單位，且道路兩側(cè)建筑均為沿路邊修建。以上情況對車站主體建筑及附屬建筑的設(shè)置存在不小的影響，在這種條件下如何結(jié)合周邊建筑及城市景觀，減少車站建設(shè)對其的影響是該車站建筑方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及難點(diǎn)之一。現(xiàn)場實(shí)景如圖3、圖4所示。

圖3 湖濱中路實(shí)景

圖4 交通銀行大廈實(shí)景

2.3 與BRT的換乘

廈門市快速公交(BRT)系統(tǒng)全國首創(chuàng)采用高架橋模式，在廈禾路與湖濱中路交口處設(shè)置有BRT車站，該站采用的是高架車站，緊鄰軌道交通1號線文灶站，實(shí)現(xiàn)兩種公共交通模式車站的付費(fèi)區(qū)換乘也是車站方案需要考慮的重點(diǎn)之一，如圖5所示。

圖5 廈禾路BRT

3 車站建筑方案比選

針對文灶站周邊的道路規(guī)劃、地下管線及周邊建筑物的條件，對車站方案進(jìn)行了詳細(xì)的研究比選。

3.1 方案一：車站靠近廈禾路設(shè)置

3.1.1 設(shè)計(jì)思路

車站為避讓控制管線，盡量靠湖濱中路東側(cè)設(shè)置，在1號風(fēng)道上頂板預(yù)留管線凹槽，為管線在西側(cè)留出通過路徑。

考慮到周邊地面建筑密集，風(fēng)亭出入口等附屬建筑設(shè)置困難，方案對湖濱中路與廈禾路交口的西北角的部分老舊民房進(jìn)行拆遷，在該地塊統(tǒng)一設(shè)置地面換乘廳及1號風(fēng)亭，近期文灶站出入口結(jié)合地面換乘廳設(shè)置，為BRT預(yù)留接入條件，文灶站的無障礙電梯設(shè)置在換乘廳內(nèi)；兩站通過換乘廳實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘。遠(yuǎn)期換乘廳結(jié)合整個地塊的物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置。

3.1.2 方案概述

車站位于湖濱中路與廈禾路交叉口北側(cè)，沿湖濱中路呈南北向靠近BRT布置，為地下二層島式站臺車站，站臺寬度為12 m，有效站臺長度為118 m。為滿足車站安全疏散能力，有效吸引客流，方便行人過街，車站共設(shè)置4個出入口(其中近期受匯成商業(yè)中心及益康門診部控制預(yù)留1、3號兩個出入口)和1個緊急疏散出入口。近期在湖濱中路與廈禾路交口的西北角地塊內(nèi)設(shè)置臨時地面換乘廳，近期文灶站4號出入口及垂直電梯結(jié)合地面換乘廳設(shè)置，為BRT預(yù)留接入條件，兩站通過換乘廳實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘，遠(yuǎn)期結(jié)合地塊物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一設(shè)置。2號出入口結(jié)合2號風(fēng)亭設(shè)于中煙工業(yè)公司前的人行道上，預(yù)留遠(yuǎn)期與中煙地塊物業(yè)開發(fā)結(jié)合條件，如圖6所示。

車站共設(shè)置2組風(fēng)亭，1號風(fēng)亭結(jié)合地面換乘廳設(shè)于湖濱中路與廈禾路交口的西北角地塊內(nèi)，2號風(fēng)亭周邊地面條件較差，道路兩側(cè)為交通銀行大廈、中煙集團(tuán)等限制性建筑物，無法實(shí)現(xiàn)拆遷，將2號風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)環(huán)控設(shè)備壓縮到車站站廳層主體內(nèi)(圖7)只保留土建風(fēng)道，以達(dá)到縮短風(fēng)道長度，將風(fēng)亭設(shè)置于中煙集團(tuán)與道路間的隔離帶上。

圖6 方案一總平面

圖7 方案一站廳層平面

該方案車站長度為212.114 m，站臺寬度為12 m，有效站臺長度為118 m，總建筑面積為12 813 m2。

該方案的優(yōu)點(diǎn)在于車站靠近廈禾路和湖濱中路的交口，廈禾路和湖濱中路均為主干道，客流吸引合理；且車站距離廈禾路上BRT車站較近，對于乘客的換乘走行距離相對較短，服務(wù)水平較高；且該方案對周邊建筑拆遷較少，對城市景觀的影響較小。缺點(diǎn)主要是由于車站附近的雨水箱涵不便改移，1號風(fēng)道和4號出入口需下穿雨水箱涵(圖8)，風(fēng)道和出入口的頂板需要下沉處理，施工時對該箱涵需進(jìn)行保護(hù)，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

