唐盛濤，穆獻中

（北京工業(yè)大學循環(huán)經濟研究院，北京 100124）

報廢汽車現(xiàn)有回收模式研究

唐盛濤，穆獻中

（北京工業(yè)大學循環(huán)經濟研究院，北京 100124）

伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國報廢汽車總量也大幅攀升。我國報廢汽車回收處理相對歐美發(fā)達國家比較落后，沒有形成完整的體系，報廢汽車回收過程中存在較大的問題，發(fā)展較為緩慢，其很大的原因是我國沒有比較成熟的報廢汽車逆向物流回收產業(yè)。從回收模式的角度來推動報廢汽車回收，一般是從汽車制造商自營回收、汽車制造商聯(lián)合回收、第三方回收等3個模式來研究報廢汽車回收的問題。

逆向物流；回收處理；報廢汽車

汽車逆向物流實施是汽車工業(yè)符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的手段和途徑。就汽車產品的生命周期而言，汽車報廢意味著汽車的基本組成從正向供應鏈最下游回流到供應鏈上游，這個逆向物流的過程會產生一定的物流和處理成本。報廢汽車逆向物流是大勢所趨，但是實施報廢汽車回收將耗費巨大的人力、物力和財力，從企業(yè)層面看，實施報廢汽車逆向物流不得不考慮回收的成本和授意問題，企業(yè)選擇不同的逆向物流回收模式對企業(yè)的影響也是不同的，如何選擇適應本企業(yè)的逆向物流回收模式是非常迫切的問題。

1 報廢汽車逆向物流回收模式

隨著各國政府越來越重視廢棄產品在生命周期結束后的回收和處理，各國相繼出臺各項法律規(guī)范和要求實施生產者責任延伸制，政府的角色也逐漸成為了逆向物流活動的監(jiān)管者，而非參與者。就汽車生產企業(yè)而言，從逆向物流的運作層面，可選擇的回收模式主要有以下3種。

1.1 汽車制造商自營回收模式

汽車制造商自營回收模式主要是指汽車制造商有獨立逆向物流回收體系，企業(yè)本身負責回收報廢汽車。汽車制造商自營回收模式可對報廢汽車拆解后進行再處理，此過程全由制造商負責，與其他外部組織無關。

1.1.1 自營回收模式的主要優(yōu)勢

（1）確保商業(yè)機密安全。汽車作為成熟的工業(yè)產品，各汽車制造商對自身產品的了解程度最高，并且由于競爭而加入的各種差異化技術可能是自家商業(yè)機密，如報廢汽車被第三方拆解，會造成商業(yè)機密泄露，不利于本企業(yè)的發(fā)展。如引入第三方回收，需要確保商業(yè)機密不外泄，增加監(jiān)管成本[1]。

（2）客戶關系管理優(yōu)勢。汽車制造商對現(xiàn)有汽車分銷渠道的控制力強，對售出汽車的用戶資料和汽車批次、性能、參數(shù)等各項信息具有完全掌控能力。汽車制造商手握此類信息資產，可便捷參與管理汽車回收事宜，并可推出相應服務。

（3）部分汽車制造商現(xiàn)有信息系統(tǒng)可進行逆向物流回收管理（或擴展后可進行）。部分汽車制造商實力比較雄厚，就制造業(yè)本身的信息化建設而言，大部分世界五百強企業(yè)使用比較成熟的管理信息系統(tǒng)（如使用SAPERP或者Oracle ERP等）進行企業(yè)內部控制。部分制造商在其自生系統(tǒng)實施選型時，使用PLM模塊（Product Lifecycle Management）產品，本身就提供了一定的逆向物流功能，就系統(tǒng)建設而言，省去了部分經費投入和人力投入；而對于沒有使用PLM，但同樣使用類似大型管理信息系統(tǒng)的汽車制造商，其擴展成本相對全新投入信息系統(tǒng)建設具有明顯優(yōu)勢，而且在系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)接口、人員培訓等方面，也具有先天優(yōu)勢。

（4）差異化經營提高提升品牌價值。隨著循環(huán)經濟理念宣傳的不斷加強，消費者對循環(huán)經濟的理解不斷加深，消費者開始偏向于選擇更加綠色環(huán)保的汽車產品，此點也在汽車制造商的產品中得到體現(xiàn)，例如大眾公司推出的Blue Motion系列的汽車，將低油耗作為差異化競爭點，提升自身品牌價值。同理，如汽車制造商將自身報廢汽車逆向物流作為差異化競爭點運營，提供消費者優(yōu)質的回收服務，在符合綠色環(huán)保的前提下，獲得更好的消費者口碑，進而提升其品牌價值。

1.1.2 自營回收模式的主要問題

（1）業(yè)務運營風險。汽車制造商自營報廢汽車回收意味著企業(yè)必須將整個逆向物流過程的運營納入自身業(yè)務，報廢汽車回收業(yè)務的專業(yè)化程度較差，該業(yè)務能否給主營業(yè)務帶來實質性幫助不知，對企業(yè)資源再利用成本節(jié)約程度不可控，業(yè)務的投資回報率很難得到保障。如有些企業(yè)現(xiàn)有的汽車零部件逆向物流服務管理非?；靵y[2]。

（2）影響主營業(yè)務投入。汽車制造商自營逆向物流業(yè)務需要本企業(yè)每年投入大量的人力、物力和財力，由于該業(yè)務極有可能無法實現(xiàn)盈利，基本上很難獲得強有力的支持，該部分投入影響年度預算，分散企業(yè)主營業(yè)務投入。

綜上所述，汽車制造商自營回收逆向物流模式適合規(guī)模較大、實力較強的汽車制造商實施。

1.2 汽車制造商聯(lián)合回收模式

汽車制造商聯(lián)合回收模式主要是指汽車制造商自身沒有獨立的報廢汽車回收機構，但是多個汽車制造商通過協(xié)議，組成一個聯(lián)合體，專門承擔聯(lián)合體內汽車制造商報廢汽車的回收工作。汽車制造商聯(lián)合回收模式的產生一般是通過協(xié)議結盟的形式，主要的發(fā)起方式有兩種：（1）多個主營業(yè)務相似或者相同的汽車制造商自發(fā)聯(lián)合；（2）單個汽車制造商主導，選取適當?shù)暮献骰锇榧用?，建立以主導汽車制造商為核心的回收?lián)盟[1]。

1.2.1 聯(lián)合回收模式的主要優(yōu)勢

（1）聯(lián)合體內各企業(yè)資金壓力降低。相對于自營模式的逆向物流回收而言，聯(lián)合體內各汽車制造商的資金壓力較小，將回收業(yè)務單獨剝離，可使企業(yè)更加專注于將資金投入公司主營業(yè)務。聯(lián)合體回收對各企業(yè)而言，減少了各企業(yè)單獨投入建設逆向物流回收網絡帶來的重復投資，減少整個社會范圍內的浪費。

（2）聯(lián)合體可實現(xiàn)報廢汽車回收規(guī)模效益。汽車制造商自營回收自家公司生產的產品，因汽車生命周期較長，在一定時間范圍內報廢總量相對較小，不易實現(xiàn)規(guī)模效益。聯(lián)合體回收報廢汽車總量較大，加上多品種汽車回收使公司的專業(yè)化程度、資源利用率和資金周轉率相對提高。當聯(lián)合體回收逆向物流的規(guī)模做到一定程度的時候，可以考慮向第三方專業(yè)報廢汽車回收逆向物流公司轉型發(fā)展。

1.2.2 聯(lián)合回收模式的主要問題

（1）公司商業(yè)機密泄露。聯(lián)合體回收模式需要各成員相互信任、相互合作，這就意味著聯(lián)合體回收需要分享部分拆解技術等，有可能存在商業(yè)機密泄露的問題。

（2）集成信息平臺建設困難。聯(lián)合體回收信息平臺建設涉及多家公司，由于各公司現(xiàn)有信息各不相同，在集成信息平臺建設時需要協(xié)調多方數(shù)據(jù)接口和交互，建設難度相對較大；如果聯(lián)合體單獨建設自有信息平臺，則無法發(fā)揮聯(lián)合體客戶數(shù)據(jù)共享的優(yōu)勢，并且聯(lián)合體無法及時有效地給各個分公司提供回收數(shù)據(jù)，信息時效性相對較差。