圖8 1號風(fēng)道下沉示意

3.2 方案二：車站北移靠禾祥路設(shè)置

3.2.1 設(shè)計(jì)思路

考慮到雨水箱涵(4.2 m×2.2 m)對車站影響較大，為避免1號風(fēng)道下穿雨水箱涵降低施工風(fēng)險(xiǎn)，將車站站位向北移50 m左右，將1號風(fēng)亭設(shè)于GOODTIMEKTV處；并且充分利用2號出入口與2號風(fēng)亭的圍合區(qū)面積，縮短車站長度。

為實(shí)現(xiàn)和BRT的換乘，考慮在湖濱中路與廈禾路交口的西北角地塊內(nèi)設(shè)置地面換乘廳，近期文灶站出入口結(jié)合地面換乘廳設(shè)置，為遠(yuǎn)期BRT預(yù)留接入條件，文灶站的無障礙電梯設(shè)置在換乘廳內(nèi)；遠(yuǎn)期兩站通過換乘廳實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘。該換乘廳可結(jié)合整個地塊的物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置。

3.2.2 方案概述

圖9 方案二總平面

車站從湖濱中路與廈禾路交叉口北移50 m靠湖濱中路與禾祥路交口南側(cè)設(shè)置，沿湖濱中路呈南北向布置，車站距離BRT及廈禾路較遠(yuǎn)，車站為地下二層島式站臺車站。為滿足車站安全疏散能力，有效吸引客流，方便行人過街，車站共設(shè)置4個出入口(其中近期受交通銀行大廈控制預(yù)留3號出入口)和1個緊急疏散出入口。在湖濱中路與廈禾路交口的西北角地塊內(nèi)設(shè)置地面換乘廳，近期文灶站4號出入口及垂直電梯結(jié)合地面換乘廳設(shè)置，為遠(yuǎn)期BRT預(yù)留接入條件，遠(yuǎn)期兩站通過換乘廳實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘；1號出入口設(shè)于碧宮酒店前的人行道上；2號出入口結(jié)合2號風(fēng)亭設(shè)置于中煙集團(tuán)地塊內(nèi)，需對中煙集團(tuán)進(jìn)行拆遷(圖9)。

車站共設(shè)置2組風(fēng)亭，1號風(fēng)亭設(shè)置于湖濱中路東側(cè)的GOODTIME KTV處，需拆遷該KTV。2號風(fēng)亭結(jié)合2號出入口設(shè)置于拆遷后的中煙集團(tuán)地塊內(nèi)。

該方案車站長度為194.6 m，站臺寬度為12 m，有效站臺長度為118 m，總建筑面積為12 505 m2。

該方案的優(yōu)點(diǎn)在于車站的風(fēng)道及出入口等附屬設(shè)施避免下穿污水管涵，降低了施工的難度。缺點(diǎn)是車站距離廈禾路和湖濱中路的交口較遠(yuǎn)，客流吸引較差；且車站距離廈禾路上BRT車站較遠(yuǎn)，對于乘客的換乘走行距離相對較長；且該方案對周邊建筑影響較大，拆遷較多。

綜上，從客流吸引、換乘便利，及對周邊建筑的影響角度考慮，方案一較為合理，具有可實(shí)施性。

4 結(jié)語

地鐵建設(shè)是城市建設(shè)的重要組成部分，其工程規(guī)模浩大、系統(tǒng)復(fù)雜，與城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施及其規(guī)劃建設(shè)密切相關(guān)，地鐵車站除在滿足自身的使用功能外能否處理好地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃、改造、開發(fā)建設(shè)以及城市景觀的關(guān)系是地鐵能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。

因此，在地鐵設(shè)計(jì)中對車站位置的方案布局時除了本著盡量縮短車站總長度，做到施工時少拆遷、不斷路、少干擾、不影響現(xiàn)狀管線，根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素，合理設(shè)置站位、地面出入口及風(fēng)亭的原則外，車站形式的構(gòu)思不要拘泥于以往的固有模式，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況與周圍建筑物和車站周邊地塊的規(guī)劃情況，全面考慮各種控制條件和綜合因素，以滿足完善車站使用功能為前提，盡量減少對周圍既有建筑物及周邊環(huán)境的影響，采用最為合理的車站布置形式。

[1] GB50157—2003， 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] GB50352—2005，民用建筑設(shè)計(jì)通則[S].

[3] GB50490—2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].

[4] 建標(biāo)104—2008，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] GB50016—2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[6] 施仲衡.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

[7] 劉志義.地鐵設(shè)計(jì)實(shí)踐與探索[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[8] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.廈門市軌道交通1號線一期工程文灶站初步設(shè)計(jì)文件[Z].天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[9] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 廈門市軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求[Z].中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2012.

[10] 程棟.淺談地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)[C]∥中國交通高層論壇.北京：北京交通大學(xué)出版社，2007:151-155.