綜上所述，汽車制造商聯(lián)合回收逆向物流模式適合規(guī)模適中的中小型的汽車制造商。

1.3 汽車制造商委托第三方回收模式

汽車制造商委托第三方回收模式主要是指汽車制造商完全委托第三方專業(yè)逆向物流回收公司，外包該公司報廢汽車逆向物流業(yè)務。汽車制造商委托第三方回收，使得汽車制造商完全將重心放在公司核心業(yè)務，專注于對產品的研發(fā)而不需要過分關注公司產品在產品生命周期結束后的后續(xù)處理流程，提高公司在主營業(yè)務上的專注程度。報廢汽車拆解后進行再處理過程完全由第三方逆向物流回收公司負責。對第三方專業(yè)逆向物流公司而言，汽車制造商完全外包報廢汽車回收業(yè)務，具有較好的機遇和商機。

1.3.1 第三方回收模式的主要優(yōu)勢

（1）專業(yè)化報廢汽車回收服務。第三方逆向物流企業(yè)的主營業(yè)務擁有較好的專業(yè)化服務水平，提高回收效率，進而提交資源利用率，實現(xiàn)高水平、高質量的服務。

（2）汽車制造商外部化回收風險，專注主營業(yè)務。汽車制造商外包給專業(yè)化公司，降低報廢汽車回收處理風險，減少企業(yè)對報廢汽車回收逆向物流部分的技術投入、人力成本以及固定資產等方面的投資，花相對較少的錢滿足生產者責任延伸制等政策要求[3]。

（3）第三方逆向物流企業(yè)容易實現(xiàn)規(guī)模效益。第三方專業(yè)回收報廢汽車相對于聯(lián)合體回收更容易實現(xiàn)規(guī)模效益。第三方專業(yè)回收報廢汽車公司面對的市場范圍更大，相對物流成本較低。

1.3.2 第三方回收模式的主要問題

（1）公司商業(yè)機密泄露。第三方回收模式需要企業(yè)將汽車拆解等部分技術提供給第三方企業(yè)使用，有可能存在商業(yè)機密泄露的問題。

（2）汽車制造商無法及時有效獲取報廢汽車回收信息。

綜上所述，汽車制造商聯(lián)合回收逆向物流模式適合規(guī)模適中的中小型的汽車制造商。

2 結語

2012年8月24日，商務部第68次部務會議審議通過《機動車強制報廢標準規(guī)定》，明確根據(jù)機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢的，自2013年5月1日起施行新規(guī)定，此規(guī)定對各汽車制造商具有一定推動作用。報廢汽車回收逆向物流在我國正處于發(fā)展的絕佳機會，汽車制造商在選擇報廢汽車回收逆向物流模式時，需要針對企業(yè)實際情況選擇最符合的模式。隨著環(huán)境和政策的不斷變化發(fā)展，企業(yè)需要在實際業(yè)務中不斷摸索最適合自己的回收模式，進而促進我國報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展。

[1]吳丹.基于EPR的報廢汽車回收體系研究[D].重慶：重慶大學. 2007：32-33.

[2] 楊麗斌.汽車逆向物流實踐淺析[J].物流技術，2006(8)：97-99.

[3] 賀正剛，葉鵬，廖偉.我國報廢汽車回收拆解企業(yè)發(fā)展的關鍵問題研究[J].再生利用，2012(5)：32-36.

Research of reverse logistics recyclingmodel for scrapped automobiles

TANG Shengtao，MU Xianzhong
（Institute of Recycling Economy,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China）

W ith the rapid developm ent of China's autom obile industry,China's totalam ount of scrapped autom obiles is soaring.Com pared w ith European and Am erican countries,China is at a relatively low er level of autom obile recycling, China has an uncom pleted reverse logistics recycling system w ith a lot of defects.From the aspect of the recycling m odel,w e need to consider three typicalmodels in reverse logistics process models,including Manufacturer Take-back Recycling M odel,Pooled Tack-back Recycling Modeland Third-Party Tack back Recycling Model,so as to analysis and solve the problem s according to certain issues.

reverse logistics;recycling m odels;scrapped autom otive

2013－09－09）

X734.2

A

1674-0912（2013）10-0035-03

唐盛濤（1989-），男，廣西桂林人，碩士研究生，主要研究方向：人口資源與環(huán)境經濟學（循環(huán)經濟理論與實踐）。